二灰稳定碎石强度指标水泥路面性能影响

二灰稳定碎石基层的施工顺序如下： 1、准备工作 ①向驻施工现场监理单位报送“基层开工报告单”，经同意在二灰稳定碎 石基层施工前，做好各种试验、颗粒分析，液塑性指数、相对密度重型击实试验、 碎石压碎值试验。将试验结果报监理工程师批准，经同意后方可进行基层施工。 ②底层及土基中埋设的各种沟、管等隐蔽构造物，必须经过自检合格，报 请驻场监理单位检验、签字认可后，方可铺筑其上面的基层。 ③各种材料进场前，及早检查其规格和品质，不符合技术要求的不得进场。 材料进场时，应检查其数量，并按施工平面图堆放，而且还应按规定项目对其抽 样检查，结果报驻场监理单位。 2、施工放样 ①恢复中心线，每10m设标桩，桩上划出基层设计高和基层松铺的厚度。 松铺厚度=压实厚度×松铺系数 ②中心线两侧按路面设计图设计标桩，在标桩上划出基层设计高和松铺厚 度，这样做是为了使基层的高度、厚度

【摘要】石灰粉煤灰稳定缎配碎石是目前应用广泛的一种路面基层材料，这种材料能够在养：骺得到较好的基层结构，具有良好的力学性 量为标准控制的。混合料的含水量直接靛其拌和质量，含水量过高则 125

在高等级公路建设中,水泥二灰稳定碎石因具有就地取材、污染少、后期强度高、稳定性能好、刚度大等优点而被广泛采用。但它作为半刚性基层材料,也存在早期强度较低,在温、湿度变化及荷载作用下易产生裂缝等缺点,直接反映到面层上就是易形成“反射裂缝”,在雨雪作用下造成路面失稳。笔者参与了昆玉(昆明至玉溪)、昆石(昆明至石林)、大保(大理至保山)等高速公路的工程设计与建设,结合西部施工的特点,以刚刚竣工的昆石高速公路为例,就水泥二灰稳定碎石基层施工质量方面浅谈自己的一点见解。

反射裂缝控制是旧水泥路面加铺沥青面层补强改造的关键技术，荷载和温度作用是5i起反射裂缝的两大因素。沥青稳定碎石（atb）缓冲层有效降低荷载和温度作用，可以很好控制反射裂缝的产生和发展，其施工工艺与常规沥青混凝土基本相同。由于骨料最大公称粒径较粗，而且一次摊铺厚度较大，为避免摊铺时离析，注意摊铺方法和摊铺速度，同时为保证压实度，需采取严格压实工艺。

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对二灰稳定碎石混合料基层施工工序进行科学合理的控制可有效地提高基层强度及减少混合料的干缩、温缩裂缝。采用平地机路拌、人工摊铺等方法,不仅工作效率低、成本高,而且质量也很难保证;江淮地区hb公路工程是路网改造项目,设计标准为二级,在该项目实施过程中,在试验室综合试验研究的基础上全面地采用混合料集中厂拌、摊铺机摊铺的施工工艺,采用合理的施工质量检验控制方法,对全面提高半刚性基层二灰稳定碎石结构的质量取得了良好的效果

半刚性基层二灰稳定碎石结构应用研究

目的:为了研究废旧二灰碎石基层材料的再生利用;方法:通过具体的室内试验,对废旧二灰碎石基层材料的物理力学性能进行了分析与评价,对水泥、二灰稳定废旧二灰碎石路用性能进行室内试验分析;结果确定其技术指标要求,寻求最佳再生途径,为二灰碎石废料的大面积推广具有积极重要的指导意义。

通过对二灰碎石与水泥稳定碎石的强度试验对比以及造价、施工和养护的管理经验,总结了二灰碎石在工程造价和路用性能方面的一些优势,得出在二灰碎石和水泥稳定碎石的选择上优先选用二灰碎石。

通过室内试验对3种不同粗集料含量水泥稳定碎石的强度、模量、收缩性能以及抗冲刷性能进行了测试。试验结构表明:在水泥用量、养生条件相同时,粗、细集料含量适中的水泥稳定碎石的抗压强度、抗压回弹模量略大于粗集料含量较少而细集料含量较多的水泥稳定碎石;粗集料含量较少而细集料含量较多时水泥稳定碎石的劈裂强度、抗折强度、抗折回弹模量最大,粗集料含量多而细集料含量少的水泥稳定碎石的各种强度、模量最小;粗集料含量较少而细集料含量较多的水泥稳定碎石平均温缩系数、平均干缩系数和冲刷量最大,粗、细集料含量适中的水泥稳定碎石次之,粗集料含量较多而细集料含量较少的水泥稳定碎石最小。

-1- 博临路二灰碎石施工指导意见 路面基层是路面结构中的主要承重层，为了进一步改善半刚性基层的性能，提高路 面结构层的整体性能，避免因基层质量问题而产生的沥青混凝土路面早期损坏现象，博 临路的二灰碎石基层设计采用了骨架密实型结构，根据交通部jj034-2000《公路路面基 层施工技术规范》、博临路合同文件、津博临路二灰碎石基层施工提出如下指导意见，本 指导意见未提及部分以现行交通部行业技术标准为准。 一、施工准备工作 （一）拌和场地建设 拌合站的选址应尽可能地选在距离路线较近，远离村庄且交通便利的地方，场区建 设应符合招标文件和市局改建办《关于进一步加强文明施工的通知》中有关拌和站的要 求。应有足够的机械作业、材料堆放的面积。拌合站安装布局合理，材料运输进出车辆 运转自如，排水通畅。各种材料堆放合理，粗、中、细集料隔离存放，并插牌标示。拌 和场必须设臵25m2以上砖砌结构的

通过对二灰碎石组成材料特性的分析,进而对二灰碎石基层强度、稳定性进行分析;通过道路面层破坏实例的分析归类,提出防止二灰碎石基层产生裂缝的措施.

简述了二灰稳定碎石道路基层的配合比设计过程和二灰稳定碎石基层的特点及施工注意事项,对二灰稳定碎石基层与石灰土基层进行了比较,得出了二灰稳定碎石基层效果良好的结论。

为了研究碎石性质对水泥稳定碎石基层抗冻性能的影响,选用两种不同物理力学性能的碎石材料进行了无侧限抗压强度和28d冻融循环试验,分析了碎石性质对水泥稳定碎石混合料力学和抗冻性能的影响,对比分析得知碎石压碎值大、吸水率大的水泥稳定碎石无侧限抗压强度低,冻融循环后的冻融残留抗压强度比(bdr)也小,抗冻性能差。研究结果对指导水泥稳定碎石基层路面设计和施工有重要意义。

二灰稳定碎石已成为高等级公路基层的常用材料并得到广泛应用。但在施工过程中,如何更好的对其加以控制以使其发挥最佳性能,还需要更好的进行研究和探讨,以避免其不足之处对路面产生的危害。

骨架密实型二灰稳定碎石基层离析防控措施——根据多条道路的基层现场施工经验，从拌合设备、装卸运输、摊铺过程及其他方面出发，探讨了一系列二灰碎石基层离析防控措施，经过这些措施的实施，减少或避免了离析现象的发生，保证了骨架密实型二灰碎石基层的施工质...

西安咸阳国际机场专用高速公路 二灰稳定碎石底基层、基层施工监理细则 一、材料准备： 1、二灰稳定碎石所用的集料、石灰、粉煤灰，其材料质量标准 应符合《路面施工细则》要求。石灰、粉煤灰及细集料应搭棚或覆盖

本文针对二灰稳定碎石路面的施工各个方面，具体对混合配合比组成设计，施工要点，质量控制方法一些方面进行了探讨。

通过大量的室内试验,研究了二灰稳定碎石在冰冻地区非标准养生环境下无侧限抗压强度、间接抗拉强度(劈裂强度)及室内抗压回弹模量的变化规律,为冰冻地区公路建设的设计、施工和理论分析提供试验依据。研究揭示了二灰稳定碎石在龄期、配合比、温度等因素的影响下,其各项物理力学指标为标准养生温度下的1/3～1/2左右,达不到路用性能的要求,建议在冰冻地区进行二灰稳定碎石基层施工时,采取一些有效措施来保障其强度的形成。

水泥稳定碎石的强度较高,在公路工程建设中容易出现裂缝,进一步造成路面的开裂,这不仅影响车辆的正常通行,同时也会给施工企业带来较大的经济损失。以水泥稳定碎石强度的影响因素为研究课题,进行了详细的阐述。

水泥稳定碎石的强度较高,在公路工程建设中容易出现裂缝,进一步造成路面的开裂,这不仅影响车辆的正常通行,同时也会给施工企业带来较大的经济损失。以水泥稳定碎石强度的影响因素为研究课题,进行了详细的阐述。

为了有效解决二灰稳定碎石基层易干缩开裂的问题,选用柔性聚丙烯纤维和高弹性玻璃纤维为试验纤维,在确定的最佳含水量、最大干密度及相同配合比的条件下,进行了二灰碎石掺加纤维的干缩性能试验。研究结果表明,掺加聚丙烯纤维时,当体积掺量为1.6‰时,试件的干缩应变与平均干缩系数达到最小值;掺加玻璃纤维时,最佳掺量为0.5‰,此时对二灰碎石的干缩性能改善效果最好。