2025-01-19
对于公路危险路段,如果不进行道路线形改善,则通过采用限速设施,有效限制车辆的行驶速度是最有效的安全措施。文中结合梳齿形视错觉减速标线机理分析,基于公路视错觉减速标线仿真试验系统,以鱼刺形视错觉减速标线的部分研究结论为依据,分析了梳齿形视错觉减速标线的重要设计参数,确定了标线的样式和形式,通过仿真试验和实际道路试验验证了具有最佳减速效果的标线。结果表明,在同等道路条件下,变间距式斜梳齿形减速标线的减速效果最好。
为提高道路危险路段运营安全水平,促使驾驶人主动降低车辆运行速度至安全范围,对比并优化了减速标线的形式及设计参数。依据人在动态环境下视错觉减速标线作用机理,对鱼刺形视错觉减速标线各设计参数进行分析和初选,并提出变间距减速标线相隔距离的计算方法。将不同设计参数进行组合,依据正交试验方案,利用仿真试验平台和实际道路试验,对比各种形式标线的实际减速效果。研究表明:不同设计参数的鱼刺形减速标线,其实际减速效果有很大差异,合理的参数设计方能产生良好的减速效果;与等间距标线相比,变间距减速标线的减速效果更优。
近年来,减速标线在我国城市道路和高速公路中已被广泛应用,但在我国现有的规范中没有统一的减速标线设计应用标准,致使在高速公路上设置减速标线难以达到速度管理和保障安全的目的。从驾驶员调查问卷和实测车速两方面,研究减速标线的实际应用效果,可以给交通管理者和工程设计人员设置减速标线提供一些依据。
由于在我国现有规范中没有统一的减速标线设计应用标准,导致在高速公路上设置减速标线难以达到管理控制及保障安全的目的。针对这种情况,必须使用实用性高、针对性强的设计方案,并使之人性化、科学化、规范化,才能更好地保证道路交通安全。
减速标线的组成特点及施工要求 减速标签可以广泛应用于主线收费广场、停车场、匝道出口、山岭重丘区、 连续急转弯、下坡路段以及高速公路终点处(高速路口出口与一般公路的平 面交叉处)、中央分隔带、危险路段、企事业单位和学校门口。 1、采用进口一体自走式凸起振东划线机,凸起、间距尺寸任意设置;标线 颜色:黄、白。 2、耐久性:一般可持续5—6年以上,凸起高度:3.0—7.0,基线厚度:1.0 —3.0mm。 3、快速干固:施工后三分钟冷却干固,五分钟开放交通。 4、防滑性:弯道上可起到防止侧滑的作用,在下雨时,也保证标线与路面 摩擦力一样。 5、减速:在收费广场、转弯、危险路段提示减速。 6、雨夜反光:在雨夜能以其凸出水面的部分反射光线,保证正常行驶,而 普通标线做不到这一点。 7、振动提醒:提示驾驶员按车道行驶和必须减速行驶,避免司机疲劳驾驶, 并达到强制减速的目的,以提高车辆行驶的安全
热熔震荡减速标线施工合同协议书 项目名称: 项目地点: 合同编号: 甲方: 乙方: 签订日期: 热熔震荡减速标线及道路中线施工合同 甲方:(以下简称甲方) 乙方:(以下简称乙方) 甲方将×××项目施工中的老路交通安全设施项目中的标线材 料及施工分项委托给乙方实施,根据《中华人民共和国民法通则》《中 华人民共和国合同法》及工程承发包合同有关规定,为明确双方在劳 务协作过程中的权利、义务和经济责任,本着平等、诚信、自愿的原 则,经甲乙双方协商一致达成如下协议: 一、协议内容 ×××的标线材料供应、运输和工地现场施工。 二、委托单价 热熔型黄色道路中线委托给乙方单价为×××,热熔型黄色突起 式震荡标线委托给乙方的单价为×××。各项具体单价见下表: 以上项目单价包含原材料的采购、运输和施工安装、税费以及所 有试验检测费用。数量为暂定,具体数量以实际发生为准。 三、工程款
选取山区高速公路3类代表性的振动减速标线进行了实地交通流检测。对不同检测断面的速度、交通流量等进行了统计分析;对各检测断面小车、大车速度分布的正态性进行了验证,研究了车辆通过3类振动减速标线的速度变化特征;利用回归分析方法,分别建立了高速公路振动减速标线路段小车、大车的运行速度变化规律模型,并针对模型所反映出的车辆在高速公路振动减速标线路段运行速度呈现先减速、后加速的变化特点,提出设置振动减速标线提醒标志、延长振动减速标线长度及组间距等安全管理建议。结果表明:模型与实测数据吻合较好。
美学审美中的视错觉效果;是视觉感受和实际情况存在偏差的现象;利用这一现象进行艺术创作;古已有之;中国古代墓室建筑常有以壁画、雕作及雕绘结合多种方式产生的视错觉艺术;通过从社会历史背景与墓室建筑文化等方面;对墓室建筑中视错觉效果进行阐释;
视错觉是现实生活中广泛存在的一种客观现象。人们往往容易相信自己的眼睛,但看到的东西不一定就是真实的、正确的。如等长的两条直线,垂直方向的直线较被分割成两段的水平直线感觉长;上下并置的同等大的正圆形,上面的圆形总是比下边的圆形感觉大,诸如此类视觉心
《道路交通标志和标线》(gb5768.3-2009)中关于减速标线的类型分了三种,设置参数主要针对的是高速公路中需要减速的路段前或路段中的机动车行车道内.对市政道路中应用较多的车行道横向减速标线,在我国现有的规范中,还没有较为具体的规定及科学有效的标准,本文从人、车、路和环境等因素与安全的相互关系方面出发进行了研究,明确了一般市政道路车行道横向减速标线设置参数.以期使市政道路中减速标线的设计与使用能提醒驾驶员危险路段减速慢速,从而有益于行车安全.
视错觉是室内装饰设计中常用的一种艺术形式。利用错误的视觉系统,可以给人们带来不同的判断结果,改变室内设计的效果。在室内装饰设计中,如果空间的大小一定,人们可以利用视错觉巧妙"改变"室内空间的大小。利用视错觉可以增强建筑装饰设计的空间感、层次感以及和谐感,改善某些物体的缺陷。在现代建筑装饰设计中,视错觉的应用已经十分广泛。
山区公路交通标志及减速振动标线的优化 近年来,随着我国公路里程的增加,道路交通事故的发生呈上升趋势,特 别是在山区公路上表现的尤为突出。交通标志和减速振动标线对于防止交通事 故有重要的作用,也是山区公路主要的交通安全设施。当前,山区公路交通标志 和减速振动标线的设计和设置较为混乱,有必要对它们进行优化,减少交通事故 发生的概率。本文通过建立影响山区公路安全的危险因子集,分析了人、车、路 和交通环境对标志、标线的设置和设计过程中的影响,确定了山区公路主要的危 险因素。在此基础上,研究山区公路标志和减速振动标线的优化方法。在交通标 志方面,提出了从驾驶员视觉原理出发,对交通标志的版面大小、文字高度进行 优化设计。在已有国标的基础上,根据山区公路危险路段的事故隐患进行了标志 内容的优化。在急弯路段,根据车辆在急弯路段的转弯特性,提出了分车型限速 的理论,并设计了符
道路标线大全你敢说所有的路面标志线你都懂吗? 白色虚线和实线 通常道路上的标线都以白色居多,其中白色虚线是分隔 同向行驶的车道,可以进行越线变道等操作;白色实线 则不允许越线行驶。 黄色实线 黄色实线用来区分不同方向的车道,一般画在马路正中 间,车道多的路面上就是双黄线,车道少的路面上则用 单黄线。而无论单黄线还是双黄线,均严格禁止车辆跨 越,因此压线行驶、超车或者掉头等都是不允许的。 黄色虚线 黄色虚线通常设置在较为狭窄的路面上用于区分不同 方向的车道。在保证安全的情况下,不论单黄线还是双 黄线,只要是虚线,均可以越线借道超车或掉头。 虚实线 减速提示线 通常在路口或学校门口等地的路面上,出现的菱形标线 是提醒车辆减速的意思。 导流线 导向指示线 如果您发现走错了车道,这时候千万不要强行跨越实线 转回,这样罚款和记分一个都不会少。您应该将错就错 的继续行驶等待“导向指示线”再掉头。
浅谈桥梁伸缩缝施工质量病害及防治 ——记合肥市包河大道高架梳齿板伸缩缝施工 张纬国 1引言 梳齿板伸缩缝是热轧整体成型的梳齿型桥梁伸缩装置,具有伸缩 量大、埋设浅等特点。梳齿型伸缩缝装置由于结构的特殊处理,伸缩 缝间隙位于单侧梁的端面上,并且梳齿板钢板底面有不锈钢板作为垫 层,粉尘、灰渣等杂物只能留在表面,这样能借助梳型钢板的伸缩过 程和车辆行驶的作用,自动将杂物排出伸缩间隙,从而不会造成堵塞, 不影响梁体正常伸缩,梳齿型伸缩由多组尺寸相同的构件拼装组成, 可进行局部维修更换,不用完全封闭交通。 2工程概况 我公司承建的合肥市包河大道高架二标段全长约2.5公里,桥梁由 1条全程共计25联箱梁的主桥和6条匝道组成,均为砼现浇梁。共有伸 缩缝64道,其中含58道主桥宽度为7.5m~20.5m的sf160型伸缩缝,6 座宽度为7.5m的匝道桥台sf80伸缩缝。在选择
该文介绍了桥梁梳齿板伸缩缝维修的方法、工艺。结合目前较为常见的维修办法、维修材料,从施工工艺、成本、材料等各方面,综合比较各类优缺点,提出更为合理有效的维修建议等,从而指导大桥的养护维修。
本文通过研究自助发卡条件下公路收费车道现有标线设置不足,进而确定自助发卡车道标线设置的标准。采用视频录像方法,收集车辆通过自助发卡车道过程,重点分析了车辆取卡距离对收费站服务水平的影响,通过数据分析及拟合方法,定量研究车辆取卡时长与侧向距离之间的关系,进而提出自助发卡车道标线设置标准。公路收费入口车道标线优化设置方法为自助发卡车道标线设置提供了理论基础。
公路标志标线设置——公路标志标线是以图形、符号、文字、线段向驾驶人员及行人传递法定信息,用以管制、警告及引导交通的安全设施,它在现代道路交通中发挥着重要的作用。公路标志标线的设置是以保证交通畅通和行车安全为目的,是公路部门认真履行的一项主要职...
银珍水电站是地方电网中一个具有日调节的骨干电站。在技设中,根据水文、地形地质条件,结合施工队伍水平,将初设推荐的二期2个底孔和3孔溢流堰导流改为4孔梳齿缺孔导流,后期叠梁封堵。实践表明:它具有投资省,对施工队伍技术水平、机械设备状况要求低,易于控制、掌握。图3个。
基于驾驶人心理、生理特征分析,对视错觉标线的多组数据组合的形式通过计算机模拟进行减速性能优劣比选,提出视错觉标线的设计参数;并通过驾驶模拟器仿真试验、实际场景的道路试验验证对视错觉标线设计参数进行优化,提出一种视错觉减速标线的最佳设计方法。
文章结合近年来国内外相关视错觉减速标线设置文献,阐述了高速公路视错觉减速标线研究现状、研究热点与发展领域,并分析了视错觉减速标线参数设计存在的问题与改善措施。
在行车过程中,驾驶员受到生理、心理、身体条件及道路环境等各种因素的影响,常常会产生相关错觉,导致错误操作而造成险情。道路交通中如能利用这种错觉,有针对性地改善交通标志及标线,就能有效控制车速,提高道路交通安全性。
介绍了研究组研发的陶瓷减速标线的性能,特点,详细剖析了陶瓷减速标线的结构形式以及生产工艺,并结合实际应用研究分析,陶瓷减速标线是一种性价比高,耐耗性能优异,施工便捷绿色环保的优质新型道路标线,具有较强的实用性和开发价值,有广阔的推广应用前景。
为了降低干线公路无控交叉口处驾驶员超速行驶产生的交通事故,在交叉口处进行振动减速标线设计,并探讨了振动减速标线的参数设计方法.采用改进加权加速度均方根与k值系数法相结合,建立振动频率、振动幅度和车速变化因子的综合舒适性评价模型.针对不同振动减速标线组数和车辆减速度,进行振动减速标线设计,分析不同减速效果下驾驶员的舒适性.
职位:BIM建模设计师
擅长专业:土建 安装 装饰 市政 园林
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