单向滑动球型支座性能与试验研究

采用与支座实际工作状态相符的非线性接触有限元分析方法,对常规球型支座进行研究,得到支座各部件变形及应力分布规律。研究了四氟板面积变化对支座各部件受载情况影响,结果显示,在一定范围内,当四氟板面半径增大,支座各部件最大复合应力减小。分析了墩台混凝土的弹性模量对支座性能影响,随着混凝土弹性模量增大,支座各部件最大复合应力减小。为球型支座、墩台设计提供参考依据。

本文对一滑动支座仿古建筑结构的方案进行了抗震试验研究,通过模型试验,得到试验结果,对该类建筑的设计提供了有益的参考。

滑动支座

研究了一种适用于高烈度地震区和飓风较多区域的新型抗拉拔球型支座。抗拉拔球型支座在常规球型支座结构形式上增加了抗拉拔结构,可承受竖向拉拔力。通过建立抗拉拔球型支座模型,并结合实际工况,应用力学校核和有限元方法分析了抗拉拔结构的使用效果。计算结果表明,在不利工况下,抗拉拔球形支座的承载力、抗拉拔性能、位移和转角均可满足设计要求,表明该抗拉拔球型支座能很好地满足实际需求。

建筑物滑动隔震试验研究及计算分析

建筑物滑动隔震试验研究及计算分析

本文进行了振动台上的刚体、单层模型及两层模型滑动隔震试验。提出了具有限位装置的滑动隔震体系的计算模型、运动方程及滑动判别条件,并编制了隔震及不隔震体系地震反应的计算程序。计算结果与试验结果符合较好。对隔震规律进行了分析。

通过大量试验找出了影响齿条滑动性的主要因素,改进设计和工艺后,使大批量生产的单缸泵齿条的滑动性大大提高。

目录 解释： 106.1定义 106.2目的 106.3.1用途 106.3.2结构应用考虑 106.3.2球型支座 规格 106.4设计 106.4.1通则 106.4.2盆式支座设计 106.4.3轴承支座设计 106.4.5不转动部分的设计 106.5材料 106.6结构 106.7测试与检验 106.8运输和包装 106.9安装 106.10文档 106.11制造商资质要求 解释 106.1定义：高承载力多向转动的球型支座是由盆式转动部分和球型或者球冠安装成，除此之外 还有位移和力的传递必须通过四氟板滑动面来实现，还要有导向槽或者导向环来限制制定方向 上的移动。通过球形板和球面四氟板之间的滑动来满足支座转角的需要。 106.2目的：此规范规定正常应用和承载力的范围，荷载和位移。设计和制造的多轮换轴承在 很大程度上依赖于原则工程力学和广泛

qz系列球型支座 使用说明书 成都新筑路桥机械股份有限公司 地址：成都新津川浙工业园区 1.产品介绍 qz系列球型支座严格执行中华人民共和国国家标准gb/t17955-2000《球型支座技术条件》，同时还参照欧洲标准化委员会cen/tc167技术委员会1993年8月颁布的结构物支座标准草案第 七篇“球型和柱型聚四氟乙烯支座”和第二篇“滑动部件”、英国标准bs5400《钢桥、混凝土桥及结合桥梁》第九篇“桥梁支座”的规定。 2.安装说明及养护细则 3.1、梁体及墩台与支座接触部位混凝土等级不得低于c40(局部承压强度不小于20mpa)，支座上、下座板的承载混凝土应按jtj021－89《公路桥涵设计通用规范》中局部承压的有关要求配 置相应的钢筋网。 3.2、支座下面建议设置支承垫石，支承垫石的表面应平整，为保证下支座板与支承垫石的密贴，施工时支承垫石顶面可

球型支座和减隔震球型支座 摘要：球型支座由于优点较多而得以在我国进行推广，并由铁研院编制了相关的技术条件规程。本文试图 通过对支座受力情况以及支座的核心构件进行阐述，使得读者对球型支座及其设计方法有一定的了解。 为了适应桥梁减隔震设计理念的推广，本文还对减隔震球型支座加以阐述。 关键词：球型支座，规程，ptfe，减震和隔震 一、绪论 大吨位支座（highloadbearings）的发明和使用是随着桥梁的跨度和承重量的增长而产 生的。大吨位支座根据其组成构件的不同而分为板式橡胶支座（stell-rainforcedelastomeric bearings）、盆式橡胶支座(potbearings)和球型支座(sphericalptfebearings)，以及利用各类 型支座的优点组合而成的各类支座。参见图1可知，板式橡胶支座依靠钢板之间的橡胶竖向 和水平变形，

qz球型支座构造特点及功能 qz球型盆式支座是由上支座板含不锈钢板、下支座板、球冠衬板、聚四氟 乙烯滑板（即平面四氟板、球面四氟板）及防尘结构等组成。本系列产品与普通 盆式橡胶支座相比，其转角更大、转动灵活、承载力大、容许位移量大等特点， 而且能更好地适应支座大转角的需要。该系列产品被广泛应用于曲线桥、直桥、 斜桥及城市立交桥等桥梁工程中。 qz球型支座产品分类： 球型支座具有承受竖向荷载和各向转动动能，按其水平向位移特性分类为： a、双向活动支座：具有多向位移性能，代号dx; b、单向活动支座：承受单向水平荷载，具有纵向位移性能，代号zx; c、固定支座：承受各向水平荷载，各向均无位移，代号gd。 qz球形支座结构型式 球型支座由上支座板（含不锈钢板）、球冠衬板、下支座板、平面聚四氟乙 烯板、球面聚四氟乙烯板和防尘结构等组成。 qz球形支座代号表示方法

桥梁构件、检测、养护 gqz系列球型支座 gqz系列支座的主要技术性能 1、支座竖向承载力分为30级，gqz1000dx、gqz1500dx、gqz2000dx、 gqz2500dx、gqz3000dx、gqz3500dx、gqz4000dx、gqz4500dx、 gqz5000dx、gqz6000dx、gqz7000dx、gqz8000dx、gqz9000dx、 gqz10000dx、gqz12500dx、gqz15000dx、gqz17500dx、gqz2000 0dx、gqz22500dx、gqz25000dx、gqz27500dx、gqz30000dx、gq z32500dx、gqz35000dx、gqz37500dx、gqz40000dx、gqz45000d x、gqz50000dx、gqz55000dx、gqz6000

QZ系列球型支座

滑动支座楼梯

加筋土挡墙滑动破裂面的大型模型试验——通过对加筋土模型挡墙加载破坏现象的观察和破坏后裂缝的逐层剖析，提出了加筋土挡墙新的破裂面形式，认为具有上覆荷载的加筋土结构应存在两组潜在的滑动破裂面，它们都属折线形复合式滑裂面，其下部倾斜部分均为朗金破裂...

第页，共页 记录编号： 样品名称 及描述 试验结果 2 3 转动力臂l(mm) 试验次数支座发生转动瞬间的千斤顶最大荷载(kn)支座实测转动力矩mθ 1 球面镀铬衬板的镀铬层与球面聚四氟乙烯板间的设计 摩察系数μf 球面镀铬钢衬板的球面半径r(mm) 支座设计转动力矩mθ 主要仪器设备 及编号 微机控制电液伺服压剪试验机（型号： 编号：）试验条件 温度℃，湿度% 其他： 支座竖向设计承载力rck(kn) 工程部位/用途试验日期 试验依据判定依据 球型支座转动力矩试验检测记录表qj0610 试验室名称： 委托/任务编号 样品编号 备注： 试验：复核：日期：年

洸府河大桥设计采用大吨位球型钢支座,支座竖向承载力160000kn,水平承载力27000～46000kn。为保证按设计要求制造大吨位球型支座,对球型支座制造准备阶段及实施阶段进行监理。制造准备阶段监理主要是通过招标优选生产厂家,制造工艺的监理审查及专家评审、支座制造前期监理检查及验收程序制定等。实施阶段主要进行铸钢件制造监理、球冠衬板镀硬铬质量控制监理、数控加工精度控制监理及耐磨板质量控制监理。经成套支座质量检查与验收监理,该桥大吨位球型支座的制造质量满足设计及规范要求。

2.6.3球型支座安装 1、工艺流程 （1）螺栓连接球形支座安装 （2）焊接连接球形支座安装 2、操作要点 （1）螺栓连接球形支座安装方法： l)墩台顶凿毛清理。当采用补偿收缩砂浆固定支座时，应用铁錾对支座支承面进行凿毛， 凿毛程度满足本标准“2混凝土施工”中关于施工缝处理的有关规定，并将顶面清理干净； 当采用环氧砂浆固定支座时，将顶面清理干净并保证支座支承面干燥。 2)清理预留孔。清理前检查校核墩台顶锚固螺栓孔的位置、大小及深度，合格后彻底清 理。 3)配制砂浆。环氧砂浆配制方法见“1、板式橡胶支座安装中（4）拌制环氧砂浆”有关 要求，补偿收缩砂浆的配制按配合比进行，其强度不得低于35mpa。 4)安装锚固螺栓及支座。吊装支座平稳就位，在支座四角用钢楔将支座底板与墩台面支 垫找平，支座底板底面宜高出墩台顶20～50mm，然后校核安装中心线及高程。 5)安装模板。沿

大吨位、大位移球型支座常用于大跨度斜拉桥、拱桥等重要桥梁工程中,作为桥梁上部结构与下部结构的连接单元,其设计的先进性、合理性、结构的耐久性受到越来越多的关注。从结构设计的角度,对大吨位、大位移球型支座的耐久性设计、支座与梁端和墩台的连接以及滑板材料的选择进行了阐述。

楼梯滑动支座 集团工程管理部 徐红杰 目录 一、板式楼梯震害的主要破坏类型....................................1 二、楼梯对于框架结构抗震性能的影响.............................2 三、楼梯抗震设计中的两种基本思路.................................3 四、楼梯间设置滑动支座...................................................3 五、楼梯滑动支座施工过程...............................................5 六、滑动支座处地面处理注意事项....................................7 楼梯滑动支座 楼梯作为逃生通道，在地震来

近年来,我国在京津、京沪等高速铁路建设工程中大量采用了crtsⅱ型板式无砟轨道体系,该体系中的滑动层结构国内外已有经验较少,缺少相应技术标准。研究制作了1∶2缩尺滑动层结构整体模型及试验工装,进行了两组室内试验;针对滑动层性能进行了系统、深入的研究。试验结果表明:经历300万次磨耗后滑动层的磨损面积小于5%;在各个磨耗阶段下测定的摩擦系数均小于0.35;滑动层摩擦系数随着界面温度的升高而增加、随着界面含水率的增大而降低。