国产CAD构筑产业联盟力拼世界第四大PC软件商

南京长江第四大桥的主要机电设备除\"三大系统\"外还包括:3个10/0.4kv变电站、3个10/0.4kv箱式变电站、13个6kv变电站以及环网柜、道路照明控制箱、除湿机、主缆除湿系统、电梯、航空灯、航标灯等设备。全线监控信息点有13000多个,而设备多,分布广,信息量大将成为大桥运行维护的难点。通过实施南京长江第四大桥综合机电集控系统scada(supervisorycontrolanddataacquisition系统,即监视、控制与数据采集系统),将先进的计算机技术、工业控制技术和通信技术有机地结合在一起,有助于提高大桥运行管理的自动化水平,减轻大桥管理维护人员的劳动强度,降低运行维护成本。该系统既具有强大的现场测控能力,又具有极强的组网通信能力,使得大桥的整体形象得到了全面提升,特别是景观照明控制系统更为雄伟的南京长江第四大桥添上了绚丽的色彩。

南京长江第四大桥超限检测系统(zy-ewp)是结合高清摄像识别系统、高速动态称重预检系统而开发的低速高精度检测的超限检测系统,系统的功能设计满足交通部《全国治超检测站点规范化建设试点工程实施方案》的要求。这种检测模式在国际上超限运输治理领域得到了广泛应用。国内外越来越多的实际使用证明,应用高低速结合的超限检测系统是在车流量大、车道多、车速快的公路上,治理超限超载的一个良好的解决方案。它具有检测效率高,检测针对性强的特点,既减轻了执法站内低速称重的检测压力,又保证了公路交通不会因执法检测而导致拥堵。

当前,中国经济新常态下,\"大众创业、万众创新\"已成为拉动经济增长的新引擎,信息互通、移动互联、共享经济模式,使得行业边界得到了进一步的扩大,各种信息资源可以实现有机融合。创新、共享、平台这些新理念、新业态为传统企业的转型升级提供了一个有效路径。建设领域如何契合当前新经济模式、新业态实现创新,成为了很多企业不断思考和探索的方向。同时全过程工程咨询在

产学研共襄行业盛会。2月26日,中国建筑节能减排产业联盟在北京举行年会。中国房地产业协会副秘书长、中国房地产研究会副会长、中国建筑节能减排产业联盟副理事长童悦仲表示,联盟成立五年以来,致力于推动节能减排事业,创建建筑节能减排行业投资服务品牌,搭建建筑节能减排产学研一体化,

由中国房地产研究会住房保障和公共住房政策委员会，中国建筑金属结构协会等几十家单位联合发起的“中国老旧小区暨建筑改造产业联盟”正式启动。该联盟是—一个融合老旧小区和既有建筑改造相关建筑检测和规划设计院所、咨询服务机构、投融资机构，建设施工企业、设施装备及建材企业、物业服务企业等上下游单位共同组成的集政策法规研究、标准规范、投融资、项目建设施工、新技术新产品研发和推广应用等专业服务为—体的战略协作平台。

本刊讯今年以来，随着大气污染综合治理力度的不断加大，平顶山市新型墙材产业面转型迫在眉睫。根据国务院《关于大力发展装配式建筑的指导意见》中“我国将力争用10年左右时间，使装配式建筑占新建建筑的比例达到30％”的规划要求，平顶山市顺势而动，打造装配式绿色建筑产业联盟。

................. ................. 南京长江第四大桥索塔、锚碇工程 交工验收质量检测 检测工作大纲 编制： 审核： ................. ................. 江苏省交通科学研究院股份有限公司 二00一一年九月 ................. ................. 目录 一、工程概况·····················································1 二、检测依据·····················································2 三、检测工作内容及检测频率·········································3 四、主要测量方案·····················

南京长江第四大桥主桥为双塔三跨悬索桥,其南锚碇基础支护结构为\"∞\"形地下连续墙,分ⅰ期、ⅱ期2种槽段,槽段采用铣接法连接。施工前先进行地质水文详勘与封排水设计、地基加固、修筑导墙及试验槽段施工。按隔墙、北外墙、y形槽段、南外墙顺序施工地下连续墙,先施工ⅰ期槽段,再施工ⅱ期槽段。ⅰ期槽段采用三铣成槽,ⅱ期槽段采用一铣成槽,y形槽段采用五铣成槽。在外墙预埋钢管进行墙底帷幕灌浆。基坑开挖前进行抽水试验,结果表明基坑日渗水量≤150m3;基坑开挖过程中,围护结构变形和周边土体的沉降均小于预警值,说明地下连续墙施工质量良好。

南京长江第四大桥的供配电系统涵盖了主桥、主塔、引桥、接线桥和路基段,以及隧道、房建区和互通区的供配电系统设计,是供配电系统种类非常齐全的一个设计工程,这些系统之间如何结合,以及如何结合构造物本身是本工程供配电系统的独一无二之处。结合四桥供配电系统的需求,本工程设计了电力监控系统。另外,根据特大桥除湿机、电梯等设备的需求,本工程还设计了桥梁设备控制系统。考虑到节省造价,将两个系统有机结合起来,即综合监控系统,其特点也是显而易见的。用电负荷分类大桥全线用电负荷按照负荷等级进行分类,可以划分为一、二和三级负荷:1、其中通信、监控、收费、电力监控、所用电和消防属于

悬索桥上部结构施工工序繁杂、安全风险高,对上部结构施工安全风险的控制尤为重要。文章以南京长江第四大桥为例,分析了悬索桥上部结构施工过程中安全风险、安全控制要点及管控措施,为类似桥梁建设提供参考。

南京长江第四大桥索塔、锚碇工程 交工验收质量检测 检测工作大纲 编制： 审核： 宁宿徐南延高速公路工程交工验收质量鉴定检测工作大纲 江苏省交通规划设计院有限公司工程质量检测中心1 江苏省交通科学研究院股份有限公司 二00一一年九月 南京长江第四大桥索塔、锚碇工程交工验收质量检测工作大纲 目录 一、工程概况········································1 二、检测依据········································2 三、检测工作内容及检测频率····························3 四、主要测量方案·····································7 五、检测组织安排·····································9 六、主要检

南京长江第四大桥北塔基础施工技术

南京长江第四大桥北锚碇沉井钢壳为矩形布置,长69m,宽58m,高6m,是目前世上平面尺寸最大的陆地沉井钢壳,共103块段,钢壳加工及拼装的焊接技术要求高,且钢壳运输及吊装难度相当大,主要介绍了钢壳加工和拼装的技术要点和控制方法。

南京长江第四大桥北塔基础采用高桩承台结构,桩基直径大、深度深,且穿过近50m的砂质泥岩层,钻进和成孔难度大,哑铃形钢吊箱围堰的制造安装复杂。针对工程施工难点,介绍了南京长江第四大桥北塔施工平台搭设、大直径砂质泥岩带浆钻进、哑铃形大平面尺寸钢吊箱围堰的加工制造等关键施工技术,并对钢吊箱围堰的整体吊装下放、精确定位及封底施工进行了研究。实践结果表明,北塔基础工程质量符合国家规范和设计要求。

南京长江第四大桥全长28.996km。其中,北接线长13.083km,跨江大桥长约5.448km,南接线长约10.465km。主桥桥型为双塔三跨悬索桥,主跨为1418m。其跨径布置为(166+4102)+1418+(363.4+118.4)=2476m。系统简介一、工程概况加劲梁采用流线型扁平钢箱梁,梁高3.5m,宽38.8m(含风嘴)。加劲箱梁、钢塔冠及锚室均为封闭环境,密闭环境内设计相对湿度小于50%,以防止其钢构件锈蚀。为此,全桥共设计29套蒙特除湿机组,其中钢箱梁设置14台ml1100除湿机组,塔冠设置4台ml180除湿机组(每个塔冠内布置一台),锚室设置8台ml1100除湿机组(每个锚室内各设置两台),主缆除湿系统设

南京长江第四大桥,全长28.996km,跨江大桥长约5.448km,主桥桥型为双塔三跨悬索桥,主跨为1418m。其跨径布置为(166+410.2)+1418+(363.4+118.4)=2476m。全桥钢箱梁、鞍室、锚室、主缆均采用除湿系统保证其环境内相对湿度小于50%,以防其钢构件锈蚀。其中,钢箱梁等跨距布置14台ml1100除湿系统,塔冠内布置4台ml180除湿机组,南北锚碇共配置8台ml1.100除湿机组,主缆除湿系统由3个干燥空气制.备机房(简称送气站)及辅助设备组成,1#、2#送气站各采用1台ml690除湿机组,3#送气站采用1台ml420除湿机组。全桥共设计29套除湿系统,分布在主桥各个区域,施工过程中涉及到大桥钢箱梁结构、鞍罩、锚体、主缆索夹、扶手绳等各个方面,配合面多,工程复杂,需周密、整体考虑除湿系统与其他备专业的关系,否则在配合界面很容易出现衔接不好

随着现代传感技术、计算机与通信技术、信号分析与处理技术及结构振动分析理论的迅速发展,大型桥梁结构健康监测技术近年来已成为国内外工程界和学术界关注的热点。桥梁结构健康监测与安全评估系统总的目标是通过测量反映大桥环境激励和结构向应状态的某些信息,实时地监测大桥的工作性能和评估大桥的工作条件,以协助管养单位保证大桥的安全运营并为大桥的养护维修提供科学依据。目前国内各个大桥的结构健康监测系统数据报表格式多样,且差异较大,并且这些报表大部分由手工完成,少部分由监测系统软件自动生成,这些报表软件针对性强,没有考虑其通用性及适用性,所以适用面非常窄,不能推广使用。为加快大桥管理部门的信息化进程,为大桥管理人员提供可靠、有效、准确、详实的大桥实时及历史数据,开发一套适用面广、灵活性高并能够自

南京长江第四大桥a4标北锚碇所在区地处长江下游南京江北龙袍镇,场址区中心距北大堤距离约100m,锚碇中心桩号为ak16+613.278。采用矩形沉井基础,沉井尺寸为69m×58m×52.8m,设计沉井底标高为-48.5m。采用矩形沉井基础,目前北锚碇封底施工已完成,从沉井施工中产生约20万方细砂、中砂、粉砂、砾砂弃渣,目前分别堆放于北接线主线收费站广场和北锚碇出渣口附近,各约10万m3,初步估算可供实际利用方约15万m3,占用了周边大面积农田,且由于粉砂较细随风即起扬尘,对周边的自然生态环境造成直接破坏。受南京长江第四大桥建设协调指挥部的委托,江苏省交通规划设计院股份有限公司工程质量检测中心南京长江第四大桥中心试验室承担了南京长江第四大桥北锚碇弃渣利用研究。

水利部长江水利委员会行政许可决定 长许可[2008]84号 关于南京长江第四大桥工程涉河 建设方案的批复 江苏省水利厅： 你厅报送的《关于南京长江第四大桥建设申请占用长江岸 线、水域的请示》（苏水管[2008]59号）及相关资料收悉。经研 究，现就该大桥工程涉河建设方案批复如下： 一、同意在南京长江二桥下游约10公里处建设南京长江第 四大桥，核准使用长江左、右岸岸线各72.00米（桥轴线上、下 游各36米）。 二、基本同意《南京长江第四大桥初步设计》确定的拟建大 桥工程建设方案。拟建大桥全长5548.00米，采用双塔三跨悬索 桥方案，主桥桥跨布置为575.00＋1418.00＋483.00米。主塔基 础采用高桩承台方案，南、北塔承台均为哑铃形，平面尺寸分别 为80.50×35.00米和72.50×27.00米，厚均为8.00米。过渡 墩为空心墩，平面

南京四桥属于国家重大建设项目,而机电工程是该项目建设、运营和管理的重要组成部分,因此对其系统设计和建设都提出了更高的标准和要求。本项目起点至主线收费站区段设计速度为120km/h,收费站至栖霞互通终点区段设计速度为100km/h,栖霞互通终点至本项目终点区段设计速度为120km/h。全线为双向六车道,路基宽度为34.5米。机电工程设计方案一、沿线设施本项目全线共设置有1处监控收费通信分中心(设于栖霞互通)、1处服务区(设于k12+120处)、1处养护工区(设于栖霞互通)和4处收费站点。根据管理体制,本路设有一个监控分中心,设置在栖霞互通处,负责本路全线的统一监控管理。

南京长江第四大桥是中国首座三跨吊悬索桥,被誉为\"中国的金门大桥\

南京长江第四大桥照明系统设计内容包括:道路照明、隧道照明、互通照明和桥梁内部照明。其中桥梁内部照明包括钢箱梁、引桥、南北主塔内部照明。本工程照明系统不仅涵盖了主桥、主塔、引桥、接线桥和路基段的道路照明,还包括隧道照明、收费广场照明、服务区和互通照明,照明系统种类非常齐全。这些系统之间如何结合,如何结合桥梁、隧道等构造物是本工程照明系统需重点考虑的问题。设计范围确定照明设计范围是照明设计之初的一个重要阶段。照明范围过大不仅影响照明工程的造价,而且会造成运营后电能的浪费;范围太小,会造成一些关乎行车安全的路段没有照明设施,