地铁施工引起地表沉降的Logistic模型预测及应用

hyperbola—logistic组合模型在港口地基沉降预测中的应用——从20处现场地基沉降实测资料中选取有代表性的15处资料，对港口地基沉降-时间曲线进行了优化的拟合分析．针对港口地基的沉降特性，构建了hyperbola—logistic组合数学模型．对15处实测资料的拟合表明...

针对复合地基沉降规律和logistic模型的特点和适用性,提出了应用logistic模型预测复合地基沉降.通过对工程实例的分析表明,logistic模型预测复合地基沉降具有很好的适用性和较高的预测精度,可为复合地基的施工设计提供依据.

logistic模型在地基沉降预测中的应用——结合北京地铁10号线呼家楼车站西南朝阳剧场和西北12号楼建筑施工引起地基竖直方向沉降的实测值，应用logistic模型进行了模拟和理论预测以及模型检验，通过与施工中的实际测量值对比，证实logistic模型预测法的合理性和应...

结合北京地铁10号线呼家楼车站西南朝阳剧场和西北12号楼建筑施工引起地基竖直方向沉降的实测值,应用logistic模型进行了模拟和理论预测以及模型检验,通过与施工中的实际测量值对比,证实logistic模型预测法的合理性和应用价值。

现阶段，我国的经济发展的十分的迅速，城市化水平也不断地提高。随着我国的城市化进程，城市规模急剧增大，人口迅速膨胀，多数城市出现了不同程度的交通用地紧张局面。为了有效地缓解城市交通拥堵的压力，于是出现了城市地铁的概念。伴随着城市地下空间的利用和开发，越来越多的城市正在修建地下铁道。在隧道施工中主要有盾构法和新奥法两种施工方法，其中盾构法是应用较为广泛的方法，该法在城市地铁施工中的作用已受到较大的重视。本文对城市地铁隧道施工进行了相关研究，但针对双洞地铁隧道盾构法施工的地表沉降方面的研究较少，因此本文对其进行研究。盾构法的施工也会对地铁岩土层造成不必要的沉降，严重时还会造成路面塌陷，甚至威胁施工和居民安全。因此，十分有必要对地铁盾构法施工下的地表沉降进行检测和研究，以便提高工程施工的安全性和经济性，以及为类似城市地下铁路隧道施工提供借鉴意义。

盾构法作为一种高机械化施工工法，具有施工速度快、节省人力且不受气候影响等优点，已成为软土地区修建地下隧道的主要工法。然而，在盾构推进过程中，由于受到盾构推进对周围土体的挤压、刀盘切削扰动、盾构与土体之间的摩擦、土层损失带来的土体松动、盾构过程中线路的调整、纠偏，及盾尾注浆挤压等因素的影响，难免对隧道周围土体产生扰动，引起地表及隧道的沉降，该问题在软土地区盾构隧道中更为突出。本文将分析地铁盾构施工引起的地表沉降

当地铁隧道近邻既有建(构)筑物施工时,隧道与建筑物之间将不可避免发生动态的相互作用,而这种作用的起因源于地铁隧道的开挖扰动作用,地铁隧道与建(构)筑物二者之间的相互作用通过地层这一媒介发生,而地表沉降大小二者之间的相互作用程度密切相关,因此,有必要对地铁隧道施工引起的地表沉降研究进行综述分析,后后续研究奠定基础。

北京某地铁车站采用暗挖多导洞法施工,由于导洞数量多、跨度大,群洞多次施工对地表影响较大。通过对该暗挖段地表的监测,实时观察地表土层变化,以指导施工确保工程的安全,并为以后类似工程提供借鉴。

地铁施工诱发地层沉降与环境损伤的预测与控制是亟待深入研究的重要课题.地铁区间隧道多是同一埋深建造的两条近距离平行隧道,两隧道开挖对地层沉降的影响往往相互叠加,沉降预测更加困难.本文研究了双孔平行隧道施工诱发地表横向及纵向变形的修正peck法与随机介质法计算公式;对于地铁双孔平行隧道开挖,基于部分实测沉降数据的powell最优化理论方法,实现了peck法与随机介质法各自的多参数反分析预测;开发出了地铁隧道施工诱发地层环境损伤预测评价与控制设计的stead系统;对多处双孔平行隧道工程实进行了理论预测和验证,实测沉降证明了理论方法与stead程序系统的科学性和有效性.

在城市地铁建设中,盾构法施工技术在已得到广泛的应用,盾构法施工对周围建筑及地面变形控制较好、施工速度快,施工环境好,但是还容易出现地表沉降问题,因此在盾构隧道施工过程中,为了防止地表沉降问题的发生,可以通过研制更先进的盾构设备以及提高控制系统的精确性来提高掘进作业的技术水平.基于此本文分析了地铁盾构施工引起的地表沉降.基于此本文分析了地铁盾构施工引起的地表沉降.

本文分析深基坑周围地表沉降的基本特征,对双复合指数函数模型(dme模型)、复合线性指数模型(cle模型)、常复合指数函数模型(cme模型)等3种呈凹槽型曲线进行数学分析,证明3种模型均满足深基坑地表沉降曲线特征。通过3个工程实例,证明了当实测数据较少时,3种模型拟合精度十分接近;当实测数据较多时,dme模型优于cle模型和cme模型,具有较高的预测精度。整体比较后,dme模型拟合效果最理想。最后对深基坑周围地表沉降预测提出建议。

以昆明轨道交通某区间盾构隧道施工过程中地表沉降的现场监测数据为基础,运用flac3d有限差分软件建立模型,对盾构施工开挖过程进行模拟,计算隧道开挖引起的地表沉降量。讨论了不同围岩应力释放条件下地表变形规律,以及隧道围岩在相同应力释放条件下在掌子面施加支护力前、后地表变形间的联系,同时将模拟计算得到的变形数据与工程实测数据进行比较分析。

地铁施工中地表沉降控制技术综述 简介：地表沉降在地铁工程施工中属于多发事故。沉降事故的发生与工程的地质条件、施工方案的选择 等很多因素有关。在城市地铁工程施工中，由于工程所处地段的特殊性，一旦发生沉降事故，影响将十分 严重。所以，在城市地铁工程的施工中进行沉降控制是十分必要的。本文将从沉降发生的原因、控制技术 和应急处置这三个方面出发进行讨论和总结。 关键字：地铁工程施工技术地表沉降控制 1.前言 地下空间作为城市的重要资源，在发达国家得到了多方面的应用，随着我国经济的快速发展，城市地 下空间的开发利用已经受到广泛重视，城市地下工程的兴建已经成为一种趋势。就地下铁路来看，我国从 1965年开始修建地下铁道，至今已有北京、天津、上海、广州、深圳、南京等大城市建成部分地铁，武 汉等其它城市也即将或将要修建地铁，我国的地铁建设已步人快速发展阶段。 然而，在地铁工程的施工中，地表沉降事

文章以郑州市地铁一号线为工程背景,结合郑州区域性粉土地层的特点,运用有限元软件midas/gts建立地铁盾构施工的三维有限元模型,分析了盾构施工引起地表沉降的规律,并对影响地表沉降的因素,如轴线埋深、注浆作用、盾构顶推力和土体强度等进行了分析,得出了一些有意义的结论。

从20处现场地基沉降实测资料中选取有代表性的15处资料,对港口地基沉降-时间曲线进行了优化的拟合分析.针对港口地基的沉降特性,构建了hyperbola-logistic组合数学模型.对15处实测资料的拟合表明,hyperbola-logistic组合模型对s型、l型、凹型、近似直线型曲线都有高的拟合精度,相关系数r为0.99691—1,平均0.99915;该模型拟合效果比hyperbola模型、logistic模型都要好;基于该组合数学模型的港口地基沉降的计算值与实测值的误差一般为±0.96155%.结果表明,本文提出的hyperbola-logistic组合数学模型适应性强,它对港口地基沉降-时间曲线的拟合是较为可靠的,利用这些拟合方程式能对港口地基沉降进行预测.

1 地铁隧道施工引起的地表沉降及变形测量 【摘要】地表沉降及变形是地铁盾构隧道施工过程中最需要重点关注的问题，其 直接影响周围地面建筑和地下设施的正常使用，因此，对地表沉降及变形测量至 关重要。论文首先分析了盾构掘进引起地表沉降及变形产生的原因，重点探讨了 地铁隧道施工引起的地表沉降及变形测量方法。 【关键词】地铁隧道施工；沉降及变形；测量 盾构法隧道施工技术经过一百多年的发展，已经有了很大的进步，由于盾构 施工引起的周围建筑物的损坏也在减轻，但是盾构施工还是会不可避免地引起地 层的扰动，引起地层变形以及地面的沉降及变形。地层扰动导致的土体强度和压 缩模量的降低将会引起长时间内的固结和次固结沉降及变形。当地层变形超过一 定范围时，就会危及到邻近建筑物和地下管网的安全，进而引起一系列的岩土环 境问题。由此可见，研究盾构施工产生地表沉降及变形的机理具有重大的意义。 1盾构

以西安地铁2号线为背景,利用3种预测公式对实测地表沉降值进行拟合,得到了沉降槽形态参数。利用拟合参数,借鉴\"刚度修正法\"原理对地铁下穿城墙施工诱发其基础的沉降进行预测,并建立城墙的三维有限元模型,对城墙所能承受的极限变形能力和承载力进行量化分析,分析结果表明:peck公式能较好地描述地表沉降特征;考虑后期蠕变和固结作用,盾构施工所诱发的城墙基础最大沉降量不得超过20mm,期望对后期地铁施工引起地表沉降及其对建筑物的响应提供科学参考。

根据盾构施工引起地表沉降的具体问题,结合广州地铁三号线某区间地质资料,建立了地表沉降预测的bp神经网络模型,并对网络进行了训练和测试,测试结果表明,利用神经网络进行盾构隧道施工的地表沉降预测是可行的,可用于工程实践。

全过程沉降量预测的logistic生长模型及其适用性研究——地基的全过程沉降量与时间的关系呈s形曲线，可用logistic生长模型来描述。目前应用的logistic生长模型，较少考虑模型的适用范围和预测精度等问题。结合工程实例，比较了模型参数估计的三种方法，研究结果...

南京地铁盾构施工引起的地表沉降分析 摘要：南京地铁盾构施工引起的地表沉降分析摘要结合南京地铁某区间的盾构施工,分析实测的断面 数据,得出盾构推进对地表影响的主区域和次区域,明确了盾构推进时对地表的影响范围。通过对比ｐｅｃｋ 法计算值和实测值,验证现有的经验参数是否适合南京地区的实际情况。通过对实测曲线的拟合和数值计算 得到沉降槽半宽度,改进了地表沉降槽宽度系数的取值范围,有助于盾构法在南京地区的推广和应用。关键词 地铁,隧道施工,盾构法,地表沉降在人口密集、建筑设施密布的城市中进行盾构法施工,由于岩土开挖 不可避免...... 南京地铁盾构施工引起的地表沉降分析 摘要结合南京地铁某区间的盾构施工,分析实测的断面数据,得出盾构推进对地表影响的主区域和次区 域,明确了盾构推进时对地表的影响范围。通过对比ｐｅｃｋ法计算值和实测值,验证现有的经验参数

为评估城市地铁隧道竖井施工产生的地表沉降,结合深圳地铁5号线某暗挖区间竖井施工,采用有限元和流固耦合方法对该竖井的降水及开挖施工进行三维数值模拟分析,得到竖井降水和开挖引起地表沉降的变化和分布。根据地表沉降计算结果可得到如下结论:1)竖井单纯进行开挖而不降水引起的地表沉降远小于开挖和降水耦合作用引起的总沉降;2)距竖井越近,开挖引起的沉降占总沉降比例越大;距竖井越远,降水引起的沉降占总沉降的比例越大;3)在地表最大沉降处降水产生的沉降占到了总沉降的65%。

盾构法隧道施工过程中不可避免地会对周围土体产生扰动，从而引起地层的移动和地表沉降（或隆起）。地层损失是盾构施工产生土体变形的主要原因。所谓地层损失，是指隧道施工过程中实际开挖的土体体积与竣工后隧道体积（包括隧道周边包裹的压入浆体体积）之差。在此分析了城市地铁盾构施工引起的地表沉降的相关内容。