工程车辆全液压动力制动阀的动态特性试验

基于msceasy5仿真软件,设计某车辆液压系统压力控制阀动力学模型并进行仿真,通过实验验证了所建数学模型和仿真计算方法的正确性与有效性,研究结果可以为车辆液压系统的设计、改进及预测提供理论依据.

当工程车辆在高负载运行情景下,为了有效增强其适应能力可以采用液力机械传动系统。本文主要分析了现目前工程车辆采用的液力传动系统动力性问题,并结合有关实际研究,提出了相关改进策略如设置自动换挡、增加变速箱档位、简化变矩器等。这些改进方案为传统液力机械传动系统的改进提供了一定的思路。

根据系统原理建立了可用于制动阀稳健设计及其制动压力响应特性分析的动态数学模型,试验验证了仿真模型的正确性。在分析系统制动特性主要影响因素的基础上,确定了制动阀的设计变量及不确定因素。对制动阀进行的基于制动压力损失最小的稳健设计结果表明,合理选择设计参数可使加工精度降低、制动性能的稳健性提高。研制的制动阀经工业性应用证明,系统性能满足国家标准要求。

在自行研制的动力换挡变速箱试验台上,以zf公司t7336变速箱为例,对半载运输、四分之三载运输、满载运输和犁耕4种工况下液压系统动态特性进行了试验研究。结果发现:在额定输入转速2300r.min-1下,当变速箱受载情况下,换挡时离合器a、b、c、d、f和g协调作动,驱动油缸压力呈现跳跃性上升或下降,换挡压力变化过程持续约7～10s。在换挡过程中,变速箱输入转速和液压系统的流量基本不变,变速箱输入转矩、输出转矩和变速箱输出转速在换挡时刻有冲击载荷出现,且与换挡离合器驱动油缸压力的上升或下降对应,持续时间约7～10s。

从工程车辆液压系统的温度控制应用入手,结合冷却及加热器改造两个具体的实例,对工程车辆的液压系统温度的计算及维护进行探讨。

焓差法性能试验室可以对工程车辆空调的原材料单体性能进行验证及优化,并在产品研发中对整机进行系统匹配试验和模拟各种环境工况下的空调系统运行的安全性能试验。焓差法性能试验室是工程车辆空调产品研发的重要工具,是产品质量性能的保障。

附件四： 工程车辆管理制度 为规范公司工程车辆管理，合理使用车辆，更好的服务于企业生 产经营活动，特制订如下工程车辆管理制度。 1、车辆管理规定 1.1、公司的皮卡车、洒水车由工程部（下称责任人）统一管理 和调度。 1.2、驾驶员应按要求认真填写“行车登记表”，禁止乱涂乱画。 1.3、有关车辆的证件和交费相关事项须及时报告办理（包括： 年审、年检、养路费、营运证、纳税、保险等），由行政人事部统一 办理。若因未及时办理证、费事宜而造成的罚款和损失，由相关责任 人承担。 1.4、驾驶员、车辆出行办事，二者的表现直接代表公司的形象， 为此要求驾驶员必须保持自身服装整齐、车辆整洁。 1.5、各司机未出车时，不得随便窜岗，不得违反公司纪律，应 听从主管领导的工作安排。 2、车辆维修保养 2.1、责任人应指定其管理车辆维修和保养的专业维修点，各类 车辆日常保养维修应往指定维修点进行维修保养。

介绍发动机排气噪声的特点,论述消声器性能评价指标及相互关系,对现有某型号工程车辆用消声器进行性能仿真分析,指出其存在的缺陷,进而对原消声器进行优化,并通过台架及实车试验,对比分析了优化前后消声器在压力损失、插入损失及传递损失三方面的性能改善,验证仿真分析的正确性和可行性。结果表明,优化后的消声器的空气动力学性能及声学特性均有较大改善,取得了很好的消声效果。

某公路工程车辆租赁合同——某公路工程车辆租赁合同

建设工程出场车辆清洗管理公告牌 工程名称：举报电话： 出场车辆清洗管理制度 1、车辆冲洗设施应设专人管理，定岗、定责对出场的土石方、工程 渣土等运输车辆清扫车身、冲洗车轮，否则车辆不得出场。 2、车辆冲洗按照从高到低进行，高压水枪喷洗底盘、门槛间缝及车 轮顶部等不易打扫处的污泥，对于轮胎及车身下半部的车裙带淤泥 和沙砾进行集中水流冲洗。 3、出场车辆必须做到，车身无沙、玻璃无灰、轮胎、挡泥板无泥土、 底盘干净方可出场。 4、工地车辆冲洗平台标准：车辆冲洗平台应设置于工地大门内侧， 由出车平台和冲洗平台两部分组成，并合理设置排水沟、过滤池、 集水池，按规定处置泥浆和废水排放，鼓励废水处理后循环使用。 5、洗车设备设置标准：车辆冲洗平台应接通专用水管，配备适合大 型车辆冲洗要求的高压水枪等冲洗设备。车辆冲洗平台管理：每个 工地应根据车辆进出情况，配备专职人员对驶出工地的车辆进行

工程车辆管理制度 为加强工程车辆管理，本着“方便管理、节约开支、提高效率、优质服务”的原则， 制定下列制度 1.车辆证件 1)车辆产权证等文本由公司统一保管，行车证附加费证等车辆证件需随同车辆， 由驾驶员保管（驾驶员须办理签字登记手续） 2.车辆停放 1)车辆需停运时，驾驶员必须按公司指定要求停放，对停放的车辆锁好方向盘和 门窗，搞好安全防范，不得擅自停放在外过夜，否则产生不良后果由驾驶员自 负。 3.车辆道路行驶： 1)驾驶员必须按照国家道路行驶有关规定与安全行车规定要求驾驶车辆。 2)驾驶员在日常过行车程中做到“七不”：不超速行车、不强行超车、不开带病 车、不开情绪车、不开急躁车、不开冒险车、不酒后开车。“宁停三分、不抢 一秒”“一慢、二看、三通过”为原则。 3)在运行过程中，必须按照工程规定运行路线行驶，不得擅自改变行驶路线，擅 自改变路线所形成事故或各种

洛阳理工学院 毕业设计（论文）开题报告 系（部）：机械工程系2012年3月28日（学生填表） 课题名称低速工程车辆主传动及桥壳的设计 学生姓名郭荣辉专业班级b080203课题类型工程设计 指导教师田全忠职称教授课题来源生产 1.综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义 驱动桥主要是由主减速器、差速器、半轴、驱动车轮、桥壳等组成。本课题 主要研究主减速器及差速器与桥壳的设计。 单级桥为一级减速，桥包尺寸大，离地间隙小，具有成本低，质量轻，维修 保养简单，传动效益高，噪音小，温升低及整车油耗低等优点，是驱动桥的基本 型，在汽车驱动桥中占有重要地位；相对双级桥而言，其通过性较差。双级桥有 主减速器减速、轮边减速器减速，形成二级减速，主减速器减速速比小，主减速 器总成相对较小，桥包相对减小，因此离地间隙加大，通过性好。 随着高速公路的发展，汽车的车速正在

工程车辆作为一种运输工具,使用中会出现各种各样的情况,而且每个系统的技术状况都在发生变化。讨论了正确区分维护与修理的重要性,阐述了维修设备的使用与管理和要把握的信息化建设方向,最后分析了二级维护的工作重点和加强工程车辆的可维修性设计。

介绍发动机排气噪声的特点,论述消声器性能评价指标及相互关系,对现有某型号工程车辆用消声器进行性能仿真分析,指出其存在的缺陷,进而对原消声器进行优化,并通过台架及实车试验,对比分析了优化前后消声器在压力损失、插入损失及传递损失三方面的性能改善,验证仿真分析的正确性和可行性。结果表明,优化后的消声器的空气动力学性能及声学特性均有较大改善,取得了很好的消声效果。

针对煤矿使用的综采液压支架液压阀的修理,根据液压阀的使用性能、结构和检验标准,介绍了液压阀试验台的设计方法和思路。

所谓制动管理就是对城市轨道交通车辆配置的 是最合理的。 典型的城市轨道交通车辆停车时制动混合过程如图 据黏着系数限值、各动车电制动特性及重量生成各 突出优点，是值得推广应用的。

对于载货车尤其是牵引车而言,要实现制动过程中主车和挂车的同步并不容易,常用的方法就是对挂车制动控制阀(装于主车上)以及挂车制动阀(装于挂车上)的控制口和出气口的气压值进行设定,使得阀体出气口的气压略高于控制口的气压,以达到略微提前于控制口动作的目的。但是实际效果并不理想,也就是说由于挂车制动控制及制动系统距离主车相对于主车制动系统要远很多,要实现挂车制动超前主车就更困难了。

阐述了工程车辆性能试验台的结构特点、测试系统组成与检测原理。研制实践证明，立足国内配套件，生产工程车辆整机性能试验装置，既经济可靠又确实可行。

对轨道交通工程车辆选型工作进行了研究,简要介绍了国内各城市车辆选型情况,从舒适度、线路、车站建筑等方面对比分析了a型车和b型车两种主流车型的运营适应性技术经济性,得出了每种车型的优缺点,以引导各城市轨道交通工程中合理选择适合的轨道交通车辆。

预埋孔钻机的行走系统采用了全液压驱动的闭式液压系统,行车过程中,在紧急制动和下坡工况时,由于车辆本身运动惯性的原因,会出现液压泵和液压马达的工况互换,而使得发动机被反拖而加速的问题。对该问题进行了分析,并提出通过对行走液压回路增加液压反拖制动阀,来有效解决发动机反拖问题的方案,提高了车辆运行的平稳性和安全性。

压力调节阀在车辆4挡动力换挡变速器液压控制系统中起着非常重要的作用。分析压力调节阀的结构和工作原理,利用amesim仿真软件建立其仿真模型,并分析主要参数对其工作特性的影响,从而有助于实际应用中4挡动力换挡变速器压力调节阀控制参数的选取和性能的优化。

本文简要总结了哈尔滨车辆段迁建工程车辆设备的招标工作，概括了车辆设备招投标工作的特点，对车辆设备招投标工作进行反思，提出加强车辆设备招投标工作的方法和措施。