感潮分汊河段上工程施工对防洪影响物理模型试验

针对黄河兰州段的防洪及渠化问题，在对河道地形、河相关系、水流及河床演变进行分析后，确定了河道整治试验的重要参数，即洪水最小整治河宽。在此基础上，对该河段进行了模型试验和数值计算，试验及计算结果与原型河段实测资料吻合较好。

白　哲,等∥三峡库区高切坡信息系统研究 水利水电技术　第41卷　2010年第2期 的数据存取方法,ado访问数据是通过oledb来 实现的,是连接应用程序和oledb的桥梁,使用 ado提供的编程模型可以完成几乎所有的访问和更 新数据源操作。经过集成后的系统,数据管理方便, 系统操作简单[4]。 5　结　语 高切坡信息系统可以实现数据采集、数据维护, 提供各类查询、统计、输出,以满足不同部门、不同 层次的需求。高切坡信息系统所建数据库是高切坡稳 定性评价系统的数据源,为高切坡稳定性评价提供计 算数据和相关信息。它的开发与应用不仅提高了高切 坡信息的动态管理水平,而且大大提高了相关人员的 工作效率。 参考文献: [1]　周运祥,等1三峡库区高切坡综合监理方法研究[j]1人民长 江,2007,38(12

通过1∶55的物理模型试验和工程类比分析,对构皮滩工程大坝泄洪雾化引起下游局部强降雨进行了研究,并对降雨强度及影响范围进行了预测。

针对黄河兰州段的渠化及防洪问题，对河道地形、河相关系、水流及成滩条件进行分析，确定了河道中水整治河宽及洪水最小整治河宽。在此基础上对该河段进行了模型试验和数值计算，试验及计算结果与原型河段实测资料吻合较好。

汉江雅口～王家嘴典型河段，河床宽浅，水流分散，主泓多变，滩槽易位频繁。通过模型试验，提出适合于汉江游荡性河道的整治工程施工顺序。调整后的第一，二期工程优选方案，既满足了控制该段河势的要求，使航道整治达到预期目的，又较好地解决施工期的通航。

汉江雅口～王家嘴典型河段，河床宽浅，水流分散，主泓多变，滩槽易位频繁。通过模型试验，提出适合于汉江游荡性河道的整治工程施工顺序。调整后的第一，二期工程优选方案，既满足了控制该段河势的要求，使航道整治达到预期目的，又较好地解决施工期的通航。

为优化水工建筑物与河流工程结构设计，提高原型性能，对世界上几座低水头电站进行了水工物理模型试验。通过这些物理模型试验，指出了这类工程设计中应注意的问题及改进措施。

结合二期工程需要，通过喷头物理模型试验，研究流量、喷口射流角度和喷口孔数等因素对喷头局部阻力系数的影响。

通过物理模型试验,研究了黄河下游朱家屋子至西河口河段挖河固堤启动工程的减淤效果及水位变化。研究结果表明,挖河后的水面比降调整与挖河水深的-2次方成正比;不论挖河断面大小,其水面比降的调整规律是基本一致的;在一定的时段和试验水沙条件下,挖河有一定的减淤效果,挖沙减淤比为0.76左右;开挖段的回淤量对挖河减淤效果影响很大

结合物理模型试验的方式并应用静力学计算模型对河堤生态加筋挡墙的力学特性进行分析研究,试验分析结果表明:随着垂向深度的增加,其稳定系数逐步区域稳定,稳定系数在0.55~0.79之间变化；充水条件下,孔隙水对生态加筋档期的压力逐步较大,且峰值破坏强度呈现显著增强趋势,但相同水头下其有效峰值破坏强度有减弱变化趋势,而非充水条件生态加筋挡墙的压力逐渐减小且峰值破坏强度有所减弱；充水条件下生态加筋挡墙的τ~σ关系曲线呈现明显线性变化,而非充水条件下则呈现较为复杂的曲线变化,生态加筋挡墙稳定性减弱。

结合物理模型试验的方式并应用静力学计算模型对河堤生态加筋挡墙的力学特性进行分析研究,试验分析结果表明：随着垂向深度的增加,其稳定系数逐步区域稳定,稳定系数在0.55~0.79之间变化;充水条件下,孔隙水对生态加筋档期的压力逐步较大,且峰值破坏强度呈现显著增强趋势,但相同水头下其有效峰值破坏强度有减弱变化趋势,而非充水条件生态加筋挡墙的压力逐渐减小且峰值破坏强度有所减弱;充水条件下生态加筋挡墙的-关系曲线呈现明显线性变化,而非充水条件下则呈现较为复杂的曲线变化,生态加筋挡墙稳定性减弱.

探讨分汊型河段堵汊工程的防洪影响评价的方法。依据分汊型河段堵汊工程的特点,结合相关防洪影响评价报告编制规范,首先,从整理堵汊工程及其所在河道的基本资料入手,分析河道的历史及未来的演变趋势,进而进行堵汊工程的防洪影响评价计算,得出防洪影响评价结论,最后对修建该工程的评价结论提出防治与补救措施,以期为今后同类建设项目的防洪影响评价提供参考和借鉴。

介绍了一种用于模拟盾构隧道施工引起地层损失的模型试验方法,并采用该试验手段,对管隧垂直工况下土体的沉降与地下管线的弯矩响应进行研究,结果表明:盾构扰动对其临近上方土体的影响最大,对两侧土体的影响与土体同隧道中心水平距离相关;管线的弯矩曲线基本呈现\"w\"形,并且随着地层损失的增加弯矩响应逐渐增大。

针对砂土地层隧道施工对埋地管道产生的不利影响,综合考虑管道埋深、隧道埋深,管隧交角影响因素,采用室内模型试验对埋地管道的变形特性进行了研究,在试验研究的基础上,基于管道许用应力原理和管道弯曲变形理论,建立了关于管道埋深、隧道埋深和管隧交角的管道安全的控制标准。研究得到结论如下:(1)管道位移基本服从高斯分布,管道最大位移和位移曲线宽度系数分别与隧道埋深和管道埋深呈非线性非单调变化关系,与管隧交角均呈非线性减小的关系;(2)定义管隧近接系数和管道变形系数用于描述管隧近接程度和管道变形程度,管隧垂直时管道变形系数和管隧近接系数服从4次多项式函数,当管隧近接系数约等于0.8时,管道变形程度最大;(3)不同管隧交角下管道归一化曲线较为接近,考虑到管道的整体变形,管隧交角在60°~90°时,管道变形最为严重,管隧交角与管道变形系数大致服从3次多项式函数分布。

施工期通航连接河段水汉条件及航道整治模型试验

为了有效治理长江南通河段，制定经济，合理的整治工程方案，在南通河段潮汐河工模型上，进行了各整治工程方案的定床和局部动床试验。通过综合分析，提出了稳定南通河段现有河势工程措施和改善现有的河势的整治方案。

三，毹鳓，通龟，邑，道毪暑．缆咝 胞工期通丽连接河段水流条件 i ，上．i弓及舫追整治檩型试验 尹庭伟 前言2模型设计 长江是我国内河航运的大动脉，是联接西南，华中、华 东的水运交通干线；长江三峡工程规模巨大．旌工期长，解 决好施工期间的通航问题对长江航运的jf常运行和沿江两岸 的经济发展，具有十分重要的现实意义，必须全面考虑、蛋 善安排。 三蛱工程初步设计确定采用河床分期导流的施工方案： 即第。期围右岸，开挖导流明渠、修建混凝土纵向围堰．同 时兴建左岸临时船闸，此时期船舶由原主河槽通航；第二期 围左岸主河槽．修建河床溢流坝段、左岸厂房坝段和电站， 永久通航船闸，此期间船舶由明渠、临时船闸及升船机通航 (后决定升船机缓建，不参与旌工通航)；第三期封堵导慌 明渠，利用三期围堰和左岸大坝挡水，

施工期通航连接河段水汉条件及航道整治模型试验

滑坡微型桩单桩加固工程室内物理模型试验研究——通过微型桩与滑坡体相互作用的室内物理模型试验研究，为微型桩设计提供一定的依据。实验室内采用长3m，宽1.8m，高2.2m模型箱，模型箱中黄土分层填筑、夯实模拟滑床及滑体，圆弧状滑带采用双层塑料薄膜模拟，微...

在分析伶仃洋水动力、泥沙运动及工程附近滩槽演变的基础上,采用已有的珠江河口整体物理模型对比研究中山港二期扩建工程2个比选方案在航道水流条件、航槽淤积方面的优缺点,提出相对较优的推荐方案,并对淇澳浅段泥沙淤强较大的原因进行了初步分析。

本文基于温排水物理模型相似关键条件,并研制了一套先进的加热温控系统和温度自动数据采集系统,建立了襄樊电厂二期工程温排水物理模型,试验从三维空间角度详细研究了电厂温排水对受纳水体-汉江的温升影响。通过电厂不同排水情况下排水口附近汉江水体表面温升、横断面温升分布和排水口轴线方向的温升分布的对比分析,推荐最优取排水口位置、布置型式等关键工程参数。

滑坡微型桩单桩加固工程室内物理模型试验研究