地铁线路高架段接触轨伸缩问题的初探

地铁隧道施工不可避免地出现施工误差、结构不均匀沉降及变形等问题,导致隧道结构与原设计线路不能很好吻合,造成隧道结构侵入建筑限界,需进行线路调线调坡.文章介绍了调线调坡的流程及方法,并结合实例分析了调线调坡对相关设备的影响,总结了一些调线调坡经验.

介绍西安地裂缝对地铁线路设计的影响及相关研究进展,将线路与地裂缝的关系分为区间中部和车站端部2类分别进行研究和要点总结,最后以田家湾站和火车站站为例,具体说明线路穿越地裂缝段的线路方案。

介绍了玻璃钢防护系统的构成和发展、玻璃钢防护罩与防护罩支架的主要性能要求及技术指标和加工工艺。从玻璃钢防护系统的强度、防火耐候性能、安装维护方法,验证了玻璃钢防护系统能够对带电接触轨进行防护,并且是接触轨防护系统材料的一个大的突破和革新。

广州地铁一号线： 发车时间：广州东站→西朗方向(首班车:6:10尾班车:23:30)西朗→广州东站方向 (首班车:6:10尾班车:23:15) 途经站点：广州东站、体育中心、体育西、杨箕、东山口、烈士陵园、农讲所、公园前、 西门口、陈家祠、长寿路、黄沙、芳村、花地湾、坑口、西朗 广州地铁二号线： 发车时间：嘉禾望岗→广州南站方向(首班车:6:00尾班车:23:15)广州南站→嘉禾望 岗方向(首班车:6:00尾班车:23:30) 途经站点：嘉禾望岗、黄边、江夏、萧岗、白云文化广场、白云公园、飞翔公园、三元里、 广州火车站、越秀公园、纪念堂、公园前、海珠广场、市二宫、江南西、昌岗、江泰路、 东晓南、南洲、洛溪、南浦、会江、石壁、广州南站 广州地铁三号线：（高增站未开通） 发车时间：番禺广场→天河客运站（机场南）方向(首班

郑州地铁线路图，郑州地铁规划图,郑州地铁简介，http://www.***.***来源:春运 网 修建地铁可不便宜，地铁1号线一期工程成本为5.9亿元/公里，地铁2号线一期工程 成本为5.93亿元/公里，整个工程总投资达268.45亿元。其中，工程资本金112.89亿元， 占总投资的42.05%，由郑州市财政从土地有偿使用收入和城市基础设施配套费等专项资金 中安排，其余155.56亿元，通过银行贷款方式解决。 郑州地铁 在工程建设的2008年~2015年，郑州市城建专项资金收入预计为668亿元，扣除同期 重大项目建设投资303.5亿元，郑州市财政平均每年需要安排资本金14.11亿元，约占郑州 市财政收入的3%，有足够的资金用于地铁建设。 地铁工程财务分析认为，初步估算两条线路从开始运营到2020年，将累计亏损15.

轨道交通1号线：莘庄—外环路—莲花路—锦江乐园—上海南站—漕宝路—上海体育馆—徐 家汇—衡山路—常熟路—陕西南路—黄陂南路—人民广场—新闸路—汉中路—上海火车站 —中山北路—延长路—上海马戏城—汶水路—彭浦新村—共康路—通河新村—呼兰路—共 富新村—宝安公路—友谊西路—富锦路线路识别色：大红色。 轨道交通2号线：徐泾东—虹桥火车站—虹桥2号航站楼—淞虹路—北新泾—威宁路—娄山 关路—中山公园—江苏路—静安寺—南京西路—人民广场—南京东路—陆家嘴—东昌路— 世纪大道—上海科技馆—世纪公园—龙阳路—张江高科—金科路—广兰路—唐镇—创新中 路—华夏东路—川沙—凌空路—远东大道—海天三路—浦东国际机场线路识别色：淡绿色。 轨道交通3号线：上海南站—石龙路—龙漕路—漕溪路

北京地铁线路图2012

北京最地铁线路图

合肥地铁线路图规划 合肥轨道交通1号线试验段8月7日正式开工 试验段仅完成土建工程 合肥市轨道交通1号线一期工程从合肥站至徽州大道站，线路长约24.65公里，全部为地 下线。正式开工建设的轨道交通1号线试验段，选址于滨湖新区锦 绣大道站(含)至云谷路站(不含)，试验段工程为四站四区间土建工程。车站设计为地下负一 层侧式站，区间覆土满足主要市政管线通过要求，车站及区间均采用明挖法施工，试验段全 长4.404公里，工程概算投资约为6.9亿元，共划分为三个标段。 该试验段工程计划工期为10个月，这也就意味着，如果工程进展顺利，预计到明年5 月份之后，该试验段轨道线路将基本完成建设，成为合肥轨道交通规划的首段建成亮相线路。 不过，试验段建设只完成土建施工，暂时不会正式开通运营。 总体规划 “十”字骨架8年内建成 根据《建设规划》，合肥轨道

广州地铁一号线： 发车时间：广州东站→西朗方向(首班车:6:10尾班车:23:30)西朗→广州东站方向(首班车:6:00尾班车:22:55) 途经站点：广州东站、体育中心、体育西、杨箕、东山口、烈士陵园、农讲所、公园前、西门口、陈家祠、长寿路、黄沙、芳村、花地湾、坑口、西朗 广州地铁二号线： 发车时间：嘉禾望岗→广州南站方向(首班车:6:00尾班车:23:15)广州南站→嘉禾望岗方向(首班车:6:00尾班车:23:30) 途经站点：嘉禾望岗、黄边、江夏、萧岗、白云文化广场、白云公园、飞翔公园、三元里、广州火车站、越秀公园、纪念堂、公园前、海珠广场、市二宫、江南西、昌 岗、江泰路、东晓南、南洲、洛溪、南浦、会江、石壁、广州南站 广州地铁三号线： 发车时间：番禺广场→天河客运站方向(首班车:6:00尾班车:22:50)

结合列车的运行状态,提出了基于节能以及优化相关工程条件的地铁线路纵断面设计方案,经分析表明:在牵引状态下,列车宜采用大坡度下坡以增加列车加速度,减少牵引距离及牵引能耗,同时使列车重力势能转换为列车动能;在制动状态下,宜采用大坡度上坡以增加列车制动力,减少制动能耗以及制动距离,同时使列车动能转换为重力势能。

随着地铁建设的快速发展,盾构下穿既有运营地铁技术广泛应用,确保既有线路正常运营以及盾构安全顺利穿越变得尤为重要.本文结合深圳地铁9号线西延线科技城站～红树湾站区间盾构下穿既有运营线路2号线的成功经验,对盾构施工过程中的控制措施进行探讨分析.

2016年12月29日,昆明轨道交通9号线ppp项目暨7号线、8号线、安宁线、嵩明线试验段开工仪式举行。1条轨道交通线全面开工+4条轨道交通试验段开工,标志着昆明轨道交通建设全面提速以及昆明\"五网\"建设再次提速。轨道交通5条线路同时开工建设,对昆明市加密\"米字型\"轨道交通骨架网络,实现交通枢纽之间的快速连通,具有十分重要的意义。作为昆明市第三条采用ppp模式

广州地铁1号线途径站点:西朗-坑口-花地湾-芳村-黄沙-长寿路-陈家祠-西门口-公园前-农讲 所-烈士陵园-东山口-杨箕-体育西路-体育中心-广州东站(共16站) 西朗:6:00-22:55；广州东站:6:10-23:30；全程票价(元):5.00 车站名称 西朗地铁站->广州东站地铁站广州东站地铁站->西朗地铁站 首车时刻末车时刻首车时刻末车时刻 西朗6:0022:55---- 坑口6:0222:576:400:00 花地湾6:0422:586:3823:58 芳村6:0623:006:3523:55 黄沙6:0823:036:3323:53 长寿路6:1023:046:3123:51 陈家祠6:1223:066:282

2011年4月最新广州地铁线路图 广州地铁一号线： 发车时间：广州东站→西朗方向(首班车:6:10尾班车:23:30)西朗→广州东站方向 (首班车:6:10尾班车:23:15) 途经站点：广州东站、体育中心、体育西、杨箕、东山口、烈士陵园、农讲所、公园前、 西门口、陈家祠、长寿路、黄沙、芳村、花地湾、坑口、西朗 广州地铁二号线： 发车时间：嘉禾望岗→广州南站方向(首班车:6:00尾班车:23:15)广州南站→嘉禾望 岗方向(首班车:6:00尾班车:23:30) 途经站点：嘉禾望岗、黄边、江夏、萧岗、白云文化广场、白云公园、飞翔公园、三元里、 广州火车站、越秀公园、纪念堂、公园前、海珠广场、市二宫、江南西、昌岗、江泰路、 东晓南、南洲、洛溪、南浦、会江、石壁、广州南站 广州地铁三号线：（高增站未开通） 发车时间：番禺广场→天河

一号线： 西朗xilang 坑口kengkou 花地湾huadiwan 芳村fangcun 黄沙huangsha 长寿路changshoulu 陈家祠chenclanacademy 西门口ximenkou 公园前gongyuanqian 农讲所peasantmovementinstitute 烈士陵园martyrs'park 东山口dongshankou 杨箕yangji 体育西路tiyuxilu 体育中心tianhesportscenter 广州东站guangzhoueastrailwaystation 二号线： 嘉禾望岗jiahewanggang 黄边huangbian 江夏jiangxia 萧岗xiaaogang 白云文化广场baiyunculturalsquare 白云

苏州地铁线路图

城市轨道交通的高速发展对地铁供电系统的安全稳定性提出了新的要求。现通过分析靴轨关系中集电靴的工作状态及运营状况,来佐证实际运营中集电靴损耗的原因,并提出了新形势下改善靴轨关系的方法,以保证设备安全稳定运行。

根据城轨地铁线路的建设需要，研制了车挡缓冲器，并进行了计算和试验验证。结果表明，研制的弹性胶泥车挡缓冲器能够满足运用需要。

介绍了国内轨道交通工具轮轨形面匹配的情况和存在的问题。基于多体动力学软件(simpack)建立了地铁车辆的动力学模型。首先,利用simpack的前处理功能导入标准的钢轨型面和设计后的钢轨型面,及实测的现场线路数据,作为仿真计算的输入。然后以轮轨横向力、垂向力以及脱轨系数为例,对打磨前后钢轨对车辆动力学响应进行了分析。比较了在相同车轮型面和实测线路不平顺条件下,采用标准钢轨型面和设计型面对地铁动车的动力学响应。计算结果表明,在相同激扰条件下,使用设计钢轨型面的轮轨垂向力、横向力大大的减小。

地铁的线路设计,涉及渡线、曲线线间距、线路道岔选型几方面的内容,期间这些设计内容,存在几个方面问题。为规避这些问题对线路设计有效性的影响,本文将在分析地铁线路设计常见问题的基础上,深入研讨了设计问题的解决措施。

以国内首条采用dc1500v钢铝复合接触轨供电方式的广州地铁四号线为例，针对其开通运营五年以来地面高架区间接触轨系统设备频繁出现的中心锚节偏移问题做了详细介绍。并就其与四号线锚段设置的关系进行了初步分析，提出解决中心锚节偏移问题的一些基本方法。