浮桥造价

为了分析通载浮桥吃水改变和水阻力增加而导致锚纲张力改变的规律,以及锚纲张力引起桥脚舟绕浮心艏倾后降低浮桥动水稳定性的现象。利用经验公式计算了浮桥通载时吃水改变量对锚纲张力的影响,并采用等效偏心距方法计算了浮桥考虑艏倾时的临界流速。得出浮桥通载后吃水增加和水阻力增加将使锚纲张力大幅增加而浮桥临界流速略有降低的结论。同时,提出了浮桥在大流速下安全使用的若干措施。

青岛海湾大桥土建工程 第四施工合同段 浮桥码头施工方案 中铁十四局集团青岛海湾大桥项目部 二○○七年十二月 目录 一、工程概况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 二、浮桥码头的设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 1、设计要点⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 2、具体形式⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 三、浮桥码头施工方案⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 1、施工工艺流程⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 2、主要施工方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4 四、浮桥码头拆除方案⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5 1、拆除工程量⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5 2、施工方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

为了在油气管道抢险中快速通过河流、沟渠,研究设计了一种轻便铝合金浮桥,具有质量轻、连接方便、结构稳定、架设速度快等特点,且易于集成撬装化,大大提高了应急响应速度和抢修效率,并在工程抢险实践中得到很好的应用.

2008年4月,在滹沱河河道内发现了两通宋代碑刻,其中的《创修真定府中渡浮桥记》碑记述了宋熙宁六年(1073年)程昉创修滹沱河中渡浮桥的缘由及过程,是正定首次发现的修建滹沱河桥梁碑记,为研究滹沱河的历史提供了翔实的文字资料,具有较高的历史和文物价值。

与一般钢桥或混凝土桥相比,浮桥的抗弯刚度和受弯变形位移波的传播速度都小得多。在快速移动重载作用下,荷载移动速度有可能接近甚至超过浮桥位移波的传播速度,这样就会造成移动荷载前方浮桥位移波的堆积效应。通过求解浮桥运动方程,并利用数值模拟发现:当荷载的移动速度较大时,浮桥的运动呈现明显的波动现象,且有波动的堆积效应和荷载爬坡现象出现。在相应的模型试验中验证了理论和数值模拟中发现的位移波堆积效应。数值模拟和模型试验的结果都表明:荷载越重、速度越大,位移波的堆积越明显。受位移波堆积的影响,快速荷载会发生速度振荡的现象。在快速重载作用下,位移波堆积效应和速度振荡现象也可能出现在民用超长分布式柔性支撑桥(悬索桥、斜拉桥)中,解决这种新的波动问题有较大的学术价值和较广阔的工程应用前景。

从浮桥在渡河工程保障中的远程监测需求出发,综合应用传感器技术和gsm移动通信技术对浮桥进行远程监测的方法进行了前瞻性的研究,着重阐述了监测系统设计构想和工作方式,分析了系统组成各部主要功能及系统软件的设计,并对今后研究方向和发展前景提出了个人看法。

为了研究水介质的浮力对桥梁静态响应、特别是动态响应的影响,了解水浮力在桥梁动力响应上的作用及其大小,利用虚功原理和振型叠加法对桥梁运动的控制方程进行求解,并编制了通用的求解程序,通过对比简支梁桥和浮桥各阶振型的传播速度、静力作用、单阶荷载作用以及移动荷载作用下的动力响应,得出水浮力的存在大大降低了浮桥的挠度,使得浮桥的动力响应存在临界长度,即简支梁桥的运动整体性强,而浮桥的运动局部性强,对浮桥进行动力分析时,可以在临界长度以内进行处理,而不必对整个桥梁进行求解.

介绍浮桥承压舟的特点,通过实例对承压舟桥梁结构的受力及验算方法作全面分析论述,提出采用桥梁理论验算的新方法,使设计更加优化、合理。

分析了浮桥给防汛工作带来的负面影响,提出了如下建议与对策:落实各级安全责任制,加强部门之间的协调;制定完善的、有针对性的、操作性强的拆接浮桥预案;加强主管部门的监督力度,确保黄河安全度汛;加强对浮桥员工的教育培训,增强全员安全意识和安全技能。

利用民船架设简易浮桥的实践与思考

动力固定是一种全新的浮桥固定方法,具有重要的实际应用价值.针对目前只研究浮桥的单个动力舟建模与固定问题,把整个浮桥系统作为研究对象,建立了分置式动力固定浮桥的动力学模型,对浮桥空载和负载时的运动进行了分析,按照动力固定控制系统要求对模型进行简化.以浮桥模型试验测得的水阻力等外界干扰力为依据,对浮桥运动特性进行数学仿真,仿真结果不但证明了建模方法的正确性,而且也说明,为了保证浮桥的横向稳定性,必须进行浮桥动力固定.

梁式钢桥是公路和铁路桥梁的主要形式,它是在竖直荷载作用下,主梁截面只有弯矩和剪力,无轴向力.主梁的形式有钢板梁、钢箱梁和钢桁梁.钢板梁是指由钢板或型钢等通过焊接、螺栓或铆钉等连接而成的ⅰ字形截面的实腹式梁;钢箱梁是指由钢板或型钢等通过焊接、螺栓或铆钉等连接而成的箱形截面的实腹式梁.由于简支钢板梁桥的结构形式简单,造价经济,是中小跨径桥梁最常用的形式.箱梁是封闭体,其抗弯能力、跨越能力和抗扭能力都优于板梁,当桥梁的跨径较大时,箱形梁桥比板形梁桥较为经济、合理.搭建浮桥用的双体承压舟是一种结构形式特殊的钢梁桥,两侧的舟体是桥脚,中间的连接桥是简支的钢梁.通过计算与分析,探讨箱梁在浮桥承压舟中的应用.

本文论述了加强浮桥日常养护、检查、维修及局部t型材的加固,力求充分利用、延长其使用寿命,以满足区域性交通运输发展的需要。

精心整理 浮桥施工方案 一、概况 资阳沱江二桥跨越沱江，8#～12#墩处于深水中，需搭设水中钻孔平台进行桩基础施 工。为便于砼的运输及人员通行，需搭设水上浮桥或钢桁架栈桥。在方案可行、工 人劳动强度最小及成本最低的条件下，浮桥方案为最优方案。 二、方案说明 浮桥由浮墩、面板、分配梁及缆风系统构成。 1、浮墩 每个浮墩由8个废油桶组合而成，长度2.4m，宽度1.8m。墩间净距2.6m。单个油 桶承载力为1kn（安全系数为2）。油桶之间通过架管或型钢连接成整体。 2、面板 面板的主要作用是为人员通行服务。面板由3cm厚木板构成。面板由3块木板平铺， 组合宽度约1.2m(不严格要求)。每两块之间间距10～20cm。面板之间的连接采用抓 丁连接。抓丁采用10mm圆钢，在工地上自行加工。 3、分配梁 分配梁的主要作用是将输送管的自重传递到每个油桶的重心位置。在

为了减小浮桥在通载状态下的结构内力及浮桥拼组拆卸的方便,拼组式浮桥通常在设计的时候就在舟节之间留有一定的连接间隙。在以往的分析中大多忽略了这种间隙对浮桥变形和受力的影响,而简单地将浮桥简化为连续或者铰接梁体系进行数值或者解析求解,这种方法并不能准确地给出桥节之间连接间隙的存在及其大小对浮桥静态响应的影响。本文以拼组式浮桥的连接间隙为研究对象,建立全桥分析的三维有限元模型,并用非线性单元的组合对浮桥连接件的力学特性进行有限元模拟,通过计算与试验结果的比较,表明了本文方法的正确性;在此基础上本文研究了浮桥在静载荷作用下的位移响应及不同位置的连接件内力与连接件间隙之间的关系,为此类浮桥的设计提供了必要的参考,并为其后续的动力分析提供了必要的理论依据。

浮桥具有重要的军事用途,在民用上也已受到越来越广泛的重视。为了使浮桥的设计既安全又经济,就必须对浮桥的载荷和强度有一个比较精确的评估。浮桥载荷具有移动性,并可能同时遭受风、浪、流联合作用,浮桥在这些载荷联合作用下的动响应分析在理论上将是一个很具挑战性的问题。通过资料的收集和整理,对国内外相关研究的现状作了介绍,并指出了研究的主要方向。

文章通过对钦州乡镇横水渡船安全现状及以浮桥代渡工作的初步实践进行分析,指出现有管理模式难以根除对乡镇渡口安全管理隐患,提出在钦州非干线和直航水域渡口,以架设浮桥的形式实现撤渡建桥,从而提高渡口管理效率和安全水平的建议。

浮桥的载荷具有移动性,并有可能在同时遭受风、浪、流联合作用的恶劣环境中使用。为了使浮桥的设计做到既经济又安全,必须对浮桥的载荷和强度有一个比较精确的评估方法。推导了适合模型计算的用户单元的特性矩阵,并将该用户单元导入现有大型有限元分析程序abaqus,利用其功能强大的求解器,求解了静水中自由浮式均匀梁在移动载荷作用下的振动响应,为后续研究奠定了基础。

为研究快速重载作用下柔性浮桥位移波的传播特性,利用弹性基础梁理论,建立了浮桥的运动控制方程,并用振型叠加法进行求解。计算了浮桥位移波的传播速度、不同荷载速度下位移波最大振幅与浮桥最大位移的比值以及荷载处坡度随速度的变化曲线。结果表明:在重载快速通过时,柔性浮桥会激发位移波向两端传播,当荷载运动速度与位移波传播速度相当时,会有位移波堆积和荷载爬坡等新的现象出现,而且荷载运动速度越大,这种现象越明显。

2008年在滹沱河河道内发现的《创修真定府中渡浮桥记》,是研究北宋时期政治、经济以及军事问题的重要碑刻,本文结合有关历史文献,对碑文中涉及的人物、职官以及相关史实进行了深入的考证。

巢湖市2017年度市政大中修工程项目设计二标段fa-4-1 安徽国顺交通咨询设计研究院有限公司1 牡丹路浮桥维修加固工程 方案设计说明 一、桥梁概述 牡丹路浮桥位于牡丹路上，巢湖路以西，目前桥上交通繁忙。该桥修建年月不详， 无设计、竣工资料可查，设计荷载等级不详，地理位置图如图1所示： 图1牡丹路浮桥位置示意图 该桥为南北走向的五跨混凝土简支梁桥，桥长68.1m，跨境组合为 4.8m+19.5m*3+4.8m。该桥上部结构两边跨为搭板，每跨均由2块普通钢筋混凝土 整体板组成，2#-4#跨每跨均由7榀预制钢筋混凝土t梁组成，下部结构采用重力式 桥台、双柱式桥墩。图2为牡丹路浮桥侧面实景图。 该桥桥面总宽为11.46m，桥宽布置为：0.2m栏杆基座+1.6m人行道+7.86m车 行道+1.6m人行道+0.2m栏杆基

对中低速磁悬浮轨道梁设计和试验进行系统阐述。研究表明:中低速磁悬浮轨道梁适宜采用单箱单室后张预应力混凝土简支梁,强度计算不是轨道梁的控制因素,但是截面扭矩很大;刚度和动力性能成为中低速磁悬浮轨道梁的设计控制因素,通过试验,给出刚度和自振频率限值。专门研制的拉力调高钢支座能保证轨道梁横向稳定,预制架设方法是最适宜的施工方法。