公路绿化植物多样性及其与土壤理化性质相关性

1绪论 1绪论 1.1引言 20世纪90年代以来，高等级公路建设已成为中国基础设施的投资热点和重点，其 中高速公路的建设是其中的重要内容之一。高速公路是专供汽车分向、分车道行驶并全 部控制出入的干线公路。在未来20年里，依靠科学技术，建成“五纵七横”国道主千 线，提高公路交通运输能力是中国交通发展战略的主要内容之一。我国高速公路建设正 以每年1000-2000km的速度递增。高速公路的迅猛发展，在给人们生活带来了极大方便 的同时，也在一定程度上加剧了资源、环境和人口之间的矛盾。公路建设对原有景观和 生态环境破坏极为严重，施工期间大量的开挖取土破坏了土体原有的自然结构和水的循 环路径，改变了生物的生存环境，影响其生长、活动的规律，阻碍了生态系统的蔓延; 公路运营后，路体分割了生物的生存空间，产生噪音、汽车尾气，使生物栖息的生态环 境(空气、水、土壤)也逐渐恶化，路域生态

1绪论 1绪论 1.1引言 20世纪90年代以来，高等级公路建设已成为中国基础设施的投资热点和重点，其 中高速公路的建设是其中的重要内容之一。高速公路是专供汽车分向、分车道行驶并全 部控制出入的干线公路。在未来20年里，依靠科学技术，建成“五纵七横”国道主千 线，提高公路交通运输能力是中国交通发展战略的主要内容之一。我国高速公路建设正 以每年1000-2000km的速度递增。高速公路的迅猛发展，在给人们生活带来了极大方便 的同时，也在一定程度上加剧了资源、环境和人口之间的矛盾。公路建设对原有景观和 生态环境破坏极为严重，施工期间大量的开挖取土破坏了土体原有的自然结构和水的循 环路径，改变了生物的生存环境，影响其生长、活动的规律，阻碍了生态系统的蔓延; 公路运营后，路体分割了生物的生存空间，产生噪音、汽车尾气，使生物栖息的生态环 境(空气、水、土壤)也逐渐恶化，路域生态

随着经济和科技的迅猛发展,越来越多的公路联通了四面八方,带领人民走上了致富的道路,也为我国的经济发展做出了不小的贡献。但是还必须看到,在我们不断修路,大力发展经济的同时,却忽略了对于生态环境的保护,以致产生了一系列的资源环境问题,在实施公路的基础设施建设的工程中,要改善公路的整体环境,就要加大力度做好公路绿化,防治水土流失,注重公路土壤的改良与利用。

【目的】研究近自然化改造下杉木人工林物种多样性和土壤理化性质的相关关系及其动态变化,探究改造后林下植被—土壤系统之间的相互影响关系,评估人工经营措施对杉木人工林群落的生态影响,为该区未来杉木人工林可持续经营提供科学依据。【方法】以中国林业科学研究院热带林业实验中心3种不同经营模式的杉木近自然改造林分和未经改造的杉木人工纯林作为对照,分析林下灌木和草本群落物种组成、植物多样性水平和土壤理化性质差异及其之间的相关性。【结果】改造后灌木层和草本层的丰富度、shannon-wiener指数、simpson指数和均匀度指数均高于未改造纯林。土壤理化指标在不同经营模式下变化特征不同,土壤含水量、有机质、全氮、全钾和速效钾含量受采伐影响明显(p<0.05),均为改造样地大于对照样地,其中有机质含量最高,达56.68g/kg。土壤含水量、土壤密度与草本植物多样性表现出一定的相关性,而与灌木层多样性指数无显著相关性；有机质与灌木层的shannon-wiener指数和丰富度指数均呈现显著正相关(p<0.05),与草本无显著相关性；ph值与灌草层多样性指数均无显著相关性。【结论】改造后杉木人工林土壤全氮、全磷、全钾、速效钾有机质和含水量与林下灌草多样性指数的相关性最为密切,建议采伐后保留450～600株/hm~2配合林下30～40株阔叶树种补植作为该区域经营指标参考,并重视经营措施下的人工林林下植被多样性与土壤理化性质产生的相互关系。

城市园林绿化建设的水平直接关是展现一个城市绿化建设的整体水平,绿化植物的多样性也就成为了城市绿化建设水平的一个重要手段,本文将对城市绿化植物多样性存在的问题进行分析,特别是在植物引种方面谈谈个人的观点,同时在这个问题的应对措施方面提出几点建议,促进美化城市,提高城市整体绿化发展尽绵薄之力。

研究贵州地区辣椒地土壤的理化性质,结果表明,各地土壤除非毛管孔隙度、全n、水解n、全p、速效k、有机质含量达到统计学上的差异水平外,容重、比重、总孔隙度、毛管孔隙度、自然水含量、缓效k、ph值均无显著差异。花溪茅草土壤非毛管孔隙度为37.37%,极显著高于其他地区,但土壤有效p含量最低,为6.5mg/kg。都匀土壤全n、水解n、有效p、有机质含量最高,分别为0.22%、178.12mg/kg、30.0mg/kg、5.80%。花溪果落土壤全p、速效k含量最高,分别为0.19%和950mg/kg。毕节土壤非毛管孔隙度、全n、全p、含量最低,分别为8.5%、0.13%、0.05%。遵义土壤水解n、有机质含量最低,分别为53.81mg/kg、1.61%。天柱土壤速效k含量最低,为160mg/kg。花溪茅草和花溪果落由于同属党武乡,性质相近。

分析地被植物在园林绿地中的突出作用及目前应用中存在的一些问题。提出地被植物应用多样性的观点,有助于形成稳定的绿地系统以解决当前的地被植物使用的矛盾及问题。推荐一些适合北京地区生长的地被植物。

关于城市生物多样性保护与园林绿化关系的探讨

文章研究了西樵山森林改造对林地土壤理化性质(包括土壤物理性质、化学性质及微生物含量等)的影响。结果表明:森林改造后,林地枯落物增多,土壤容重、毛管持水量、总孔隙度及非毛管孔隙度等物理性状都得到了改良;林地土壤有机质含量增加,土壤全n、有效n及有效k等养分指标普遍比对照样地高;且随着造林时间延长,效果越来越显著。但林地土壤ph值、全p、全k及有效p等养分指标规律性不明显,土壤微生物含量差异不大,这可能与造林整地引起暂时的局部水土流失及林木生长年限尚短有关。

不同林型内土壤的理化性质存在差异,柞树林内土壤结构疏松,渗透能力强,土壤物理性质最好,其次为红松林,杂木林内最差,10～20cm土层深度渗透速率仅为0.57mm.min-1。从化学性质来看,阔叶树种土壤中养分含量较针叶林高,比较而言,柞树林内土壤各养分含量比杂木林内高。作为针叶树种的红松林土壤内,其速效养分含量较其他林型高。

以城市3种香樟群落类型(土壤裸露的香樟纯林,草本覆盖的香樟纯林和乔灌草搭配的香樟混交林)0~40cm土壤层为研究对象,探讨不同的群落配置对土壤理化性质变化规律的影响,旨在为城市园林绿化应用提供依据。结果表明:(1)乔灌草搭配的香樟混交林对土壤容重、非毛管孔隙度、最大持水量、毛管持水量、田间持水量影响显著,分别是土壤裸露的香樟纯林的0.88、1.86、1.17、1.15和1.17倍。(2)乔灌草搭配的香樟混交林对土壤有机碳、全氮和水解氮含量有显著影响,分别是土壤裸露的香樟纯林的2.29、1.99和2.15倍。(3)土壤容重与非毛管孔隙度、最大持水量、毛管持水量、田间持水量和有机碳、全氮、全磷和水解氮呈显著负相关,有机碳与总孔隙度、最大持水量、毛管持水量、田间持水量和全氮、水解氮显著正相关。复合结构种植模式表现出良好的土壤通气性和持水能力,且拥有较高的碳氮含量,有助于改善土壤理化性质和促进土壤养分循环。

主要研究集约经营和粗放经营这2种措施对竹林土壤理化性质的影响,研究结果表明,集约经营措施下竹林土壤容重小于粗放经营,且均随着土层深度的增加而增加;集约经营和粗放经营2种经营措施下竹林非毛管孔隙度为:6.83%、5.66%,毛管孔隙度为:44.95%、40.12%,总孔隙度为:51.11%、45.33%;集约经营措施下土壤毛管持水量、最大持水量、最小持水量分别是粗放经营的1.06、1.02、1.15倍;集约经营措施的有机碳含量是粗放经营措施的1.07倍,全氮含量则是1.18倍。通过研究表明,集约经营措施对土壤的物理化学性质有一定改善,可适用于竹林培育,以获得更高的经济效益。

摘要：公路绿化护坡植物的选择和养护是可持续公路建设的一项重要工作，它不仅关系到道 路系统的生态与景观美化，而且还关系到公路建设与生态环境保护的协调发展。本文探讨高 速公路路域绿化护坡植物选择的原则和依据，综述了绿化护坡植物养护管理的方法与措施。 为我国路域植物人工恢复过程中植物的选择和管理提供科学基础，也为同类工程建设的植被 恢复重建提供植物物种选择和管理的参考依据。 一、前言 高速公路是和现代经济发展相适应的重要交通运输方式，是重要的现代产业集中布局的 走廊，对经济发展起着举足轻重的作用。随着我国社会经济的发展，各地高速公路建设飞速 发展，大大改善了我国公路网结构，提高了公路运输服务水，促进了沿线地区的经济发展并 取得显著经济和社会效益。但是，高速公路的建设也不同程度地影响和破坏了生态环境，主 要变现为改变地形地貌、破坏土壤和植被结构、降低生物多样性、影响

为探讨城市不同绿化植物根际和非根际土壤养分状况,采集了不同绿化植物(大叶女贞、广玉兰、木芙蓉和夹竹桃)根际和非根际土,测定根际和非根际土壤中ph值、有机碳含量、氮素含量、磷素含量、钾素含量和微生物数量(微生物总数、细菌数量、真菌数量和放线菌数量),研究城市绿化植物根际对土壤养分的富集效应。研究结果表明:不同种植物通过根系调节ph的能力不同,植物根际和非根际土壤ph值表现出显著差异(p广玉兰>木芙蓉>夹竹桃,并且根际土壤养分含量均显著高于非根际土壤,表现出显著的富集作用；土壤全磷含量在根际与非根际土壤中差异不显著(p>0.05),表现出显著的亏损作用。相关性分析表明:土壤有机碳和全氮对土壤养分含量影响较大,而ph与土壤养分含量基本呈显著或极显著的负相关关系,全磷对于土壤养分含量基本没有影响。通过以上研究说明不同绿化植物土壤养分含量在根际存在一定的富集,它们通过降低根际ph值可以提高根际养分含量,而放线菌数目对植物根际微小的变化响应更为灵敏,根际土壤养分良好的富集也是绿化植物赖以生长的基础。

山区公路边坡绿化不仅可以保护边坡,防治水土流失,而且还可以改善公路施工过程中对环境造成的创伤,已经成为公路边坡治理的重要内容。以北京市怀柔区琉璃河岸坡为试验示范区,以旱柳(salixmatsudana)作为主要的绿化植物,采用扦插、埋根、灌丛垫、柳篱挡墙、梢捆等土壤生物工程措施,对沿河公路路基边坡进行治理,并对施工完成5个月后的生长状况、护坡效果等进行观测调查。结果表明:5种土壤生物工程中旱柳的成活率均在90%以上,在试验区具有很好的适应性;在不同的工程类型、水淹与否等条件下,旱柳的生长状况表现出明显的差异,各措施按旱柳生长状况由好到差排序依次为梢捆、灌丛垫、埋根、扦插、柳篱挡墙;水淹1个月的旱柳基径和株高较未水淹的平均值分别小13.2%和21.4%。

【目的】通过研究四川盆地丘陵区红棕紫泥土壤细菌群落结构,从而了解区域土壤健康状况、发挥土壤潜在肥力和提升区域农林产品质量。【方法】本文以四川资阳土壤保护站坡耕地的红棕紫泥土为研究对象,利用16s扩增子高通量测序技术获取其土壤细菌群落结构特征。【结果】检测到的土壤细菌种类占所有分类物种的11.39%,chao指数和simpson多样性指数分别为2738.54种和0.99。所有样品中都检测到序列分属于25个细菌的大类,且以变形菌门细菌为第一优势菌群,其下β-变形菌纲、γ-变形菌纲、α-变形菌纲和δ-变形菌纲细菌的相对丰度分别为17.29%、13.16%、11.92%和6.86%。其次,酸杆菌门和拟杆菌门细菌为第二优势菌群,其相对丰度分别为11.55%和10.87%。【结论】红棕紫泥土土壤细菌种类复杂、多样,且优势类群明显。

根据地表植被和形成年限不同将城市公路绿化带土壤划分为不同的类型,应用同位素示踪理论和质量平衡原理探讨土壤有机碳(soc)和溶解性有机碳(doc)的来源和迁移规律。结果表明,城市公路绿化带soc和doc变幅较宽、离散程度较大;soc和doc含量无显著相关性;不同类型土壤soc或doc含量间均无显著差异(p>0.05)。贵阳市公路绿化带soc中的c4-c为原始土壤所具有。表层土壤源于soc的doc含量较少。大气颗粒物和雨水中的doc是土壤表层doc的主要来源。在各公路绿化带整个土壤剖面层次1δ3csoc值相近。新城公路绿化带土壤剖面来源于土壤腐殖类物质的doc占土壤总doc的比例随着土壤深度的加深有降低趋势。老城的公路绿化带土壤剖面中,随着时间的增加,源于土壤腐殖类物质的doc逐渐增加,并随着土壤剖面的加深,这种现象更为突出。

土壤易氧化碳对外界环境变化反应敏感,是评价土壤质量的重要依据。文章以北京市公路绿化带土壤为研究对象,测定了土壤有机碳及易氧化碳的含量。研究表明,公路绿化带草地土壤有机碳和易氧化碳平均含量分别为11.99g/kg和0.51g/kg,而空地上相应的指标分别为11.00g/kg和0.41g/kg;各个环路之间草地和空地土壤易氧化碳含量不存在显著性差异;土壤易氧化碳在有机碳中所占的比例为3.23%～5.34%,其中二环路上土壤易氧化碳所占比例显著低于四环路和五环路。总的来看,草地可以增加土壤的活性有机碳含量。

为研究侵蚀红壤区生态系统恢复过程中土壤理化性质分布特征,通过选取红壤侵蚀区罗汉松、玉兰、红枫、茶花、梅花、竹柏6种植被下土壤为研究对象,分析其土壤理化性质。结果表明:(1)土壤容重与最大持水量、毛管持水量、最小田间持水量、非毛管孔隙、总孔隙均达到显著或极显著水平的负相关关系。茶花土壤容重最大,土壤孔隙、持水能力较差,梅花、竹柏土壤容重较小,土壤孔隙、持水能力较好；(2)土壤ph介于4.60～5.20,呈酸性。竹柏土壤ph最小,酸性最强,梅花0～20cm土层土壤ph最大,酸性较弱；(3)植被对土壤养分具有表聚作用。土壤有机质含量为2.27～20.02g·kg~(-1)。全氮与有机质含量呈极显著正相关,玉兰土壤磷素含量较高,速效钾主要集中在表层土壤；(4)土壤综合肥力指标值分析结果表明,玉兰植被下土壤质量最高,恢复效果最好。不同植被下土壤理化性质表现出明显的差异性,玉兰是改良土壤结构、提升土壤肥力的优势植被品种。

基于对半干旱黄土地区抗旱造林示范区定位试验,筛选具有相似地形条件的10块标准地,选择9项反映土壤理化性质的定量指标,采用因子分析及聚类分析对不同配置及密度林分的土壤理化性质进行综合评价,采用系统聚类法对其进行分类。通过因子分析,将9项指标转化为4个主因子:土壤速效养分供应因子、土壤全氮及ph因子、土壤结构持水因子、土壤容重因子。因子得分结果表明:不同林分模式4个公因子差异明显,各林分对土壤理化性质改良各有侧重,落叶松油松混交得分较低,可能是深根性树种对表层土壤改良影响甚微,因子综合得分前三名均为刺槐林(林分密度1200～1700株/hm2),依次为刺槐ch2(1200株/hm2)>刺槐ch1(1700株/hm2)>刺槐ch5(1625株/hm2),说明刺槐作为研究区优势种,在改善土壤理化性质方面优势显著,适宜密度下刺槐林对土壤理化性质的改良作用更突出。聚类分析结果表明,将改良土壤理化性质相似的林分化为一类,说明不同植被配置模式对土壤理化性质改良存在相似性,但不同类林分对土壤理化性质改良各有侧重。

于2008年7～9月,采用样带取样法对天津滨海新区湿地植被群落和土壤理化性质进行调查,并应用典范对应分析法(canonicalcorrespondenceanalysis,cca)对滨海新区湿地植被群落类型及其分布与土壤理化性质之间的的关系进行了研究。典范对应分析结果表明,不同群落类型在排序轴上的位置反映出与土壤理化性质的关系,土壤含水量和含盐量的差异是形成滨海新区湿地植物分布格局的重要因素,其次是速效氮含量,而ph、有机质、速效钾、速效磷的影响较小。土壤理化性质因子在一定程度上决定了群落在排序空间中的位置,也决定了群落物种组成这一基本的群落特征。优势种的排序结果与样方的结果极其相似,说明优势种的分布格局在一定程度上决定了群落类型的分布格局。

路桥求职路桥招聘路桥英才网英才网 一、一般规定 1、公路绿化目的是稳固路基、保护路面、美化路容、改善环境、减少噪声、舒适行旅、诱导汽车行驶， 也是防风、防沙、防雪、防水害的重要措施之一。 2、进行公路绿化时，应根据公路等坡和当地自然、经济条件选择绿化植物品种，做到乔木与灌木、针 叶与阔叶、常青与落叶、木本与草本、花卉相结合，并借助公路沿线的自然景观，设计各种绿化类型以及凉 亭、雕塑、池塘、花坛、草坪等，以便更好的增加绿化、美化效果，丰富公路景观，达到防护与观赏相结合 的目的。不同类型区的公路绿化应分别符合下列要求： （1）山区：应发展具有防护效能的绿化工程，如防护林带、灌木、草木护坡等。以含蓄水分，滞缓地 表泾流，减轻水土流失，防冲涮、防坍固坡。 （2）平原区：应配合农田水利建设和园林的总体规划要求，栽植单行或多行防护林带，以减轻或消除 风、沙、雪、水等对公路