单线计轴闭塞冗余半自动闭塞电路

本文提出了一种基于光缆连接的站间sdh622m数字通信传输系统的2m通道传输闭塞信号的改造方案。通过对宝成线铁路传统信号半自动闭塞通信线路的现状分析,依据数字传输系统的特点,对模拟信号半自动闭塞通信电路进行了优化,提高了信号半自动闭塞电路的安全性、可靠性,通过实际施工验证了此改造方案的可行性和实用性。

铁路半自动闭塞信号光电转换设备 z多微处理器并行工作，国内同类产品中唯一采用二乘二取二的信号安全算法 （动态组合），保证了输出信号的严谨、安全、可靠。 z硬件冗余的安全型继电器驱动电路（安全输出）及条件输入电路（安全输入）。 闭塞信号全部采用动态驱动技术，完美实现故障导向安全，充分保证了系统 的可靠性。 z配合中国铁路现行64d半自动闭塞信号设备，或微机联锁的半自动闭塞信号 设备，实现闭塞信号的多通道传输（光缆和/或电缆）。 z最多可同时配置2个光缆通道、1个电缆通道，并可人工切换通道，或在某 一通道中断时自动切换通道。 z切换通道时，具有无缝转接功能（即：正在办理闭塞期间切换通道，不会影 响闭塞信号的完整性）。 z多个通道之间互为主备用，大幅提高传输通道的可靠性和平均无故障时间 （降低故障恢复时间），降低线路的维护成本和维护工作量。 z采集闭

沪昆线自动闭塞方向电路的改进建议

对半自动闭塞电缆改光缆工程施工设计中应考虑的问题和设计方案进行介绍。

本文主要介绍自动闭塞四线制方向电路的工作原理及出现故障后的处理方式,能够为现场施工技术人员自动闭塞四线制方向电路调试、试验提供指导和帮助。

四线制自动闭塞方向电路故障分析实例

河茂线增加无人值守线路所后,线路所通过信号机将一个大区间分成两个小区间,两站之间可以办理追踪发车。文章以河茂线为例,介绍应用于线路所的计轴自动站间闭塞电路的原理和构成。

在四显示移频自动闭塞区段，当区间通过信号机绿灯故障灭灯时，由于前方通过信号机在开放状态，而且此时机信不会变化，高速行驶的列车很容易冒进信号。本次改进主要解决此类问题，当区间通过信号机绿灯故障灭灯时，自动启动本架通过信号机黄灯修改电路，使其降级显示，这样，既保证了行车安全，又能提高运输效率。

针对自动闭塞四线制方向电路比较复杂,故障难以判断和处理的问题。以双线双向自动闭塞方向电路为例,介绍了方向电路的动作流程,具体分析了控制电路及监督电路故障的区分、判断处理,以及在采用正常方式无法改变列车方向的异常情况下,应采取的应急处理方法。以典型方向电路故障为例,说明提高电务维护人员的应急处理能力,对压缩故障延时的重要性。

在南同蒲线自动闭塞工程施工中，加强组织，严格管理，超前预想，优化设计与施工组织方案，强化完善各种安全措施，确保行车安全

系别：内江教学点 专业：铁道通信信号 姓名：廖莉 西南交通大学 成人教育学院 西南交通大学专科毕业论文第i页 系别内江教学点专业铁道通信信号 年级09铁信函授g2班姓名廖莉 题目zpw-2000a无绝缘移频自动闭塞系统 指导教师 评语 指导教师（签章） 评阅人 评语 评阅人（签章） 成绩 答辩委员会主任（签章） 年月日 西南交通大学专科毕业论文第ii页 摘要 zpw-2000型自动闭塞是一种具有国际先进水平的新型自动闭塞，它对于保证区间行车安全， 提高区段通过能力，起着非常显著的作用。 zpw-2000移频自动闭塞有着诸多优点，它克服了um71系统在传输安全性和传输长度上存在的问 题，解决了轨道电路全程断轨检查，调谐区死区长度，调谐单元断线检查，拍频干扰防护等技术 难题。延长了轨道电路长度。采用单片机和数字信号处

18信息移频自动闭塞轨道电路模拟电缆盒内移应注意的问题

四显示自动闭塞区段站内主灯丝报警电路的修改

目前我国正在对多条既有非电气化区段铁路干线进行电气化改造。结合实际,针对分散式三显示四信息区间移频自动闭塞区段进行zpw-2000a型无绝缘移频自动闭塞制式升级改造站内电码化电路过渡方案进行了论述。

双线（无信号员）区段道岔区段轨道电路故障（故障区段道岔开通位置正确）发车 站别：日期：车站值班员：助理值班员：考核人：得分： 职名 评分 标准 作业标准扣分 车站值班员1（1）向接车站发出：“×（次）预告”，并听取复诵。（2）填写《行车日志》。 车站值班员2（3）停止影响进路的调车作业。确认停止后口呼：“影响进路的调车作业已停止”。 车站值班员10（3）开放出站信号，口呼：“×道”，按下始端按钮；口呼：“出站”，发现“×号-×号道岔区段轨道电路红光带。 车站值班员4（5）将“×号-×号道岔区段轨道电路红光带情况登记在《行车设备检查登记簿》内。 车站值班员3（6）通知电务、工务，“×号-×号道岔区段轨道电路故障，检查处理。 车站值班员3（7）向值班干部报告：站长，“×号-×号道岔区段轨道电路红光带。 车站值班员3报告列车调度

本文主要就基于计算机联锁的铁路信号自动闭塞系统，展开了相关的分析与研究，首先就铁路信号自动闭塞系统的改进意义进行了简要的阐述，而后针对具体的改进方案进行了深入的研究，其中主要包含了需解决的问题、系统结构、性能设计、软件层结构等内容，并最终提出了远程调度监督网络。希望通过本文的分析研究，能够为相关的铁路部门提供一些可供参考的内容。

铁路区间信号由＆quot;三显示＆quot;改造为＆quot;四显示＆quot;自动闭塞施工,确保安全、正点完成信号设备的新旧倒替,尽量缩短停用信、联、闭时间,减少对运输的干扰,必须制定一套科学合理的倒替开通方案.

集中联锁车站,单线半自动闭塞的局部电源和电气集中电源(kz、kf)合用。其中半自动闭塞继电器组合用组合架零层的kz、kf电源,闭塞电铃的负电源用控制台零层的kf电源(见图1)。

计轴无人线路所实现了线路所无设备机房，无通信、电力配套设施，无须车务值班人员驻守。本文通过现场运用实际，详细介绍了单线无人线路所的技术方案，为今后线路所方案规划、设计、施工提供借鉴。

为解决铁路运输部门劳动利用生产率低,工作人员交通、生活不便,设备维护困难等问题对其闭塞技术进行思考。论文对单线无人值守线路所闭塞系统从国内现状、技术文案、设备构成、电路设计等方面进行了研究探讨。

介绍了铁路专用通讯与现场之间单线半自动闭塞信号多网合一光缆传输的应用原理和实践

介绍了铁路专用通讯与站场之间单线半自动闭塞信号多网合一光缆传输的应用原理。