2025-04-06
泥浆护壁是轨道交通车站围护结构地下连续墙成槽质量的关键所在。整体失稳及局部失稳是地下连续墙在富水砂层施工中的主要破坏形式。结合南昌轨道交通3号线柏岗站富水砂层地下连续墙施工实际,采用Plaxis软件建立模型,分析其成槽施工阶段的槽壁变形特征和稳定性,找出南昌地区富水砂层中地下连续墙槽壁变形及地表沉降的规律,印证了施工现场泥浆性能参数及土体应力变化的规律。
以杭州市轨道交通6号线滨江车站地下连续墙施工成槽为例,采用3d有限元计算模型,从多个方面考察槽壁的稳定性。包括承压水、施工活载、泥浆密度、降水加固、槽段性质以及成槽后灌注的等待时长等方面。在得出研究成果的基础上,介绍了透水砂质地层成槽施工的稳定性控制因素和施工注意事项。
在基坑工程中,地下连续墙往往作为其截水、防渗、承重和挡水结构,而槽壁作为地下连续墙的重要一部分,其稳定性将关系到整个地下连续墙的施工质量。结合工程实例,对影响槽壁稳定性的因素进行控制,并对失稳机理进行分析,提出了防止槽壁失稳的应对措施,以保障地下连续墙的施工质量。
地下连续墙施工中槽壁出现失稳现象,对于施工过程中的安全性,以及对地下连续墙围护结构的质量都造成了极大的影响。因此在施工中如何有效的保障地下连续墙施工中的槽壁稳定性,并且合理的提升工程施工中的安全性,成为地下连续墙施工中主要研究的问题。文章针对地下连续墙施工槽壁稳定机制,进行简要的分析研究。
文章基于厦门海底隧道现场监测数据并结合数值方法,对地下连续墙在隧道穿越富水砂层时的应用效果进行了研究。结果表明,在施作地下连续墙并对地层进行降水后,隧道结构变形显著减小,其中crd1部拱顶下沉降低了约35%~60%,crd3部拱顶下沉降低了约25%~50%,crd1部洞周收敛降低了约50%左右。通过比较分析现场实测数据和数值计算结果可知,两者得出的隧道结构变形总体趋势一致,量值基本吻合。文章所采用的方法及研究结果对厦门海底隧道后续施工,以及类似的工程有一定的参考意义。
根据土层的物理力学性质、承压水头及护壁泥浆等进行超深地下连续墙槽壁稳定性分析。通过槽壁稳定性解析理论与数值计算对比分析出安全系数,相应提出超深地下连续墙的施工泥浆护壁措施,防止槽壁坍塌。得出以下结论:1)当超深地层中存在多层承压水头时,应特别注意泥浆容重和液面高度的调整,确保槽壁稳定性;2)推荐施工中配置泥浆容重达到12.5kn/m3,采用导墙将泥浆液面提升1m,安全系数将达到1.4;3)施工过程证明,泥浆容重控制在11~13kn/m3时,能有效地保证槽壁的稳定性。
基于数值仿真方法,得到盾构在砂土地层中掘进时地下水稳态渗流条件下孔隙水压力的分布特征,对计算结果进行拟合可得隧道覆土层中竖向孔隙水压力及穿越层中水平水头分布的函数表达式。将此竖向孔隙水压力叠加到太沙基松动土压力计算模型,进而求解隧道拱顶处竖向有效松动压力,同时将该有效松动压力与水平水头分布函数引入到经典楔形体模型中,得到维持隧道开挖面稳定的主动极限支护压力。计算结果与离心试验结果的吻合度较高,可对盾构隧道在渗透性砂土地层中施工时开挖面的稳定性进行可靠评价。
即将开工的上海苏州河段深隧地下连续墙深度达到110m,创国内软土地层施工之最,其成槽稳定性面临极大挑战.本文采用数值计算分析软件,针对已经在宁波施工成功的77m深地下连续墙试验槽段,建立有限差分数值模型,对比分析宁波和上海超深地下连续墙在两地不同土层下成槽过程的稳定与变形规律,计算结果表明:在槽壁侧向位移方面,地下连续墙泥浆护壁成槽开挖和混凝土浇筑阶段,上海宁波两种地层的槽壁侧向位移最大值基本接近,但是上海地层整体较宁波地层要小;在地表沉降方面,地下连续墙泥浆护壁阶段,上海地区地层最大沉降量较宁波地区要小.混凝土浇筑阶段,上海地层隆起则要略大于宁波地层.
1 含水砂层中地下连续墙的 施工技术 摘要:在含水砂层中确保围护地下连续墙既挡土又止水 防渗是较为复杂的施工技术。结合广州地铁三号线赤岗塔站 工程实践,详细叙述了含水砂层地下连续墙的施工技术,并提 出了具体的防备措施。关键词:地下连续墙;含水砂层;泥浆 广州地铁三号线赤岗塔站位于广州市海珠区艺苑西路, 该站为地下三层结构,紧邻珠江。车站长为148.2m,标准段宽 为25.5m,埋深为23.5m。起点里程为yck5+418.4,终点里程为 yck5+576.6。由于紧邻珠江,该场地地下水丰富,地下水位埋 深2.0m,整个地下三层车站结构完全“泡”在水里,围护结构 地下连续墙墙深约24.5~25.5m,总长约362m,墙厚800mm,共 分为61个槽段,连续墙接头为接头管形式。由于围护结构连 续墙能够起挡土、挡水的作用,因此,该施工在
在含水砂层中确保围护地下连续墙既挡土又止水防渗是较为复杂的施工技术。结合广州地铁三号线赤岗塔站工程实践,详细叙述了含水砂层地下连续墙的施工技术,并提出了具体的防备措施。
济南市轨道交通一期土建工程r3线滩头车站采用\"地下连续墙+内支撑\"的基坑围护形式,基坑深度较大属超深基坑。由于地势低洼,土体常年浸泡水中,孔隙比大,地连墙槽壁坍塌失稳的风险极大。本文结合滩头车站的工程实例,分析造成槽壁失稳塌方的主要因素,并针对性地编制槽壁防失稳措施方案。
fj)嫩端√22√徽1一√ 。 结构型式是比较理想的结构型式,但是,充如果采用本文介绍的具有粘性及流动性 于内部的混凝土质量及施工管理较难。另的“超流动混凝土”用于充填形钢管混凝土 外,要充填较高的锕管柱时,一般情况一f:e柱中,可由最下部开始一次充填封顶。 子一根柱可设数个压入口进行充填,但施工(牛青山译自日本《七’/}y步u一 较难1993,№558,p2吕~33) o⋯一o 2设计与臆工2 ●⋯ ~~ 々 深层地下连续墙施工阶段 稳定性设计的筒捷计算方法 西安冶盎建筑学院兰兰里l, 1.前曹_『 在深层地下连续墙的设计与施工过程 中,除了考虑墙体具有足够的强度和刚度以 承受施工阶段及使用阶段的荷载外,同时还 要保证墙体有可靠的稳定性,以确保墙体 的安全施工和不影响邻近建筑物的正常使 用。如
泥浆护壁成槽施工中槽壁的稳定是保证地下连续墙顺利施工及其墙体施工质量的关键,结合上海十六铺改造工程深基地下连续墙围护施工,采用理论与数值分析相结合的方法对该工程地下连续墙泥浆护壁成槽施工和混凝土浇筑过程中的槽壁稳定与变形进行模型计算,并与实测结果对比,印证了计算与实测类似规律性。
随着我国地下工程建设的快速发展,在地铁、房地产等大型深基坑工程中越来越多地采用地下连续墙作为围护结构。而随着基坑开挖深度越来越深,基坑周边环境越来越复杂,地下连续墙施工质量的好坏将对工程安全产生重大影响。地下连续墙接头作为地下连续墙的薄弱环节,其处理的好坏直接影响整个地下连续墙防渗漏效果,进而影响整个基坑的安全。
针对甘肃地震频发地区基坑工程的关键技术和理论问题,通过建立midas/gts数值模型,系统研究了强震作用下,地下连续墙基坑支护结构在施工阶段的地震反应特性以及地连墙不同埋深对基坑抗震稳定性的影响,并得出相关结论.
职位:环境工程或给排水工程师
擅长专业:土建 安装 装饰 市政 园林
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