公路隧道闭口段施工过程动态模拟分析

软流塑围岩段隧道施工过程的动态模拟——结合具体实例，采用ansys有限元计算软件，按平面应变弹塑性分析方法，对软流塑地层区间台阶法开挖的施工工法进行了动态模拟计算，并进行了围岩弹塑性应力、围岩变形及地面沉降的分析，得出了一些有益于施工的结论，以供...

结合具体实例,采用ansys有限元计算软件,按平面应变弹塑性分析方法,对软流塑地层区间台阶法开挖的施工工法进行了动态模拟计算,并进行了围岩弹塑性应力、围岩变形及地面沉降的分析,得出了一些有益于施工的结论,以供参考。

以大隔尖隧道工程为依托,利用ansys有限元软件建立动态施工力学模型,弄清了开挖过程中洞室周边围岩应力大小和分别规律、拱顶下沉、洞周收敛随时间和开挖工况的变化情况,为实际施工方案制定提供了一定理论支持。

通过有限元对crd工法及其相关辅助工法进行隧道开挖模拟分析,总结了隧道地表沉降规律等,为沉积层中地铁区间单线双洞隧道在软弱围岩且小间距条件下,进行浅埋暗挖法设计施工提供了依据

根据东门关隧道开挖施工的特点,运用有限元分析方法,对其进口断面台阶法施工的过程进行了动态数值模拟分析,以指导隧道信息化施工。

为研究黄土公路隧道的变形规律,结合山西省广灵至浑源高速公路东福窑隧道施工,对全断面预加固施工工法进行三维数值模拟,并结合现场的监控量测进行对比分析,采取有利措施,避免施工事故的发生,指导隧道的安全施工。

以高速公路某隧道为例,建立爆破振动数值模拟模型并进行了分析,得到后行洞爆破对先行洞初期支护产生的一般影响规律,从而确定先行洞的初期支护参数,以保证隧道初期支护的质量和安全。为类似隧道工程的设计和施工提供参考。

根据冉家坝隧道左线出口加强段台阶分部法开挖施工的特点,采用有限元方法对其动态开挖过程进行数值模拟分析研究,以配合和指导该隧道新奥法施工实践.

我国近3/4的国土是丘陵和山地,近年来随着高等级公路建设的不断发展,隧道的数量越来越多。在地形和地质等条件允许的情况下,一般的高等级公路通常会采用已经积累了丰富理论和实践经验的双洞分离方案。但是,这种方案要求隧道净距

文章针对石板尾隧道浅埋偏压段台阶分部法施工的特点,采用有限元方法对隧道某一断面动态开挖过程进行数值模拟分析,以配合和指导隧道新奥法施工。通过将数值模拟结果与实测结果进行比较,验证了该数值模拟方法是切实可行的,可供隧道新奥法施工借鉴。

隧道施工过程的应力和位移的变化是施工中十分关注的问题,目前对于这一问题数值模拟分析多基于简化的平面应变问题进行模拟,由于平面应变问题的特点决定了,采用此种方法无法反映隧道施工过程中的空间力学效应。该文结合上坡双连拱隧道,对隧道的施工过程进行了三维数值模拟,得出一些有益的结论,这些结论可以作为理论研究和施工实践的参考。

以广贺高速公路某隧道工程为背景,在现有隧道动态监测与数值模拟的基本理论方法的基础上,建立有限元模型,研究了隧道施工过程中围岩的位移变化规律。通过数值成果与隧道围岩位移实测值的比较,认为数值模拟分析中得到的施工过程中隧道围岩位移场变化规律基本与实际相符合,从而便于更好地开展施工监控和施工指导工作。

为研究不同设计参数对山岭隧道浅埋盖挖段支护结构承载变形特性的影响规律,以宁波309省道改线工程中的杜鹃谷隧道浅埋盖挖段为依托,采用ansys分析软件进行隧道开挖支护数值模拟分析,探讨不同围岩特性、隧道埋深与盖拱拱脚底板尺寸等不同设计参数对盖拱内力、初衬与二衬内力以及拱脚底板沉降量的影响规律,揭示不同工况下隧道浅埋盖挖段支护结构的承载变形特性,获得各设计参数的建议取值范围,为今后类似工程设计提供借鉴。

随着我国社会经济的不断深入发展，基础建设的开展如火如荼地进行着。铁路公路修建给各地区的经济文化交流提供了重要的沟通通道，因此公路的建设遍布我国各个区域体现了其重要性。由于我国各区域地质条件和地形条件的不同，公路建设也就需要不同的技术和方法来保证道路的顺利施工和投入使用。在我国西南地区，由于软弱围岩等地质条件的特殊性，在公路建设中的隧道开挖过程中要进行一系列的支护措施，才能保证施工的正常进行。本文主要分析在公路隧道的开挖过程中，如何对其进行支护，以保证工程的顺利完成。

铁路隧道下穿公路隧道段的施工力学数值模拟

对于浅埋偏压连拱公路隧道,在洞口软弱围岩段,采用三导洞配合台阶法施工是可行的。其施工顺序应采用先埋深较浅一侧隧道再埋深较深一侧隧道。在施工中,中墙不会因为地表的偏压和不对称施工而产生过大的倾斜,从而影响中墙的稳定性。在施工中及时施作初期支护有利于控制围岩的变形,从而满足围岩的稳定和施工的安全。当地形较低一侧埋深太小时,应采用人工回填土的方式来增大覆盖层厚度,以便满足隧道进洞的最小埋深,同时应采用管棚加固措施。

通过对某一山区公路隧道施工过程进行数值模拟,对模拟数据进行了分析,现场同时进行施工监测,对监测数据进行采集,模拟数据与实测数据进行比较,得出隧道和周边围岩的变化规律,对改善隧道的施工方法,提高工程质量,确保工程安全,具有重要的理论意义和工程实用价值。

公路隧道围岩稳定性三维动态模拟分析——利用显式有限差分法，建立了三维有限差分的分析模型，对某公路隧道围岩稳定性进行了数值模拟。结合工程实例进行计算分析，对可能发生围岩大变形的部位进行了预测，得到了与实际情况基本一致的结论。

建立浅埋偏压黄土隧道计算模型，模拟了围岩在不同施工阶段的变化情况，得到了围岩在不同施工阶段的应力场、位移场的分布规律。分析表明，浅埋偏压黄土隧道开挖时在山体较高一侧地表沉降累计最大，右侧拱顶、右侧拱腰、仰拱将产生向上的位移；施工过程拱顶部位土体出现拉应力区，是易发生塌方的部位，施工中应及时施作初期支护。

隧道水平冻结施工过程的数值模拟——地层冻结是一个水、热、力三场耦合的复杂问题，为了直观了解冻结壁形成过程中，土体温度场分布极其随时间的变化规律，得到合适的地层冻结工艺参数和指标，并掌握冻结壁的力学特性，了解开挖隧道对土层稳定性的影响，保证工程...

以张(家口)—石(家庄)高速公路野狐岭1#隧道为例,对连拱隧道的施工过程进行数值分析研究,明确各开挖阶段的力学行为,并结合二次衬砌表面应变量测数据,评价隧道结构受力状况,为施工提供参考。

以某偏压联拱隧道为研究对象,借助有限差分软件flac3d,细化联拱隧道开挖歩序,对联拱隧道的开挖后围岩的收敛变形、应力分布进行分析.同时,针对中隔墙在联拱隧道施工及运营阶段所起的重要作用,分析了偏压作用下中隔墙的安全系数.根据计算结果提出结构设计及施工建议,其研究成果直接为工程服务,为今后类似工程提供借鉴.