公路盆式橡胶支座、板式橡胶支座安装说明

gpz(ⅱ)型盆式橡胶支座的安装方法 下面我们介绍一下盆式橡胶支座的安装方法 一、首先是安装时的准备工作 橡胶有限公司提醒您要准备好需要的设备，进行检查，检查事项如下：衡 水国岳橡胶有限公司提议盆式支座下面建议设置支承垫石，并按支座底板上的地 脚螺栓间距与底柱规格预留螺栓孔位，要求支承垫石的表面要平整。施工时支承 垫石面的标高要注意预留支座底板下环氧沙浆垫层厚度。支座底板以外垫石做成 坡面，预防积水。（可供参考） 支座安装前方可打开包装，并检查支座各个部件及装箱清单。支座安装前 不得随意拆卸支座。 二、安装步骤及主要事项 在安装步骤是，是最关键的时刻，我们要更加细心。在支座设计安装位置 划出中心线，同时在支座顶、底上也标出中心线。 将地脚螺栓传入底板（顶板）地脚螺栓孔并旋入底柱内，底板和底柱之间 垫以直径略大于底柱直径的橡胶垫圈。 支座就位居中并调整水平后，用环氧沙

盆式橡胶支座安装 (2)

盆式橡胶支座安装

盆式橡胶支座安装说明书

板式橡胶支座安装方法 选择gjz、gyz、gjzf4、gyzf4系列支座注意事项 a、选择gjz、gyz系列支座应注意下列问题 1、系列支座规格表中所列出支座承载力的变化范围为？10。 2、支座抗滑最小承载力一栏中，其值用于不计汽车制动力时的情况，当计入汽 车制动力时，应自行计算。当使用温度低于-30℃时，计算最小抗滑承载力时应 考虑抗剪弹性模量增大值。 3、支座安装时，应尽量选择年平均气温时进行，同时必须按照设计图纸标明的 支座中心位置正确就位，并保证支座与上、下部结构之间紧密接触，不得出现空 隙。支座应尽量水平安装，当必须倾斜安装时，最大纵坡不能超过2%，且在选 择支座时，要考虑因倾斜安装所需要增加的剪切变形影响，当纵坡大于2%时， 要采取措施使支座平置。 4、支座必须考虑更换、拆除和安装方便。任何情况下允许两个或两个以上支座 沿梁中心线在同一支

桥梁支座在实际工程中，应用的最广泛的是板式橡胶支座和盆式橡胶支座两种。今天我 们分别就两种支座的特点来进行比较。 板式橡胶支座按形状划分：矩形板式橡胶支座、圆形板式橡胶支座、球冠圆板式橡胶支 座、圆板坡形橡胶支座。 板式橡胶支座用途：该产品主要适用于公路桥梁、铁路桥梁、城市立交桥。主要功能 是将上部的反力可靠地传递给墩台，并同时能完成梁体结构由于制动力、温度、混凝土 的收缩徐变及荷载作用等引起的水平位移及梁端的转动。该产品允许水平力为竖向的 10％，允许转角不小于40''，摩擦系数0.04－0.06，活动支座水平位移量50mm－250mm， 分5级。荷载等级100kn－15000kn。 板式橡胶支座特点： 1、球冠圆板橡胶支座：球冠圆板橡胶支座是改进后的圆形板式橡胶支座。其中间层橡 胶和钢板布置与圆形板式橡胶支座完全相同，而在支座顶面用纯橡胶制成球形表面，球 面中心橡胶最

盆式橡胶支座安装说明书铁路客专

结合目前公路工程支座施工实际情况,分析了当前桥梁板式橡胶支座安装常见问题,联系实际施工操作分析了问题的原因,提出了加强支座安装质量控制方法,与同仁们探讨、借鉴。

根据对江苏航道整治工程改建桥梁的监督检查数据总结,分析了板式橡胶支座安装的主要缺陷,提出从预防和缺陷处治两方面着手,严格按支座安装工艺施工,防止支座缺陷的发生,加强对支座安装施工中间质量的检查,及时发现支座的安装缺陷,并加以处治的措施。

支座安装(盆式橡胶支座)施工技术 摘要：本文介绍了支座安装的施工方法，详细阐述了盆式橡胶支座的施工方 法及施工要点。 关键词：支座安装，盆式橡胶支座，施工技术 1、工程简介 某桥梁支座采用gpz（kz）盆式橡胶抗震支座，盆式橡胶支座是钢构件与 橡胶组合而成的新型桥梁支座，与同类的其它型号盆式支座和铸钢辊轴支座相 比，具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点，且重量轻，结构紧凑， 构造简单，建筑高度低，加工制造方便，节省钢材，降低造价等优点，是适宜于 大垮桥梁使用的较理想的支座。 考虑桥梁整体的位移，本桥支座设置单向（dx）活动支座、双向(sx)活动 支座和固定(gd)支座三种。 2、支座结构 某桥梁支座结构包括：c50细石砼支座垫石、支座下钢板预埋锚栓、盆式支 座、支座上钢板预埋锚栓、梁底预埋钢板及锚固钢筋、支座上梁底加强钢筋。 3、支座施工具备条件 3.1、原材料进场

简要说明： 详细介绍： 一、板式橡胶支座简介 我公司生产的板式橡胶支座产品，主要包括有：普通板式支座、四氟乙 烯板式支座、球冠板式橡胶支座三种产品。 当在在板式橡胶支座表面粘复一层1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯材料时, 就能制作成聚四氟乙烯滑板式橡胶支座它除了竖向钢度与弹性变形,能 承受垂直荷载及适应梁端转动外,因聚四氟乙烯板的低摩擦系数,可使梁 端在四氟板表面自由滑动,水平位移不受限制,特别适宜中、小荷载,大位 移量的桥梁使用. 我公司生产的桥梁支座产品不仅技术先进、性能优良,还具有构造简单、 价格低廉、无需养护易于更换缓冲隔震、建筑高度低等特点.因而在桥 梁支座颇受欢迎,被广泛使用。 二、板式支座的分类及表示方法 1、根据桥梁板式橡胶支座的结构型式分类如下: 普通板式橡胶支座---球冠圆板式橡胶支座(tcyb系列),；

（一）设计资料 1.上部结构信息 梁长l：19.96m计算梁长l=19.5m每延米重g=16.07kn/m 梁抗弯刚度b=1987700kn/m2 2.荷载情况 荷载等级公路—ⅱ级车道个数：2个 设计安全等级：一级 汽车荷载产生最大支反力：128.4kn边主梁跨中横向分布系数 恒载支反力：157knmc人=0.62 边主梁在人群荷载作用下最大支反力：17.7knmc车=0.504 温差△t：36℃最高气温：40℃最低气温：4℃ 车道集中荷载pk=178.5kn车道均布荷载qk=7.875kn/m 纵向折减系数ξ’=1车道折减系数ξ=1 （二）支座选择人群荷载q人=3（kn/m2） 1.支座尺寸的确定 根据《公路板式橡胶支座》jt/t2006支座纵桥向尺寸la=0.2m 根据

盆式橡胶支座 gpz系列盆式橡胶支座的结构原理是安置于密封钢盆中的橡胶块，在三向受力的情况 下，而产生的反力，承受桥梁的垂直荷载，同时，利用橡胶的弹性，满足梁端的转动，通过 焊接在上座板上的不锈钢板与聚四氟乙烯的自由滑移，完成桥梁上部构造的水平位移。本系 列产品具有结构合理，承载能力大，变形小，水平位移量大，转动灵活，并有良好的缓冲性 能，是建筑连续式桥梁的最佳支座。 规格：gpz,gpzⅱ,tpz,qpz荷载等级:1000~50000kn 一、盆式橡胶支座的构造特点及功能 盆式橡胶支座的工作原理是利用半封闭钢制盆腔内的弹性橡胶块，在三向受力状态下 具有流体的性质，来实现上部结构的转动；同时依靠中间钢板上的聚四氟乙烯板与上座板上 的不锈钢板之间的低磨擦系数来实现上部结构的水平位移。从实验的数据来看，橡胶处于三 向约束状态时的抗压弹性模量为5*104kg/cm2,

盆式橡胶支座 gpz系列盆式橡胶支座的结构原理是安置于密封钢盆中的橡胶块，在三向受力的情况 下，而产生的反力，承受桥梁的垂直荷载，同时，利用橡胶的弹性，满足梁端的转动，通过 焊接在上座板上的不锈钢板与聚四氟乙烯的自由滑移，完成桥梁上部构造的水平位移。本系 列产品具有结构合理，承载能力大，变形小，水平位移量大，转动灵活，并有良好的缓冲性 能，是建筑连续式桥梁的最佳支座。 规格：gpz,gpzⅱ,tpz,qpz荷载等级:1000~50000kn 一、盆式橡胶支座的构造特点及功能 盆式橡胶支座的工作原理是利用半封闭钢制盆腔内的弹性橡胶块，在三向受力状态下 具有流体的性质，来实现上部结构的转动；同时依靠中间钢板上的聚四氟乙烯板与上座板上 的不锈钢板之间的低磨擦系数来实现上部结构的水平位移。从实验的数据来看，橡胶处于三 向约束状态时的抗压弹性模量为5*104kg/cm2,

盆式橡胶支座施工

盆式橡胶支座施工 (2)

文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 1 gpz(ii)盆式橡胶支座简介 gpz(ii)盆式橡胶支座由顶板、不锈钢滑板、聚四氟乙滑板、中间钢板、 橡胶板、密封圈、底盆、支座锚栓等组成，产品执行交通部jt391-1999标准， 广泛应用于公路、铁路、市政和水利工程及其它类似结构中。本系列产品具有 结构合理，承载能力大，变形量小，水平位移量大，转动灵活等特点。 gpz(ii)盆式橡胶支座使用性能分类 a、双向活动支座（多向活动支座）：具有竖向承载、竖向转动和多向滑 移性能，代号为sx。 b、单向活动支座：具有竖向承载、竖向转动和单一万向滑移性能，代号为dx。 c、固定支座：具有竖向承载和竖向转动性能，代号为gd。 gpz盆式橡胶支座适用温度范围分类 a、常温型支座：适用于一25℃一＋60℃使用。 b、耐寒型支

盆式橡胶支座施工 (3)

橡胶支座所用胶料的物理性能指标 胶料类型硬度(邵氏)拉升强度扯断伸长率扯断永久变形300%定伸强度脆性温度 n/mm ^2 (%)(%)n/mm ^2 (不低于) 氯丁橡胶60±5≥18.63≥450≤25≥7.84-25 天然橡胶60±5≥18.63≥500≤20≥8.82-40 橡胶支座（成品）的物理力学性能指标 允许抗压强度极限破坏抗压弹性模量抗剪弹性模量允许最大剪切正切值抗滑移系数 （n/mm^2）n/mm^2n/mm^2n/mm^2[tga] [σ]max[σ]min与钢板与砼 7.84~9.801.96>58.82见e~β参数表0.98~1.470.70.20.3 橡胶支座构造说明 1、板式橡胶支座短边(a)与长边(b)之比，一般可在1：~1：1.5的范围之内。短边应放置在平行于跨度方

1.项目的立项依据（研究意义，研究现状，动态分析） 1.发展情况 在20世纪60年代以前全部桥梁支座都是钢支座，钢支座结 构简单、制造容易。但是钢支座在使用过程中容易因为铸件的锈 蚀导致支座的冻死，从而影响其使用性能。随着化学工业的发展， 出现了橡胶支座和聚四氟乙烯板的平面滑动支座，因而从20世 纪60年代初开始板式橡胶支座和盆式橡胶支座逐渐开发，并很 快成为最主要的桥梁支座形式。 在上世纪30年代，法国已在小跨径桥梁上应用合成橡胶支 座，许多国家从40年代起开始陆续将橡胶支座应用在桥梁中， 至50年代后期，板式橡胶支座的应用已得到了普遍的推广。 1936年，法国首先将橡胶支座用在巴黎郊区的一座铁路桥上， 至50年代末，美国第一次将板式橡胶支座安装在位于林肯城的 pelham大桥上，苏联将板式橡胶支座使用在公路和铁路上开始 于1959年，而日本在

1 板式橡胶支座 70年代中期，由铁道部科学研究院主持，常熟橡胶厂参加了板式橡胶支座的研制生产，并把 我厂小批量试制的产品，进行一系列的试验和实地试用，为我国铁路、公路桥梁应用橡胶支座积 累了大量科学数据和实践经验。1982年，铁道部在全国首家对我厂板式橡胶支座进行了唯一的部 级的技术鉴定。从此开始，板式橡胶支座的应用和生产如雨后春笋，应用面之广、品种开发之快 前所未有，至目前板式橡胶支座产品品种，按支座形状划分有矩形板式橡胶支座（gjz、gjzf4）、 圆形板式橡胶支座（gyz、gyzf4）；球冠圆板橡胶支座（tcyb）；坡形橡胶支座。按橡胶种类 划分的氯丁橡胶支座（cr）、天然橡胶支座（nr）、三元乙丙橡胶支座（epdm）。按结构型式分 有普通橡胶支座、聚四氟乙烯滑板橡胶支座。 我厂生产的“永恒”牌橡胶支座，先后在国内著名的桥梁上被采用，如唐山滦河大桥、柳州 二桥

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