公路预应力空心板梁桥单梁试验及评定方法分析

预应力空心板梁桥设计 设计资料： 1、跨径：标准跨径lk=13.m 计算跨径：l=12.6m 2、桥面净空：2.5m+4*3.75m+2.5m 3、设计荷载：汽车荷载：公路ⅱ级荷载；人群3.0kn/m2 桥面铺装+铰缝=3.284kn/m，人行道+栏杆=5.0kn/m，冲击系数=1.314 4、材料：预应力钢筋1×7钢绞线，直径12.7mm 5、非预应力钢筋采用hrb335,r235 6、空心板混凝土采用c40 7、桥面铺装采用c30沥青混凝土 8、栏杆及人行道为c25混凝土 48 0 70 70 80 1000 27 0 80 13 0r190 一、配筋计算 （一）打开桥梁博士软件，在文件→新建项目组→右键创建项目 项目类型为直线桥梁设计计算 （二）、1、输入总体信息 （1）点击 此处定义预应力钢筋的配筋信息 2、输入单元信息（编辑窗口

在内蒙古境内水利工程建设中,水库除险加固溢洪道交通桥、大中型灌区配套改造及续建工程穿越路、渠、沟中小跨径桥,广泛采用了预应力混凝土空心板梁结构形式,取得了明显成效,但在施工中也存在诸如裂缝等一些问题。针对目前本地区水利施工现状,对容易产生的质量问题进行了分析并针对性地提出一些控制方法。

遂宁嘉禾桥后张无粘结部分预应力空心板梁桥施工简介

预应力空心板梁结构是我国现阶段桥梁施工中普遍使用的桥梁结构，已经广泛应用于水库、中小河流的交通桥、农桥之中，在我国的桥梁建设中发挥着巨大的作用。本文以铜山区中小河流治理工程的板梁施工方案为例，探究了这类桥梁的质量控制方案。

预应力空心板 1、本标段预支梁桥均采用后张法预制空心板，施工工艺框图如下： 2、施工准备 （1）、张拉台座建设 1）、台座建设情况 张拉台座由台面、承力台座、横梁和定位钢板组成。承力台座承受全部的张 拉力，必须具有足够的强度和刚度，其抗倾覆安全系数不小于1.5，抗滑移系数 不小于1.3；横梁是将预应力筋张拉传给承力台座的构件，必须有足够的刚度， 受力挠度不大于2mm。 （2）、电葫芦门式起重机架设 电葫芦门式起重1台，吨位5吨，经过调试在移动中轨距及轨道平整度没有 变。 （3）、张拉设备 采用智能张拉施工技术，变人工操作为智能机械自动控制，实现精确同步， 自动施工提升张拉精度，实现智能控制，保证桥梁预应力良好实现。 （4）、锚具、夹具和连接器 锚具、夹片经过外观判别符合规范要求，并对锚具、夹片进行检验，合格后 方可使用。 （5）、钢筋 预应力筋按照设计要求采用国产高强度低松弛钢绞

在水库除险加固溢洪道交通桥、大中型灌区配套改造及续建工程穿越路、渠、沟中小跨径桥,广泛采用了预应力混凝土空心板梁结构形式,取得了明显成效,但在施工中也存在诸如裂缝等一些问题。

遂宁嘉禾桥后张无粘结部分预应力空心板梁桥施工简介

xx桥梁工程 施 工 组 织 设 计 建设单位： 监理单位： 施工单位： 编制人：审核人： [键入文字] [键入文字] 编制时间：年月 目录 第一章编制说明--------------------------------------------1 第二章工程概况--------------------------------------------1 第三章施工准备--------------------------------------------2 1.技术准备--------------------------------------------2 2.施工前的准备工作------------------------------------2 第四章施工部署和主要施工方法--------------------------

xx桥梁工程 施 工 组 织 设 计 建设单位： 监理单位： 施工单位： 编制人：审核人： 编制时间：年月 [键入文字] [键入文字] 目录 第一章编制说明--------------------------------------------1 第二章工程概况--------------------------------------------1 第三章施工准备--------------------------------------------2 1.技术准备--------------------------------------------2 2.施工前的准备工作------------------------------------2 第四章施工部署和主要施工方法-------------

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对拆得的旧预应力混凝土空心板梁进行极限承载力荷载试验,根据实验数据对其承载力进行科学评价,为其再利用提供重要的依据。从试验对象的选择,试验的过程以及试验结果分析等方面进行了详细的介绍。

在两座试验桥工程建设成功经验基础上,进行了跨度13m~20m预应力混凝土空心板梁系列优化设计。对比分析结果表明:通过改进主梁截面、采用高强材料及选择合适的预制方法来提高简支空心板经济跨径,以改变目前仍因套用旧版的空心板标准图而造成的经济损失及适用范围的限制,具有较好的工程推广应用价值。

预应力空心板梁安装 ⑴、汽车吊就位；桥共12跨，标准跨径20米，受纵向施工便道的影 响，预制空心板架设需分幅进行施工，先架设左半幅，待左半幅桥面 铺装完成，混凝土强度达到设计要求后再进行右半幅预制空心板架设 施工。架设预制空心板开始前先将汽车吊停放至0#台至2#墩之间，完 成第一跨架设，然后向大桩号方向移动吊车，依次架设第二跨、第三 跨,,直至左幅最后一跨。汽车吊按规定位置就位后打开支撑，支撑处地 面必须坚硬、稳固，保证不发生沉降。用汽车吊架设梁时，桥位处场 地必须进行特殊处理，换填强度高的透水性材料，并且由振动压路机 分层碾压密实。吊车支撑打开、整平后准备吊装预制空心板。 ⑵、预制空心板吊装；20m空心板起吊前事先在桥墩盖梁垫石顶面测 量放线、安装圆板式橡胶支座，当在设计有伸缩缝的垫石顶面安装橡 胶支座时要注意使聚四氟滑面朝上放置，架设预制空心板后和梁底钢 板接触起

介绍一种空心板梁静载试验的原理、依据及方法,提出防治板梁预制质量通病的有效措施

30m预应力空心板梁静载试验

介绍了后张法预应力空心板梁施工方法。

传统的先张法预制空心板梁钢绞线的放张方法不能满足目前施工生产的需要,介绍一种对称切割钢绞线放张的施工工艺,保证了先张法预制梁板的施工质量。

桥梁净空不足或者是车辆超高现象目前比较普遍,造成桥梁主梁经常被擦碰,引起主梁受损。本文就某预应力空心板梁撞损维修方法展开分析研究

该文运用大型分析软件midas/fea建立三维有限元模型,对斜交板桥与正交板桥进行对比分析,通过实桥荷载试验验证了斜交板桥由于弯扭耦合作用,导致了板桥跨中弯矩折减,其跨中的挠度变形和应变变形都比正交板桥小,且由于斜交角度的影响,斜交板桥的振动基频和模态也有别于正交板桥。

针对简支梁板桥中许多空心梁板在运营中产生裂缝的问题,以正在施工的桥梁中应用的16m跨预应力空心板梁构件为研究对象,通过试验检测和采用有限元分析软件建立三维实体模型,来了解预应力施加过程中构件内分布筋的受力和混凝土沿纵向和横向的受力情况。计算模型中运用了等效荷载法和预应力束降温法两种预应力施加方式。最后将有限元计算的结果与试验结果做了对比分析。分析结果说明,板梁的有限元计算能够对该结构在预应力张拉阶段的内部应力应变特性做准确的描述,计算结果所表达出的应力分布特征可用作解释此类构件端部的底板和侧面出现裂缝的原因。

板梁是在市政道路桥梁建设中常用的一种上部结构形成,本文介绍了在预应力空心板梁预制过程中应力控制方面经常遇到的问题及其处理方法。