大型地铁车站盖挖逆作中立柱HPE钢管施工技术

2012.0469 地铁车站盖挖法钢管立柱施工技术 李永运 （中铁四局集团第二工程有限公司，江苏苏州215131） 摘要：近年来，随着城市规模的迅猛发展，城市交通的压力越来越大，对城市交通设计施工技术创新提出了 更高的要求。在多数城市轨道交通车站地段采用盖挖施工技术。文章针对成都地铁4号线玉双路站盖挖段钢 管立柱施工技术进行探讨。 关键词：地铁车站盖挖法；人工挖孔桩；钢管立柱 中图分类号：tu741　　　　文献标识码：a　　　　文章编号：1009-2374（2012）10-0069-03 一、工程概况 成都地铁4号线玉双路为中间站，为地下岛式 站台车站，总长184.9m。车站西端头处一环路主 干道上，设计采用盖挖作业，根据现场施工条件 及与周边管线的位置关系，内部支撑采用钢管立 柱基础，4根φ1.7m人工挖孔桩，每根桩基长度为 24.244m

近年来,随着城市规模的迅猛发展,城市交通的压力越来越大,对城市交通设计施工技术创新提出了更高的要求。在多数城市轨道交通车站地段采用盖挖施工技术。文章针对成都地铁4号线玉双路站盖挖段钢管立柱施工技术进行探讨。

论述盖挖逆作法施工地铁车站,中间柱施工是一道十分关键的工序,一旦柱位出现偏差,很难采取补救措施。介绍南京地铁新街口站采用的一整套完整的施工工法,即将可倒用的钢套管作为隔水工具,形成地下操作空间,采用具有自动导向的定位器,精确完成钢管柱安装及杯口砼的浇注。

盖挖逆作法在城市地铁车站施工中有着其特有的优点，一方面可以减少施工对周边环境的影响，特别是有效控制周边管线及建筑物沉降，减少对道路交通的影响，另一方面对于控制复杂地质条件下的深基坑开挖安全有着独特的优势。钢管柱作为车站的主要竖向受力构件，其施工质量和定位的精确性将直接影响车站结构的质量和安全。因此，加强钢管柱的质量和定位控制在盖挖逆作法车站施工中起着至关重要的作用。

地铁车站盖挖逆作施工技术 1工程概况 北京地铁四号线菜市口车站位于广安大街与菜市口大街、宣武门外大街的交叉 路口,呈南北走向,线路中心与道路中心基本一致,与规划地铁七号线形成“十”字换 乘关系。 菜市口车站起讫里程k6+591.6~k6+764.8,全长173.2m,宽21.9m,三层车站结构 高19.73m,结构顶板最小覆土3.5m。车站设计为北端47.8m、南端57.4m的三层车 站盖挖段,车站中段68m的暗挖结构及部分七号线结构,四号线与七号线形成岛岛换 乘关系,七号线在四号线之上,为明挖施工。车站设四个出入口,两个风道和两个安全 出口。 2施工原理及工艺流程 首先进行交通疏解,在围挡区进行人工挖孔桩为底板以上的钢管柱施工提供可 操作的施工空间,在地面通过先进的自动对中bg-20旋挖钻机进行钢管柱下桩基的 成孔施工,采用导管进行

结合北京地铁四号线菜市口车站施工实例,介绍了地铁车站盖挖逆作施工的原理及工艺流程,详细地阐述了具体的施工方法,通过变形监测及分析,得出了该施工工艺可行的结论。

城市地铁车站多位于繁华的市中心,人流、车流密集,半盖挖法车站分期调流实施,对周边交通等影响较小,愈来愈受到地铁建设者的推崇。钢管柱作为车站施工过程的中间支撑柱,在施工过程中承受盖板及盖板上方路面的荷载,车站主体封闭后,钢管柱作为车站永久结构柱,施工质量极其重要,关系到整个地铁车站的稳定及安全。传统以人工挖孔的方式施工钢管柱,安全风险较大,逐渐被摒弃,采用钻孔灌注桩+全长钢护筒的方式逆做钢管柱,在国内尚属罕见,文章对其施工关键技术进行归纳、总结,以期为类似工程提供技术指导和参考借鉴。

某地铁车站中间柱及钢管柱施工方案 1编制依据 序号名称编号 1 2地下铁道工程施工及验收规范gb50299-1999 3钢结构工程施工质量验收规范gb50205-2001 4建筑钢结构焊接技术规程jgj81-2002 5工业建筑防腐蚀设计规范gb50046-95 6涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级gb/t8923 7车站工程施工质量验收标准qcd-006-2005 8钢管混凝土结构设计与施工规程cecs28：90 9 2工程概况 2.1工程地理位臵及周边环境 2.2工程设计概况 本车站采用盖挖逆作法施工，车站共设52根中间柱。中间柱作为施工过程的中间 支撑柱，在车站底板结构尚未封闭时，承受地下各层已施作完毕的框架结构自重和各种 施工荷载；顶板封闭后，中间柱作为车站主要竖向承载和传力结构。 车站主体共52根中柱，中柱为φ80

地铁车站盖挖逆作法钢管柱施工技术

文章结合某地铁车站盖挖逆作法施工实例,采用旋挖钻成孔和hpe插入机联合安装钢管立柱的施工方法,不仅加快了施工进度,而且提高了垂直度的控制精度,从而确保了盖挖逆作法施工关键节点质量,有代表性地反映了目前地下工程盖挖逆作法施工钢管柱安装关键技术。

社会经济的不断发展和进步,使得很多现代化的城市的交通问题成为了阻碍城市发展的关键问题,而交通的状况是一个城市发展的重要标志.在这样的背景和前提下,修建城市地下交通已经成为缓解城市交通问题的主要方法,但是地下铁道的建设需要综合考虑各个方面的因素.本文主要就是针对复杂环境下盖挖半逆作地铁车站施工技术展开了详细的分析和研究.希望通过本文的讨论,我国的地铁车站施工技术和施工效率都能够得到有效的提升.

地铁车站盖挖法钢管立柱施工技术 一、工程概况 成都地铁4号线玉双路为中间站，为地下岛式站台车站，总 长184.9m。车站西端头处一环路主干道上，设计采用盖挖作业， 根据现场施工条件及与周边管线的位置关系，内部支撑采用钢管 立柱基础，4根φ1.7m人工挖孔桩，每根桩基长度为24.244m。 钢管柱内灌注c50微膨胀混凝土。钢管柱采用φ800t=16mma3 钢管。钢管伸入底板下2.0m,柱下作钢筋混凝土基础。 二、施工工艺 （一）施工测量 在施工准备阶段布设精密导线网。平面桩位测量放样用全站 仪进行放样定出桩位中心线并埋设护筒，复核后报请监理工程 师，无误后立即埋设护桩。高程控制采用加密水准点为基准测放 高程，并采用柱底埋设定位钢板的内定法进行精确定位。 （二）挖孔施工 1．孔井口加固处理。在挖掘前，孔井口周围须用混凝土制 成护壁锁口予以围护，其高度应高出地面

盖挖逆作地铁车站施工关键工艺改进探析

为解决盖挖逆作车站施工中地下连续墙的预埋接驳器偏位破损、结构板采用地模施工时混凝土表观质量差、侧墙采用满堂架或斜撑架施工时混凝土浇筑质量难保证、水平施工缝处理不到位混凝土浇筑不密实、侧墙拆模过早保温保湿养护不到位极易渗漏水等问题,在深圳地铁9号线向西村站施工中对盖挖逆作关键工艺改进探析,总结出如下结论:1)采用角钢及封盖板对地下连续墙预埋接驳器进行精确定位及保护,有效提高了接驳器的使用率；2)结构板采用矮支模体系,混凝土表观质量好；3)侧墙采用可移动式单侧支模体系,施工便捷、混凝土浇筑质量有保证；4)改进侧墙与顶板接缝处理方式,提高了接缝防水质量；5)侧墙采用双层模板带模养护,有效保证了侧墙混凝土养护条件及防水质量。

佛山至东莞城际铁路番禺大道站采用局部盖挖顺做法施工,为保证地面正常通行,采用了贝雷桁架作为主梁的临时路面系统.施工实践表明,贝雷桁架作为主梁具有足够的承载能力和良好的安全稳定性,可作为一种新型的路面盖板支撑系统在地下车站等工程施工中推广应用.

在我国；随着轨道交通建设的不断推进；道路交通也面临着前所未有的压力；为了缓解交通疏解压力；高效率、高质量的进行地铁建设；部分地铁车站采用了盖挖顺作法施工.本文以成都地铁7号线5标狮子山站为例；对盖挖顺作施工工艺、关键施工技术及基坑变形控制进行了分析；并提出控制措施.

随着我国经济的发展以及城市化进程的加剧，地下空间的利用越来越得到人们的重视，同时各种深基坑开挖问题也日益突出。“盖挖逆作法”是一种地下开挖和修筑结构同时自上而下逐步施工的方法，因其具有工期短、对地面交通及周围环境影响小、施工费用低等特点，已成为城市中心区域基坑开挖的有效方法，被越来越多地运用到地下工程中。临时竖向支撑系统是盖挖逆作法施工中主要的受力结构，对基坑及结构稳定至关重要。地下结构盖挖逆作施工过程中，基坑内开挖土体卸荷回弹致使中柱桩向上抬升，同时受上部结构荷载影响又发生沉降，两种因素相互作用，使得施工过程中中柱桩受力情况变得非常复杂，且具有明显的时空效应。

某线地铁车站为地下三层岛式结构,采用逆作法施工。为满足逆作阶段结构受力要求,采用大直径钻孔灌注桩上插钢管柱的方法,满足了施工要求并且取得良好的技术经济效果。

本文介绍了一种盖挖逆作钢管柱施工的新工艺-hpe机械垂直插入工法,该工艺运用机械插入法施工钢管柱,安全风险小、施工周期短、成本造价低,在长度超过20米的钢管柱施工中效果尤为明显.

以长沙地铁5号线万家丽站盖挖逆作法低净空钢管柱施工为例,提出了分段分节吊装拼接钢管柱的方法,从冲击钻孔、定位平台布置、分节吊装钢管柱、分段分节焊接、垂直度检测等多个施工环节,详细阐述了在低净空环境下的盖挖逆作工况下钢管柱施工工艺及质量控制节点,为今后类似工程提供宝贵的经验。

hpe工法垂直插入钢管柱是目前国内一项使用较为广泛的施工技术,与传统的人工安装钢管柱相比,具有施工难度低、垂直精度高、定位准确等特点,具有较高的推广价值.文章以北京在建某地铁站盖挖逆作法换乘厅立柱的施工经验为例,从桩基和钢管柱内混凝土浇筑施工、钢管柱制作与插入施工工艺、钢管柱与结构板的连接节点构造等方面,对hpe钢管柱施工工法的质量控制要点进行分析,以其为今后类似工程的施工提供借鉴和参考.

本文中图1、图3和图4要重新画一遍。可以参考 http://www.***.***/content/displayarticle. aspx?id=4867中图3的画法，有不清楚的地方再联系哈，谢谢！ 地铁车站盖挖逆作法中间柱施工技术 摘要：本文介绍在地铁车站采用盖挖逆作法进行中间柱施工的工艺原理、工艺流 程、操作要点以及质量和安全措施。 关键词：盖挖逆作法四脚螺栓定位器钢管柱 1工程概况 武汉市轨道交通二号线一期工程洪山广场站位于武汉市重要城市广场洪山广 场西侧广场下，为地下三层多柱多跨箱型结构（物业开发部分为地下二层），属武 汉地铁2#线与4#线的换乘车站。车站基坑主体平面呈楔形，建筑面积为10300m3， 基坑最大开挖深度达26.81m。因车站结构平面跨度大，地面条件受限制，且需及 早恢复路面交通，故结