单相UPS的单开关AC-DC/DC-DC变换电路

本文介绍了dc-dc变换电路原理及分类;讨论了三种典型dc-dc变换电路即buck电路、boost电路和buck-boost电路的原理、结构、电压变换关系,并在matlab软件建立仿真模型验证了理论分析的正确性;比较了这三种典型dc-dc变换电路的优缺点。

蓄电池是ups系统的一个重要组成部分,当电网供电中断时,ups就依靠存储在蓄电池中的电能继续维持系统正常工作。文章对ups中蓄电池的充放电进行仿真设计,针对ac-dc变换电路进行仿真分析研究,采用psim软件进行仿真分析和验证,仿真结果表明所设计的ups蓄电池ac-dc变换电路切实可行。

开关电源dc/dc变换器拓扑结构全集 给出六种基本dc/dc变换器拓扑 依次为buck,boost,buck-boost,cuk,zeta,sepic变换器 半桥变换器也是双端变换器,以上是两种拓扑。 半桥开关管电压应力为输入电压.而且由于另外一个桥臂上的电容,具有抗偏 磁能力,但是对于上面一种拓扑,通常还会加隔直电容来提高抗偏磁能力.但是如 果采用峰值电流控制,要注意一个问题,就是有可能会导致电容安秒不平衡的问 题.要需要其他方法来解决。半桥变换器可以通过不对称控制来实现zvs,也就 是两个管子交替导通,一个占空比为d,另外一个就为1-d.就是所谓的不对称半 桥,通常采用下面一种拓扑.对于不对称半桥可以采用峰值电流控制。 正激变换器 绕组复位正激变换器 lcd复位正激变换器 rcd复位正激变换器 有源钳位正激变换器 双管正激 吸收双正激 有源

针对在大功率能量存储场合适用的非隔离双向dc-dc变换器一般存在着开关损耗大、断续工作时寄生振荡等问题,研究了非隔离双向dc-dc变换器的基本原理,为了提高系统的功率密度减少系统损耗,半桥变换器的开关管互补导通,并工作在电感电流断续过零状态以实现软开关。对采用超级电容的双向变换器进行了定量分析,分析并计算了主电路电感与电容参数。同时,通过对双向变换器的控制模型的分析,对超级电容采用恒流充电、恒流恒压放电的策略,实现了双向dc-dc变换器双向工作的稳定。在以上理论分析的基础上,搭建了实验样机进行实验验证,仿真和实验结果验证了本文控制模型分析的正确性。

软开关半桥dc/dc变换器的pwm控制 ?　　引言 ? ? ?　　半桥dc/dc变换器结构简单，控制方便，非常适用于中小功率场合。 硬开关变换器高频时开关损耗很大，严重影响其效率。软开关技术可降低开 关损耗和线路的emi，提高效率和功率密度，提高开关频率从而减小变换器 体积和重量。传统半桥变换器有两种控制方法，一种是对称控制，一种是不 对称互补控制。本文主要分析实现半桥dc/dc变换器软开关的pwm控制策 略。 ? ? ?　　1控制型软开关pwm控制策略 ? ? ?　　控制型软开关半桥dc/dc变换器不增加主电路元器件(可增加电感电 容元件以实现软开关条件)，通过合理设计控制电路来实现软开关。图1给出 4种控制型软开关半桥dc/dc变换器的pwm控制策略。 ? ? ?　　 ? ? ? ? ? ? ? ?　　图1控制型软开关

为了获得开关dc-dc变换器的最优数字谷值电流(dvc)控制技术,研究了电感电流连续模式下dvc控制开关dc-dc变换器的工作原理,对比分析了采用前缘、后缘、三角前缘和三角后缘4种调制方式的dvc的占空比算法,并分析了各种算法的稳定性.在此基础上,对dvc控制开关dc-dc变换器的时域特性进行了仿真和试验研究,结果表明,采用后缘调制的dvc控制开关dc-dc变换器具有最优的负载瞬态特性,超调电压为62mv,响应时间为1.118ms.

完成了一种单输入双输出降压型dc-dc直流电源电路的设计。该设计是在tps40平台上完成的。运用计算机仿真技术电路进行了验证测试。根据设计要求,设计电路选用tps51020为控制芯片。利用计算机仿真技术,设计给出了电路原理图和元件参数。在设计平台上,进行了电路相关数据分析,进行了在不同输入输出状态下电源转换效率分析,对电路在闭环状态下的幅频相频特性进行了分析。该设计的参数和性能可以通过平台进行调整,获得满足电气性能要求的电源电路。

针对目前ac-dc稳压电源转换率、稳压效果不理想,提出了一种高功率因数单相ac-dc稳压电源设计方案。以ucc28019芯片为校正核心实现有源功率因数校正,通过对boost主电路拓扑结构的升压电路的输入电流进行控制,使其达到与输入电压相位差为0,功率因数接近于1。本设计以单片机为控制核心,通过按键设置输出电压给定值,实时比较输出电压实测值与给定值,自动调节pwm波形占空比,进而控制mos管的关断频率使输出电压稳定。

非线性dc-dc开关电源的建模是设计其闭环控制系统的关键,对于保持系统输出电压的稳定和良好的动态响应特性具有非常重要的影响。选取了状态空间平均法作为建模方法,获取了系统的状态空间表达式及传递函数,在此基础上设计了电流内环、电压外环的双闭环反馈系统,并通过在matlab软件中搭建系统的仿真电路进行仿真,通过仿真曲线验证了模型设计的正确性及双闭环的作用。该方法可用于指导其它dc-dc型开关电源的建模及闭环控制设计。

采用伪相移式全桥零电压零电流(pps-fb-zvzcs)变换器完成三相功率因数校正(pfc)和输出电压调节双重功能,并能有效抑制直流母线电压。本文对其进行了理论分析、关键参数计算、计算机仿真和实验室样机实验验证。实验表明,其最大输出功率为10kw,功率因数达到0.99,轻载时直流母线电压小于800v。

传统的电压控制模式的并联均流技术易导致系统误报警。为了解决这个问题,采用电流控制代替电压控制模式。文章介绍了电流模式控制的工作原理;进行了系统小信号建模分析;同时设计了系统控制器;最后通过仿真验证了系统分析和设计的合理性。

dc-dc开关电源以其高能量转换效率而得以广泛应用,电感的正确选择对于dc-dc开关电源是非常重要的,电感选择正确,电路效率最高,否则电路效率会很低.给出电路转换效率与电感选择及电感电流波形的关系,根据此电感选择方法,能更好地提高工程应用中dc-dc开关电源能量转换效率.

介绍了一种电路结构简单的三电平三相高功率因数软开关ac/dc变换技术,可在实现功率因数校正的同时,实现ac/dc功率变换,直接获得较低直流输出电压,并解决了交流侧与直流侧之间的电气隔离及功率管的高耐压和软开关问题。在介绍主电路拓扑结构基础上,分析了功率因数校正原理和电流断续条件,并给出软开关实现条件。通过计算机仿真验证了这种功率变换技术的可行性。

随着环保问题的日益突出,电动汽车成为近年来迅速发展起来的一种趋势。电动汽车使用动力电池代替传统的燃油作为能源,电池的续航里程成为了限制电动汽车发展的主要瓶颈。因此,在现有电池的技术条件下提高车载电源的效率成为了一个可以有效的提高电池续航里程的办法。本文研究了一种电动大巴dc-dc变换器,对其中核心llc谐振部分进行了详细研究,整个变换器具有效率高,输出纹波低,性能可靠等特点。

峰值电流和谷值电流控制开关dc-dc变换器在较宽的电路参数范围内具有对称动力学现象.文中建立了峰值电流和谷值电流控制buck,boost,及buck-boost变换器的统一离散迭代映射模型,并导出了统一的分段光滑迭代映射方程及特征值方程,通过数值仿真得到了占空比变化时的正、逆分岔图和lyapunov指数谱.研究结果表明,峰值/谷值电流型控制开关变换器的分岔图和lyapunov指数具有关于点或轴对称的现象.时域仿真结果验证了数值仿真结果,并进一步表明,随着占空比的变化,峰值/谷值电流型控制开关变换器具有对称动力学现象、对称动力学现象和非对称动力学现象共存、非对称动力学现象.

升压型apfc技术的ac/dc开关电源变换器设计 问题 ?随着生产的发展和技术的进步，特别是各种具有整流入端的电力电子负载 的广泛应用，即各种非线性的、时变的负载和设备的大量涌现，电力系统中 产生大量谐波并对电力系统的安全运行产生威胁。电力系统的谐波问题和低 功率因数问题，主要由各种中小负载和设备的电子电源和电力电子装置造成 的，它们是最严重的污染源。 ? ?图1 ?因此应采用有效的措施，降低电子电源和电力电子装置的谐波，提高功率 因数。目前绝大部分电子电源都采用如图1—1a所示的非控二极管整流、滤 波大电容和开关稳压电路结构，把ac电源变换成dc电源。这种ac/dc变 换电路的输入电压虽为正弦波，但输入电流却发生了畸变，如图11b所示， 造成电网侧输入电流严重的非正弦化输入电流非正弦化必然导致电流总谐波 失真(thd)高和功率因数(pf)低(这种

为设计较稳定恒流源,基准电压噪声幅值要求控制在20mv以内。开关电源模块普遍存在纹波与尖峰脉冲噪声干扰,其实质由差模干扰与共模干扰引起。通过对某l系列开关电源测试,了解其噪声频率分布与幅值分布情况,研究并设计出相应的抑制电路,由结果分析得到最有效的滤波方式。电路设计旨在简单有效地抑制2种主要噪声,利用lc无源滤波电路即能将噪声控制在12mv左右。经试验发现,该设计方法对其他开关电源同样有显著的抑制效果。

针对现有斜坡补偿电路复杂、补偿效果不明显的现状,设计了一种用于boost型dc-dc变换器的斜坡补偿电路。该电路结构简单,补偿效果好,解决了峰值电流控制模式系统产生的不稳定问题,提高了开关电源的稳定性。基于vis标准0.4μmbcd工艺实现,利用candence软件对核心电路进行仿真。结果表明,该系统可以满足系统稳定性的要求,能稳定输出高精度电压,具有很好的应用价值。

dc-dc转换器接地环路详解 dc-dc转换器为整个系统中的各个电路供电。尽管每个电路在测试台 上可能表现很好，但系统整体性能却往往达不到各个电路的性能效果。为什么？ 有许多潜在因素，而系统中各个电路的整体接地系统是首要原因。设计师需要 非常清楚每个电路如何接地，系统中是否存在接地环路。 当两个电路和/或系统之间存在一个以上对地连接时就构成了接地环路。 重复接地通道相当于形成一个接收接口信号的环形天线(电流通过接地电阻转换 成电压)。接收接地环路感应电压的后果是，随着感应电压的叠加造成系统对地 基准电压不稳。这些感应噪声电压会成为整个系统响应的一部分! 此外，接地环路形成一条共用线，导致接地电流经一个以上通道回到系 统对地端接地极原点。例如，多台计算机的电源通过公共办公布线配置中的接 地彼此连接在一起，但也可以通过数据通信布线连接。因此，计算机彼此之间 往往通过一条以上接地通

设计了一种升压型恒流led驱动芯片,驱动电流可由外接电阻从15~300ma任意调整,输入电压为2.8~5.5v,输出电压最高可达38v。设计固定开关频率为1mhz,应用时只需很小的外接电感即可。相对于其他驱动器电路,该驱动器增加了过压保护电路,无需外接稳压二极管,降低了应用成本。采用上华0.5μmbcd工艺完成芯片的设计,传输效率高达94%。

吸收利用制动状态电机回馈再生电能已成为电机系统节能的重要途径。通过分析储能节能系统结构,得出储能系统等效电路;在此基础上建立了用于储能节能系统的双向dc-dc变换器切换系统模型,构造了系统的lyapunov函数,通过lyapunov函数推导出系统切换控制律。在储能和放电两种工况下的仿真结果表明,系统能够完全吸收并利用电机回馈电能,保持直流母线电压稳定,实现系统节能。

提出了一种采用高频链实现大电压落差的dc-dc24v直流变换方法,并详细阐述了工作原理、控制方案和高频变压器的参数设计.在设计中既考虑高频化、高效率,又兼顾低损耗、小体积的优化设计原则,同时还设计了比较完备的保护电路和起动电路,研制出的产品已成功用于某矿井中.