低噪声发动机冷却风扇参数优化设计

发动机排风式冷却风扇和导风罩的优化研究

故障现象:一辆nj7153型西耶那轿车,发动机排量1.461l,发生了交通事故,外观件损坏严重,发动机没受到多大损伤,只更换了一个机油泵。此车在我们公司一个分厂修理,维修钣金、喷漆竣工后试车,因发动机经常自动熄火来总公司处理该故障。故障现象就是发动机起动着火正常,冷却风扇一高速运转,发动机立刻熄火,和关闭点火开关一样。

通过油冷式柴油发动机在低噪声电站上的成功应用,为今后武器装备指挥系统集成小功率低噪声电站的发动机选型提供了一种新的技术依据。

风冷散热原理 从热力学的角度来看,物体的吸热、放热是相对的,凡是有温度差存在时,就必然发生热从高温处 传递到低温处,这是自然界和工程技术领域中极普遍的一种现象.而热传递的方式有三种:辐射、 对流、传导,其中以热传导为最快.我们要讨论的风冷散热,实际上就是强制对流散热. 对流换热是指流体与其相接触的固体表面或流体,而这具有不同温度时所发生的热量转移过 程.热源将热量以热传导方式传至导热导热介质,再由介质传至散热片基部,由基部将热量传至 散热片肋片并通过风扇与空气分子进行受迫对流,将热量散发到空气中.风扇不断向散热片吹入 冷空气,流出热空气,完成热的散热过程. 对流换热即受导热规律的支配,又受流体流动规律的支配,属于一种复杂的传热过程,表现在 对流换热的影响因素比较多. 1．按流体产生流动的原因不同,可分为自然对流和强制对流. 2．按流动

运用任意涡风扇设计方法,进行声学引导风洞高效低噪声风扇设计。在设计过程中,通过调整叶片径向旋转系数分布优化叶片出口速度分布,通过合理匹配转子、定子数目及定子后掠角度来改善动静叶的干涉噪声。气动及声学性能试验表明,高效低噪声风扇设计点气动效率达到83.9%,相比引导风洞原风扇效率的73%有了明显的提高;高效低噪声风扇入口及出口噪声分别比原风扇入口及出口噪声低3db(a)和2db(a)。试验结果成功验证了任意涡设计方法在风扇气动及声学性能上的优越性。

发动机进气系统噪声优化 引导语：下面小编整理出来的关于发动机进气系统噪声优化一些介 绍以及资料，希望针对在学习模具设计这一块的小伙伴们，都能用得上 哦! 1前言 现在nvh(噪声、振动与舒适性)性能已经成为评价汽车品质的一 个重要指标。各大整车厂都致力于通过提高汽车的nvh性能来提升其 品牌价值与市场竞争力。同时，随着人们对噪声污染的不断重视，针对 汽车噪声的法规也不断严格。进气噪声作为汽车的一个重要噪声源也 得到了足够的重视。而传统的设计手段已不能针对市场需求，快速反 应，设计出满足要求的进气系统。运用现代的cae技术开发进气系统 势在必行。 本文阐述了一款自吸发动机进气系统噪声的优化过程。在该过程 中运用cae技术，分析了整个进气系统(包括进气歧管在内)的声场特 性，发现原进气系统在降噪作用方面的缺陷。通过计算分析，合理设 计、布置消声单元，祢补了原进气系统

针对y2-hv450-410kv紧凑型高压三相异步电动机风扇的结构,设计出高效率低噪声离心外风扇。通过试验验证该风扇对提高电动机效率和降低电动机噪声所起的作用。

针对某飞机用通风冷却风扇降噪,通过测量、分析和计算,设计一种复合式消声器。该消声器由微穿孔板吸声结构和阻式吸声材料组合而成。实验表明,该消声器能在较宽的频带上有效地消减风扇运行中所产生的进排气噪声,距离风扇1m处可使噪声平均降低12db(a)。

低噪声排风扇叶片的设计和研制

介绍采用修改后的stratford压力分布而设计的大攻角失速高升力特性翼型应用到500mm型排风扇叶片设计和研制中．试验结果表明：该台a声级噪声为58分贝，排风量比原来的排风扇风量大4％，a声级噪声比原来的排风扇噪声均下降15db．

低噪声排风扇叶片的设计和研制 (2)

针对某机风扇机匣使用过程中出现的静予叶片下缘板掉块、内环裂纹等问题，结合风扇机匣焊接结构特点，研究其电子柬焊接变形规律，提出并验证了机匣的焊接预变形工艺方案，给出了具体的实施步骤。通过试验验证及外场试车考核，证明采用预变形工艺生产的机匣流道尺寸更接近设计期望值，能有效减小零件的焊接变形量，对类似结构薄壁焊接零件的加工具有参考价值。

整车在试验和售后过程出现发动机风扇托架油封密封件渗漏和磨损现象。经过研究和分析发现:与油封配合的轮毂轴粗糙度、螺旋线不合理,倒角过大等原因导致油封唇口异常磨损而失去密封作用,最终导致机油渗漏。本文通过对油封工作原理、油封对配合轴的表面要求、零部件技术参数、故障数据测量统计等深入的分析和研究,并提出合理建议和改进措施。

在ykk560-2/10kv/1000kw三相异步电动机离心式外风扇叶片设计中成功地应用了固定翼飞机机翼结构形状、轴流式风扇叶片和汽轮机叶片形状,从而设计出高效率、低噪声的新型离心式外风扇。

由于进气空调性能和进气系统结构对发动机动力性能、经济性能和排放有明显的影响,从满足发动机充气效率和减少试验条件干扰的角度出发,本文提出了进气空调选型和进气管结构的改进设计方案,为新型现代化发动机试验室设计提供依据。试验结果表明:优化设计后的进气系统,能代表发动机实际运行条件。

以一款搭载四缸发动机的车型排气系统噪声为例,从试验数据、学术理论、软件分析等方面介绍了如何逐步利用排气怠速噪声、三档全油门噪声的频谱图和瀑布图分析噪声组成及问题存在原因,随后利用分析结果结合流体噪声理论优化消声器内部结构,利用gt-power建模确认优化的可行性并通过整车实验验证本次优化的效果,gt-power建模分析结果与试验结果的对比检验了流体噪声理论的准确性。

针对某涡扇发动机高空低雷诺数下的应用需求,利用numeca三维数值模拟软件对其多级高负荷风扇/压气机进行地面0km及高空21km工况下各转速的气动性能评估和流场分析.结果表明:该4级风扇的三维数值模拟结果与实验结果吻合良好,仿真精度能够满足工程精度要求,从0km升至21km,风扇进口叶弦雷诺数从106降至105量级,风扇流量衰减2%～3%,压比略有降低,效率衰减3%;在9级压气机的三维数值模拟中,考虑了级间引气对气动性能的影响,从0km升至21km,压气机进口叶弦雷诺数同样从106降至105量级,流量和总压比略有降低,效率衰减随转速降低而增大,衰减量达4%～7%.

冷却风扇是一种常见的散热设备，主要用于降低设备的温度，以确保其稳定运行并延长使用寿命。在各种电子设备、汽车引擎、家用电器等产品中，我们都可以看到冷却风扇的身影。冷却风扇的工作原理是通过将空气流动引入设备内部，带走设备运行过程中产生的热量，从而实现冷却的效果。

为提高发动机冷却模块的性能,以40km/h+10%坡度的极限工况为例,在冷却模块零部件试验和发动机热平衡试验的基础上,应用gt-cool软件建立一维和三维耦合的热管理系统仿真模型,并对该模型进行试验验证。应用doe方法对影响冷却模块性能较大的参数进行分析,通过建立数学模型和全局寻优,得到冷却模块零部件安装参数的最优组合方式。与原方案组合相比,最优组合的油冷器散热量提高34.96%,散热器散热量提高46.78%,风扇有效效率绝对值增加9.82%。

本文介绍一种φ500mm型低噪声排风扇风轮的气动力设计,它采用修改后的straford压力分布设计出具有大攻角失速高升力特性的翼型。试验结果表明:这种排风扇的风量比以往的排风扇大4%,a声级噪声和高频噪声均比以往的排风扇降低16db。

对轴流式风扇与离心式风扇的噪声进行了试验比较。试验结果表明:轴流式风扇比离心式风扇的噪声高。为此阐述了3种降低风扇噪声措施。

噪声作为异步电动机考核的一项重要性能指标,已经引起了社会各界的广泛关注。异步电动机噪声主要是通过电磁、机械、通风等方面因素共同影响的,而电磁及通风又构成了异步电动机噪声产生的主要原因。解决异步电动机噪声最好的办法是找到噪声产生的根源,或者利用某种科技手段削弱异步电动机的噪声,因此,对于异步电动机降低噪声的设计就显得尤为重要。本文对异步电动机噪声的产生原因进行分析,对如何减小异步电动机噪声的方法进行优化设计,以求为异步电动机制造行业提供更好的技术经验,达到减少噪声污染、提供舒适的工作环境的目的。