富水圆砾地层盾构短套筒接收施工关键技术

专业知识分享版 使命：加速中国职业化进程 摘要工程地处天津城区，地质情况复杂。土质松软，自稳能力极差，地下水位高，水量丰富，属于典型 的软弱富水地区。盾构隧道下穿天津站铁路股道，加之接收井紧邻京津城际铁路，安全风险任务重。盾构 接收时容易发生突发性的灾害，直接威胁施工人员、设备和周边环境的安全。针对天津地铁隧道所处的复 杂地面环境和地质环境风险，通过采取水平注浆和冷冻法对盾构井土层前期加固，在盾构推进过程中的监 控量测、盾构姿态控制、同步注浆和二次注浆措施，接收时采用明洞接收箱接收工艺，安全通过重大风险 源，顺利完成盾构接收，可为类似工程施工提供借鉴。 关键词盾构接收水平注浆冷冻法风险点监控量测 1工程概况 1．1区间设计概况 天津地铁3号线解放桥～天津站站区间左线里程dk13+775．897～dk14+421．505， 全长632．760

为解决盾构机在孤石群地层中出洞的难题,本文对花岗岩风化孤石的特点及盾构机在孤石群地层中出洞所面临的地面沉降、涌泥涌砂、姿态跑偏、设备安全的风险进行分析,并从孤石处理、端头地层加固和盾构掘进三方面提出了控制措施。主要得出以下结论:1)采用地下控制爆破技术预处理孤石的关键在于利用岩土之间的介质差异,采用分序爆破的方法制造临空面,从而获得较好的爆破效果；2)玻璃纤维筋地下连续墙对端头段土体起到整体稳定的作用,在玻璃纤维筋混凝土构件设计时应考虑到其脆性破坏的特征；3)地面注浆的方法适合于孤石群地层的应用,对端头段土体进行了改良,从而起到了止水和沉降控制的作用；4)在盾构出洞掘进时,前期准备、掘进控制、辅助注浆等措施都必须细致落实到位,才能确保安全。

富水层盾构进洞接收施工技术

以实际隧道工程为背景,对其高压富水岩溶地层施工制定了详细的施工方案,并对其施工控制要点如二次衬砌、超前支护等施工控制要点展开了具体的探讨,确保了隧道施工的顺利进行。

富水砂层中盾构进洞接收施工技术

为了确保盾构区间施工时地表建构筑物的安全,穿越前对房屋基础的加固工作极其重要。本文结合南宁地铁1号线穿越建筑物案例,对浆液配比及参数优化进行系统研究,通过设计浆液配合比试验,探讨富水圆砾地层注浆加固技术。

以成都地铁一号线盾构4标(火车南站-省体育馆区间隧道)工程为依托,介绍了针对成都地铁富水砂卵石地层,采用土压平衡盾构施工的关键技术。

基于近年来富水砂卵石地层中盾构隧道工程遇到的典型问题,对开挖面平衡与盾构掘进、管片拼装、隧道上浮与隧道轴线控制、刀具检修以及风险源加固等方面进行研究。结果表明:螺旋排土—泥膜支护理念兼具泥水盾构开挖面稳定与土压盾构排土简便的特点,可实现保压掘进和微扰动施工控制；基于盾构掘进总推力分析,明确了盾壳摩阻力的影响及减摩措施,进而改善盾构掘进姿态、减少施工扰动；给出管片接缝螺栓拧紧力矩控制值,可有效减少接缝处管片碎裂、接缝张开和渗漏风险；大比重浆液在控制盾尾后方隧道上浮和隧道纵向稳定性方面具有显著作用,可综合考虑采用大比重浆液、增加隧道纵向刚度、隔断隧道纵向水流通道、严格控制切向分力等措施,确保成型隧道轴线与质量满足设计要求；衡盾泥可在开挖面形成\"泥墙\

基于近年来富水砂卵石地层中盾构隧道工程遇到的典型问题；对开挖面平衡与盾构掘进、管片拼装、隧道上浮与隧道轴线控制、刀具检修以及风险源加固等方面进行研究.结果表明:螺旋排土一泥膜支护理念兼具泥水盾构开挖面稳定与土压盾构排土简便的特点；可实现保压掘进和微扰动施工控制；基于盾构掘进总推力分析；明确了盾壳摩阻力的影响及减摩措施；进而改善盾构掘进姿态、减少施工扰动；给出管片接缝螺栓拧紧力矩控制值；可有效减少接缝处管片碎裂、接缝张开和渗漏风险；大比重浆液在控制盾尾后方隧道上浮和隧道纵向稳定性方面具有显著作用；可综合考虑采用大比重浆液、增加隧道纵向刚度、隔断隧道纵向水流通道、严格控制切向分力等措施；确保成型隧道轴线与质量满足设计要求；衡盾泥可在开挖面形成“泥墙”；并保持一定的稳定压力以满足刀具更换需要；工艺灵活、效果可控的钢管隔离桩技术可起到保护构筑物的作用.

在富水砂卵石地层中,盾构隧道交叉重叠换边施工尚属首次,为解决盾构掘进通过后地表不发生较大沉降、不对道路及管线造成破坏,在工程实施过程中采取了盾构掘进控制、地表注浆加固、洞内顶管注浆加固及施工监测指导施工的信息化施工技术,实践证明是比较成功的。

城际铁路作为城市轨道的一种,具有运量大、速度快、安全准点、保护环境、节约能源和用地等特点,给市民提供了另一种更方便、更快捷的出行\"时空隧道\

盾构施工明洞接收技术

盾构接收是盾构法施工的重点和难点之一，特别是当工作井周边存在不良地质或富水地层时，容易出现涌水、涌砂等险情，引起地面局部塌陷，严重的会影响地面交通及居民正常生活。文章通过对天津某盾构区间采用水平冻结加固结合混凝土箱接收施工工艺进行研究和分析，辨识该工艺存在的主要风险点并给出应对措施。

土压平衡架构下的盾构法,在建构某区段的隧道时,遇到特有的地质状态。采纳土压平衡,盾构到达情形之下的钢套筒辅助,包含施工路径下的多重工艺,化解了特有的地质疑难。钢套筒协同下的辅助接收,规避了盾构到达这一时段中的涌砂及涌水,维持住了出洞之时的安全。钢套筒接收特有的方式,带有高层级的安全特性。这是因为,它提升了原有的门洞密封,协助了管片特有的拼装流程。

钢套筒密闭接收施工技术具有安全可靠、绿色环保、节约成本等特点，适用于各种类型地质，特别对于富水砂层等地质条件较差的盾构接收施工尤为适用。传统工法需要对接收端头地层进行加固，且对加固质量要求较高，而钢套简密闭接收施工技术采用模拟地层，利用在钢套简内填充砂浆或隧道掘进过程中产生的渣土等材料与掌子面形成平衡的原理，使盾构机安全顺利的出洞。

盾构接收施工是隧道施工中的关键点,也是盾构隧道施工中极易出现事故的阶段.文中以长沙市地铁1号线黄兴广场站-南门口站区间隧道盾构到达钢套筒辅助接收为工程背景,介绍了钢套筒接收施工方案;采用flac3d构建钢套筒模拟原始地层进行盾构机接收三维数值计算模型,研究了盾构接收过程中土层、钢套筒及加固区的变形规律,结合数值计算结果提出了盾构接收施工控制措施.

以天津地铁某区间工程左线土压平衡盾构法隧道施工中采用钢套筒为辅助装置进行盾构接收为背景,介绍钢套筒的结构组成和盾构接收方案,采用钢套筒装置能有效避免盾构到达接收过程中漏水、涌砂等风险,确保盾构出洞安全。

在复杂施工条件下为确保盾构顺利到达接收,采用特制钢套筒密闭接收装置接收盾构,然后盾构机直接进入到钢套筒内,在盾尾补充注浆封闭洞口,完成盾构安全进入端头井作业,并拆解钢套筒和盾构机并吊出,最终完成盾构到达施工。钢套筒法盾构接收新工法在福州地铁1号线盾构隧道的应用,体现了该工法在工期紧张、管线繁多无加固条件、富水地层等复杂环境下使用时的巨大优势,同时有效避免了盾构接收过程中常出现涌水、涌沙等的各种风险。

近年来，盾构施工在城市轨道交通中运用广泛，其中，盾构接收过程中易出现涌水、涌沙等问题，尤其是在特殊地质条件下，由于端头加固及承压水等问题，不同的施工条件会增大施工难度。详细介绍在狭窄场地条件下利用rjp桩及钢套筒进行盾构接收的施工方法。

土压平衡架构下的盾构法,在建构某区段的隧道时,遇到特有的地质状态。采纳土压平衡,盾构到达情形之下的钢套筒辅助,包含施工路径下的多重工艺,化解了特有的地质疑难。钢套筒协同下的辅助接收,规避了盾构到达这一时段中的涌砂及涌水,维持住了出洞之时的安全。钢套筒接收特有的方式,带有高层级的安全特性。这是因为,它提升了原有的门洞密封,协助了管片特有的拼装流程。

盾构到达掘进专项施工方案 编制： 审核： 审批： 二0一五年十月 2 目录 1编制依据及适用范围..............................................4 1.1编制依据.....................................................4 1.2适用范围.....................................................4 2盾构到达段工程概况.............................................4 2.1设计概况.....................................................4 2.2工程地质.........................

浅析盾构到达采用接收钢套筒施工工艺和相关问题 摘要：结合具体的工程实例，探讨了盾构到达采用接收钢套筒的施 工过程和相关问题，经实践证明该工艺有效避免盾构到达过程中漏 水、涌砂等风险，确保盾构到达安全。 l引言 盾构到达在盾构法隧道施工中占有极其重要的位置，确保盾构以 正确的姿态顺利到达，防止出现塌陷等事故是施工的重点。目前国内 使用的盾构到达方式有到达端头地层加固、化学浆加固法、冻结法、 挖填法、竖井加气法等。盾构到达直接地面加固(一道素混凝土连 续墙)+接收钢套筒是城际轨道广州至佛山段某盾构工程的盾构到 达方式，该方案在广州地铁二、八线延长线某工程也成功应用。 2到达方案概述 车站到端头隧道拱顶部位覆盖土层从下到上依次为中粗 砂层、粉质粘土层、淤泥质土、粉细砂层和杂 填土层中粗砂层和<3—1