广深港高铁狮子洋隧道获菲迪克工程项目

21小康insightchina 微头条thetendaynews十天 @人民日报 9月27日，农历八月十八，是钱塘江潮水最大的时候，一 线潮、交叉潮、冲天潮每年都吸引着数万观潮者驻足钱塘江两 岸。 （网友转发评论量：232760） 编辑/韩静 #直击钱江潮# #广深港高铁全线开通运营##第一个中国农民丰收节# @红星新闻 随着语音社交平台的兴起，也需要“声音鉴黄师”的入驻 防止一些违规行为的出现，声音鉴黄师的任务，就是在语音社 交平台，或者是其他平台的语音房间内，审核和管理其中的黄 色内容。在一些大型语音房间内，有时候会聚集起上百人，声 音鉴黄师就需要从上百人的声音中，找到是否有人“开黄腔”。 （网友转发评论量：310670） @新华社 9月23日是秋分日，我国迎来第一个中国农民丰收节。中 共中央总书记、国家主席、中央军委主席习

广州南深圳北深圳北 出发到达出发到达出发到达出发到达出发到达出发到达 g62017:00--7:177:197:327:347:44g62027:007:097:117:24 g62037:30--7:477:49--8:06g62047:30--7:47 g62058:00--8:178:198:328:348:44g62068:00--8:17 g62078:208:338:358:448:46--9:03g62088:308:398:418:54 g62098:40--8:578:59--9:16g62109:00--9:17 g62119:00--9:179:19--9:36g62129:20--9:3

广深港高铁香港段开通运营

狮子洋隧道联络通道设计——广深港客运专线狮子洋隧道是我国第一条采用盾构法施工的铁路水下隧道，采用双洞单线的结构型式，隧道具有高水压、地质情况复杂等特点简要介绍了广深港客运专线狮子洋隧道联络通道的一些设计情况，可供类似的工程设计参考。

《狮子洋隧道无砟轨道施工任务划分及时间节点计划》 一、任务划分 为确保狮子洋隧道无砟轨道工程施工的顺利完成，综合 考虑各工区无砟轨道专项施工经验和能力，经局指决议，现 将施工任务划分如下，务请严格落实。 一工区：负责从左、右线隧道对接处至隧道出口段的底 座、凸台及底座两侧80cm砼的施工，包括砼的运输及钢筋 绑扎；钢轨精调等。 二工区：负责从左、右线进口至隧道对接段的底座、凸 台及底座两侧80cm砼的施工，包括砼的运输及钢筋绑扎。 五工区：负责轨道板的洞内外运输、平板车和龙门吊的 组装、调试与运行、轨道板精调、ca砂浆及凸台树脂灌注、 钢轨精调等。 进、出口段分界点dk38+000。 二、时间节点与施工计划 1、左线：2011年2月15日～4月5日。 时间节点工序1工区2工区5工区劳动力 2.8~2.25 右线出口明挖段 底座 500m 一工区

第一篇工程概述 第1章编制说明 1.1编制依据 1、施工图纸： ⑴新建铁路广深港客运专线广州至深圳段狮子洋隧道施工图设计【珠江狮子洋隧 道工程地质勘察报告】（二零零六年四月）。 ⑵新建铁路广深港客运专线广州至深圳段施工图狮子洋水底隧道（dik30＋ 000～dik46+800）【线路详细纵断面图】（二零零六年四月）。 ⑶新建铁路广深港客运专线广州至深圳段施工图狮子洋水底隧道（dik30＋ 000～dik46+800）【线路平面图】（二零零六年四月）。 ⑷广深港客运专线广州至深圳段新建工程施工图设计狮子洋隧道〈第一册盾构 隧道结构设计〉第一分册【衬砌管片模板图】（二零零六年七月）。 ⑸广深港客运专线广州至深圳段新建工程施工图设计狮子洋隧道〈第一册盾构 隧道结构设计〉第二分册【衬砌管片配筋图】（二零零六年十一月）。 ⑹广深港客运专线广州至深圳段新建工程施工图设计狮子洋

2018年9月23日7时,广深港高铁香港段首班列车g5736次从香港西九龙站发车,前往深圳北站。广深港高铁香港段正式投入运营,标志着广深港高铁全线正式开通运营。从香港西九龙站乘坐高铁至深圳福田站最快用时14min。同时,香港西九龙站至广州南站也只需47min,这标志着香港、广州、深圳3大城市融入1h生活圈,在建设粤港澳大湾区的背景下,其战略意义重大。广深港高铁线路不长,但是复杂程度前所未有,中国首座珠江口水底高速铁路隧道——狮子洋隧道、首座城市中心全地下高铁

在建的佛莞城际铁路狮子洋隧道是第2条下穿珠江口狮子洋海域的盾构隧道,具有大直径(13.1m)、高水压(最大水压0.78mpa)、地质条件复杂(全断面土岩复合地层、穿越3处破碎带和2处水下断层)、独头掘进距离长(长4.9km)、行车速度高(时速200km/h)等显著特点。本文以该隧道工程为背景,采用工程类比、资料调研、经验总结等方法,通过对工程总体设计及关键技术的阐述,解决了基岩地层水下盾构隧道合理埋深选择、管片环向错台控制、高水压管片接缝防水、循环荷载下基底软弱地层沉降控制、内部结构同步施工等技术问题,提出了铁路盾构隧道管片双掺钢纤维及聚丙烯纤维以提高耐火性的方法,同时对复合地层(尤其是破碎地层)盾构选型、高水压条件下开舱技术进行了探讨。

明年广深港高铁将开进福田站 亚洲最大全地下高铁站广深港高铁福田站已经崭露头角。据了解，年 内深圳北站到福田站的地下隧道就能贯通，明年底高铁就能开进福田站。日 前，位于地下30米、总面积近15万平方米的高铁车站主体结构已经完工，地 下三层结构已经形成，连电扶梯都安装好了。 可换乘5条地铁线路 位于深南大道和益田路交汇处的福田高铁站有了新进展。高铁站地下三 层结构已经建成，各层之间的扶手电梯已经安装完毕，目前正在进行站内精装 修。 市轨道办副主任李筱毅介绍，福田高铁站为地下三层客运车站，地下一 层为客流转换层（出站换乘地铁、公交等），地下二层为站厅层（火车站候车 室、售票厅等），地下三层为站台层（列车停靠、乘客上下车）。这是亚洲最大 的全地下高铁站，站场规模为4台8线，车站全长1023米，埋深平均32.5米。 离高铁站最近的地铁站是蛇口线、龙岗线和11号线交汇的

广深港高铁28分钟到达广州 我从龙岗出发，比以前去广州坐高铁到咸宁足足省了3个多小时。昨 日10时40分，首趟广深港高铁列车g6126次从深圳北站出发，28分钟后直达 广州南站，不少深圳市民尝到头啖汤。广铁集团负责人表示，因沿途停站、旅 客需求不同，近期广深港高铁不会影响到广深线原有客流。 深圳出发比以前坐武广省3小时 26日10时40分，广深港高铁广深段首趟列车准时从深圳北站出发，中 间不停站，11时08分，列车平稳顺利抵达广州南站。 从龙岗出发，准备出差去湖北咸宁的邓小姐成为整趟列车唯一一位转乘 武广高铁的旅客，一上车她便被团团包围。邓小姐说，因为公司在深圳、咸宁 都有工厂，她一个月有好几次都在这两地往返，以前她常从龙岗坐长途汽车转 到广州南站坐武广，从候车、中转到抵达咸宁，需要8个多小时。我去代售点 购票，买了一张联程票。她说，只要

广深港高铁（广州南-深圳北）时刻表 广深港客运专线广州南->深圳北时刻表 车次信息仅供参考，以当日实际开行情况为准！ 广州南庆盛虎门光明城深圳北 出发到达出发到达出发到达出发到达 g62017:00--7:177:197:327:347:44 g62037:30--7:477:49--8:06 g62058:00--8:178:198:328:348:44 g62078:208:338:358:448:46--9:03 g62098:40--8:578:59--9:16 g62119:00--9:179:19--9:36 g62139:30--9:479:49--10:06 g621510:00--10:1710:1910:32

大部分时段20至30分钟一班车，电话、网络、窗口均可提前购票 记者从广铁集团获悉，将于12月26日正式开通运营的广深港高铁广深段已 经全面启动对外售票。目前，旅客可以通过电话订票、网络购票、代售点和火车 站售票窗口购票等三种方式购买10天以内的广深港高铁车票。 26日首发日车票最好提前购买 作为深圳、东莞地区开通的首条时速300公里的高铁，12月26日首发日的 广深港高铁车票备受关注。从今年1月广珠城际开通首日情况看，由于首发日车 票具有纪念意义，市民体验的热情很高，不少赶到广珠城际各火车站购买当天车 票的旅客因票已售完而留下遗憾。 铁路部门建议，想要见证广深港高铁广深段首日开通盛况的旅客最好提前购 买车票。 三种方式可购10天以内的广深港高铁车票 目前，广深港高铁广深段的车票销售已经全面启动电话订票、网络购票、售 票窗口购票等三种方式，旅客通过互联网登录

安徽中公教育地址：合肥市芜湖路万达广场7号楼32层 联系我们：http://ah.offcn.com/html/2012/07/17116.html 广铁停售15时至明日粤湘双向京广 广深港高铁车票 ——来源：安徽中公教育（http://ah.offcn.com/） 【摘要】为确保旅客出行安全，广铁集团停止预售今天15时后和明天，广东至湖南双向京 广、广深港高铁以及广深、广珠城际动车组车票。 22日，今年第19号台风“天兔”登陆在即，为确保旅客出行安全，广铁集团停止预售今天 15时后和明天，广东至湖南双向京广、广深港高铁以及广深、广珠城际动车组车票；普速 列车方面，今天的广州东至汕头t8357、深圳至梅州t8370、梅州至广州东t8381、广州东 至茂名东t8348、汕头至广州东t8376、广州东至梅州8365、梅州至汕头k9189次车票暂停 发售；广

1 狮子洋隧道建设方案探讨 □广深港客运专线公司石道华王焰 摘要：狮子洋隧道是广深港客运专线全线的重点和难点工程，确定为控制性 工程，是国内第一条铁路水下隧道，也是国内第一条采用盾构法修建的最长隧道。 本文主要对隧道工程的地形地貌、河势及水文情况进行分析，重点阐述工程纵断 面特点及建设规模控制难点，进行对比分析，提出决策方案。 关键词：隧道盾构工程方案 1工程概况 广深港客运专线是连接内地与香港的重要快速通道，该线按客运专线双线设 计：运营速度300km/h，基础设施按350km/h设计。狮子洋隧道是全线的重点和 难点工程，确定为控制性工程，是国内第一条铁路水下隧道，也是国内第一条采 用盾构法修建的最长隧道。狮子洋隧道位于广州市与东莞市交接的珠江八唐尾水 道与狮子洋水道的汇合口处，处于广深港客运专线东涌站至虎门站区间。线路出 东涌站后，在广州市沙公堡以

以广深港客运专线狮子洋隧道为例,简要说明了在本工程地质条件下的始发流程,从洞门密封、洞门破除、导轨和负环管片的安装、泥水压力的建立、切口水压的控制、始发掘进等几方面详细介绍了泥水盾构的始发技术,并着重指出始发三大风险点的具体预控措施。

以广深港客运专线狮子洋隧道为例,简要地介绍了在本工程地质条件下的始发流程,从洞门密封、洞门破除、导轨和负环管片的安装、泥水压力的建立、切口水压的控制等几方面详细叙述了泥水盾构始发的风险控制技术,并着重指出始发三大风险点的具体预控措施。

中铁隧道集团广深港铁路客运专线狮子洋隧道工程sdⅲ标段汇报材料 1 狮子洋隧道盾构施工技术 1工程相关简介 1.1工程概况 狮子洋隧道广深港铁路客运专线的控制性工程，工程位于珠江入海口、虎门大桥 上游，处于线路东涌站～虎门站之间，下穿珠江主航道——狮子洋水道，隧道工程全 长10.8km，设计时速350公里，是我国首座水下铁路隧道，同时也是目前国内水深最 深、长度最长、标准最高的水下盾构隧道，被誉为“中国铁路的世纪隧道”。 狮子洋隧道分为进口（sdⅱ标）、出口（sdⅲ标）两个标段，盾构隧道投入四台 直径φ11.18m气压调节式泥水平衡盾构机，采用“相向掘进，地下对接，洞内解体” 方式组织施工。我中铁隧道集团承担狮子洋隧道出口标段（sdⅲ标）的施工任务，合 同总价11.88亿元。 sdⅲ标段工程包括引道敞开段180m，明挖暗埋段长597m，工作井长23m，明挖

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狮子洋隧道盾构地中对接施工技术——广深港铁路客运专线狮子洋隧道是我国修建的首条特长水下铁路盾构隧道，采用“相向掘进，地中对接、洞内解体”方式施工。本文介绍了在工程地质环境评价的基础上，采取的盾构水底地中对接施工的技术措施。

　 2009年10月 第10期(总133)　　　　　　　　 铁　道　工　程　学　报 journalofrailwayengineeringsociety 　　　　　　　　oct　2009 no.10(ser.133)　 　　收稿日期:2009-05-19 　作者简介:阳芳,1979年出生,女,工程师。 文章编号:1006-2106(2009)10-0064-05 狮子洋隧道明挖敞开结构抗浮设计 阳　芳 (中铁第四勘察设计院集团有限公司,　武汉430063) 摘要:研究目的:广深港客运专线狮子洋隧道是我国第一条水下铁路隧道,也是世界上行车速度目标值最高的 水下隧道。本文结合广深港客运专线狮子洋隧道,阐述明挖隧道结构抗浮设计中存在的一些问题,通过分析 与计算,提出明挖隧道结构设计中可

狮子洋隧道盾构管片试生产技术 郑清君 （中铁隧道股份有限公司，河南郑州450003） 摘要：狮子洋隧道是国内第一条铁路客运专线盾构隧道，隧道防水设计等级为一级，且隧道处于氯盐及化学侵蚀环 境下，对管片结构自防水要求。本文结合管片混凝土原材料选择、配合比试配、试生产，依据设计文件中对管片质 量的具体要求，采取针对措施，在深入学习和理解现行客专规范对混凝土特殊要求基础上，对管片试生产进行了总 结，管片成品等各项指标均满足规范要求，对类似工程施工有一定的参考价值。 关键词：客运专线盾构隧道管片混凝土技术总结 1.工程概况 狮子洋隧道位于广深港铁路客运专线东涌站－虎门站区间，全长10.8km，是铁路客运专线水下 大直径泥水盾构圆形隧道，sdⅲ标盾构段采用2台泥水平衡式盾构施工 [1] ，左线4450m，右线4750m， 采用单层钢筋混凝土衬砌管片结构。盾构段结构内径

以广深港铁路客运专线狮子洋隧道盾构工程为依托,通过对狮子洋隧道盾构施工中的重大危险源:带压进仓、常压进仓、泥水系统、盾尾密封等进行分析,制定了针对性的应急措施和安全控制要点,施工中有效规避了重伤以上安全责任事故的发生,细化并规范了特长水下盾构隧道施工防灾、救灾管理,以期为类似工程特别是大直径水下盾构工程施工提供参考。