高速公路波形护栏端头安全隐患及对策

本义首先针对商速公路波形护栏设置的作用与特点进行简要分析,在此基础之上,从立柱放样、立柱打入(或埋入)、安装波形梁板以及调整波形护栏线形这几个方面入手,对波形护栏的施工要点进行了分析与总结,望有助于高速公路波形护栏施工质量的提升与加强.

波形护栏是现在道路交通不可缺少的一种交通安全设施，他是半钢性护栏 的主要形式，对车辆和司乘人员能起到很好的保护作用，车辆对其碰撞时可吸收 撞击产生的能量，既不容易被撞毁，又能改变车辆的运动方向和减低车速,那么 高速公路波形护栏及护栏板的施工方案呢是怎样的呢？ 信鑫交通波形护栏制作 1.1波形护栏的施工波形梁钢护栏是为了防止失控车辆越过中央分隔带或 在路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生二次事故;为了吸收能量，减轻事故 和车辆及人员的损伤程度及诱导视线和美化道路。 (1)、施工方案 ①严格按招标文件要求选购材料，所有钢材按招标文件要求必须有材料质量 证明。波形梁钢护栏的所用钢构件均采用热浸镀锌进行金属防腐处理，高强度螺 栓进行热浸镀锌处理后对高强度螺栓连接表面要涂黄油，并进行磷化润滑处理， 在出厂时应密封包装，以防运输、保存期间生锈或弄脏。 ②总的施工顺序为先单面护栏后双面护栏

中国·四川路神交通设备有限公司 详情请登录官网http://www.***.***1 高速公路波形护栏打桩机施工经验 波形梁钢护栏是为了防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路 段冲出路基，不致发生二次事故；为了吸收能量，减轻事故和车辆及人员的损伤 程度及诱导视线和美化道路。 (1)、施工方案 ①严格按招标文件要求选购材料，所有钢材按招标文件要求必须有材料质量 证明。波形梁钢护栏的所用钢构件均采用热浸镀锌进行金属防腐处理，高强度螺 栓进行热浸镀锌处理后对高强度螺栓连接表面要涂黄油，并进行磷化润滑处理， 在出厂时应密封包装，以防运输、保存期间生锈或弄脏。 ②总的施工顺序为先单面护栏后双面护栏，最后防眩设施安装，采用分段施 工，逐段连接，按段自检，实施全过程质量控制，确保全线优质完工。 ③施工队设置打桩队二组，安装队二组，测量队一组，维修队一组，运输队 一组，共

高速公路波形护栏打桩机施工经验 波形梁钢护栏是为了防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路 段冲出路基，不致发生二次事故；为了吸收能量，减轻事故和车辆及人员的损伤 程度及诱导视线和美化道路。 (1)、施工方案 ①严格按招标文件要求选购材料，所有钢材按招标文件要求必须有材料质量 证明。波形梁钢护栏的所用钢构件均采用热浸镀锌进行金属防腐处理，高强度螺 栓进行热浸镀锌处理后对高强度螺栓连接表面要涂黄油，并进行磷化润滑处理， 在出厂时应密封包装，以防运输、保存期间生锈或弄脏。 ②总的施工顺序为先单面护栏后双面护栏，最后防眩设施安装，采用分段施 工，逐段连接，按段自检，实施全过程质量控制，确保全线优质完工。 ③施工队设置打桩队二组，安装队二组，测量队一组，维修队一组，运输队 一组，共计15人。拟配备dz230打桩机2台，交流电焊机2台，载重汽车1辆。 (2)、施工方法 a立柱

以广深高速公路2009年度的养护工程波形护栏改造工程施工为例,介绍了高速公路养护工程波形护栏改造施工的成本控制的措施方法,并进行成本分析。

高速公路波形护栏打桩机施工经验 波形梁钢护栏是为了防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路 段冲出路基，不致发生二次事故；为了吸收能量，减轻事故和车辆及人员的损伤 程度及诱导视线和美化道路。 (1)、施工方案 ①严格按招标文件要求选购材料，所有钢材按招标文件要求必须有材料质量 证明。波形梁钢护栏的所用钢构件均采用热浸镀锌进行金属防腐处理，高强度螺 栓进行热浸镀锌处理后对高强度螺栓连接表面要涂黄油，并进行磷化润滑处理， 在出厂时应密封包装，以防运输、保存期间生锈或弄脏。 ②总的施工顺序为先单面护栏后双面护栏，最后防眩设施安装，采用分段施 工，逐段连接，按段自检，实施全过程质量控制，确保全线优质完工。 ③施工队设置打桩队二组，安装队二组，测量队一组，维修队一组，运输队 一组，共计15人。拟配备dz230打桩机2台，交流电焊机2台，载重汽车1辆。 (2)、施工方法 a立柱

高速公路波形护栏打桩机施工经验 波形梁钢护栏是为了防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路 段冲出路基，不致发生二次事故；为了吸收能量，减轻事故和车辆及人员的损伤 程度及诱导视线和美化道路。 (1)、施工方案 ①严格按招标文件要求选购材料，所有钢材按招标文件要求必须有材料质量 证明。波形梁钢护栏的所用钢构件均采用热浸镀锌进行金属防腐处理，高强度螺 栓进行热浸镀锌处理后对高强度螺栓连接表面要涂黄油，并进行磷化润滑处理， 在出厂时应密封包装，以防运输、保存期间生锈或弄脏。 ②总的施工顺序为先单面护栏后双面护栏，最后防眩设施安装，采用分段施 工，逐段连接，按段自检，实施全过程质量控制，确保全线优质完工。 ③施工队设置打桩队二组，安装队二组，测量队一组，维修队一组，运输队 一组，共计15人。拟配备dz230打桩机2台，交流电焊机2台，载重汽车1辆。 (2)、施工方法 a立柱

高速公路波形护栏打桩机施工经验 波形梁钢护栏是为了防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路 段冲出路基，不致发生二次事故；为了吸收能量，减轻事故和车辆及人员的损伤 程度及诱导视线和美化道路。 (1)、施工方案 ①严格按招标文件要求选购材料，所有钢材按招标文件要求必须有材料质量 证明。波形梁钢护栏的所用钢构件均采用热浸镀锌进行金属防腐处理，高强度螺 栓进行热浸镀锌处理后对高强度螺栓连接表面要涂黄油，并进行磷化润滑处理， 在出厂时应密封包装，以防运输、保存期间生锈或弄脏。 ②总的施工顺序为先单面护栏后双面护栏，最后防眩设施安装，采用分段施 工，逐段连接，按段自检，实施全过程质量控制，确保全线优质完工。 ③施工队设置打桩队二组，安装队二组，测量队一组，维修队一组，运输队 一组，共计15人。拟配备dz230打桩机2台，交流电焊机2台，载重汽车1辆。 (2)、施工方法 a立柱

. 公路波形护栏规范 篇一：交通部行业标准jtt281—2007《高速公路波形梁钢 护 栏》 交通部行业标准jt/t281—2007《高速公路波形梁钢护 栏》 一、标准护栏板总长度4320毫米（安装完毕后净剩4米） 立柱间距4米。 1、两波形梁护栏板的宽度310mm，波高85mm,板厚： 3mm、4mm；理论重量：3mm厚的为49.16kg,4mm厚 的为65.44kg; 每公里3mm厚的重12.3吨，4mm厚的重16.388吨。 2、三波形梁护栏板的规格长4320毫米，波宽505毫米， 波高85mm,板厚：4mm；理论重量：102kg,配合130*130 的方管立柱。 二、立柱：规格φ114、φ140mm长度根据要求一般为 1.85米、1.95米、2米、2.15米壁厚4.5mm

fh-hlb fh-15-6-28 产品购销合同 供方：四川丰昊金属丝网制造有限公司签订地点：成都 需方：签订时间：2015年6月28日 一、产品名称、商标、型号（见施工图）、厂家、数量、金额、供货 时间及数量 产品名称规格、型号柱距数量单位单价 （元） 总金额 （元） 波形护栏4320*310*85*3.0mm2米10000米1001000000 大写金额：壹佰万元整 二、质量要求、技术标准、供方对质量负责的条件和期限：根据需方图纸要求 加工定做；备注（护栏立柱114*4.5*1350cm；链接方式：防阻块）。 三、交（提）货地点、方式：需方到供方厂提货。 四、运输方式及到站港和费用负担：需方负责运输费用。 五、合理损耗及计算方法：按实际平方数量计算、验收。 六、验收标准、方法及提出异议期限：经国家有关质检部门抽检并作出质检报告。 七、货

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公路波形护栏简介 (2011-11-2417:09:47) 转载▼ 标签： 公路波形护栏 杂谈 分类：施工技术资料分享 简介 波形护栏是一种公路中央分隔带开口处用组合型波形板活动式钢护栏，该护栏由两片波形 钢护栏板及两者之间固定夹放的两根立柱构成，两根立柱固定夹装在两片波形钢护栏板之 间。在公路正常营运时，该护栏利用插拔立柱可方便地插入开口处预先设置的插拔孔内，起 到隔离和防护作用，同时与公路外边上的护栏带相呼应，整齐划一，美观配套。车辆对其碰 撞时，由于波形钢护栏板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毁，同时又可 对车辆和司乘人员起到很好的保护作用。当路面维修或其它原因需要并通时，可方便地把开 口处的各组护栏立柱拔出移走，开辟通道，便于车辆通行。 波形梁护栏是半刚性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支 撑的连续结构。它利用土基

. 精选范本 高速公路波形护栏安装施工技术方案分享 青海世腾金属制品有限公司 加工定做公路护栏钢板波形护栏 一、设计概况 1、本项目路侧与中央分隔带采用单排单面φ140?.5圆钢管立 柱带防阻块波形梁护栏。一般路段均采用立柱间距4m的 a/am及波形梁护栏，大桥，中桥，分离式立交，分合流楔 形端和中央分隔带开口等需要特殊加强的位置采用立柱间 距2ma/am级波形梁护栏。 2、大桥、中桥、分离式立交、分合流楔形端两端护栏加强 长度各为16m。 3、波形梁护栏连接螺栓和拼接螺栓采用新型防盗螺栓。 4、中央分隔带开口处采用插拔式活动护栏;匝道收费站出口 侧双向收费岛前匝道分隔器;双向匝道中央分隔带采用单排 双面波形梁护栏分隔对向车辆行驶 5、各形式护栏的过渡 波形梁护栏与桥上混凝土护栏过渡采用混凝土护栏直接连 . 精选范本 接形式，主体工程需要预埋相应的附件。 二、

高速公路作为现代化交通基础设施,只有科学管理才能体现高速公路的整体性、系统性、科学性和安全性。调研了我国高速公路现状和现有高速公路安全保障措施和方法,归纳道路运输车辆的主要特点和性能,分析了高速公路道路运输常见安全隐患,并从人、车、路、交通环境等角度提出了相应的改进措施。

公路波形护栏规 篇一：交通部行业标准jtt281—2007《高速公路波形梁钢 护 栏》 交通部行业标准jt/t281—2007《高速公路波形梁钢护栏》 一、标准护栏板总长度4320毫米（安装完毕后净剩4米） 立柱间距4米。 1、两波形梁护栏板的宽度310mm，波高85mm,板厚：3mm、 4mm；理论重量：3mm厚的为49.16kg,4mm厚的为65.44kg; 每公里3mm厚的重12.3吨，4mm厚的重16.388吨。 2、三波形梁护栏板的规格长4320毫米，波宽505毫米， 波高85mm,板厚：4mm；理论重量：102kg,配合130*130的方 管立柱。 二、立柱：规格φ114、φ140mm长度根据要求一般为1.85 米、1.95米、2米、2.15米壁厚4.5mm； 理论重量：φ114的12

1 公路波形护栏规范 篇一：交通部行业标准jtt281—2007《高速公路波形梁钢护 栏》 交通部行业标准jt/t281—2007《高速公路波形梁钢护栏》 一、标准护栏板总长度4320毫米（安装完毕后净剩4米） 立柱间距4米。 1、两波形梁护栏板的宽度310mm，波高85mm,板厚：3mm、 4mm；理论重量：3mm厚的为49.16kg,4mm厚的为65.44kg; 每公里3mm厚的重12.3吨，4mm厚的重16.388吨。 2、三波形梁护栏板的规格长4320毫米，波宽505毫米， 波高85mm,板厚：4mm；理论重量：102kg,配合130*130的方 管立柱。 二、立柱：规格φ114、φ140mm长度根据要求一般为1.85 米、1.95米、2米、2.15米壁厚4.5mm； 理论重量：φ114的12

1 公路波形护栏规范 篇一：交通部行业标准jtt281—2007《高速公路波形梁钢 护 栏》 交通部行业标准jt/t281—2007《高速公路波形梁钢护栏》 一、标准护栏板总长度4320毫米（安装完毕后净剩4米） 立柱间距4米。 1、两波形梁护栏板的宽度310mm，波高85mm,板厚：3mm、 4mm；理论重量：3mm厚的为49.16kg,4mm厚的为65.44kg; 每公里3mm厚的重12.3吨，4mm厚的重16.388吨。 2、三波形梁护栏板的规格长4320毫米，波宽505毫米， 波高85mm,板厚：4mm；理论重量：102kg,配合130*130的 方管立柱。 二、立柱：规格φ114、φ140mm长度根据要求一般为1.85 米、1.95米、2米、2.15米壁厚4.5m

. word文档 公路波形护栏规范 篇一：交通部行业标准jtt281—2007《高速公路波形梁钢 护 栏》 交通部行业标准jt/t281—2007《高速公路波形梁钢护栏》 一、标准护栏板总长度4320毫米（安装完毕后净剩4米） 立柱间距4米。 1、两波形梁护栏板的宽度310mm，波高85mm,板厚： 3mm、4mm；理论重量：3mm厚的为49.16kg,4mm厚的 为65.44kg; 每公里3mm厚的重12.3吨，4mm厚的重16.388吨。 2、三波形梁护栏板的规格长4320毫米，波宽505毫米， 波高85mm,板厚：4mm；理论重量：102kg,配合130*130 的方管立柱。 二、立柱：规格φ114、φ140mm长度根据要求一般为1.85 米、1.95米、2米、2.15米壁厚4

公路波形护栏规范 篇一：交通部行业标准jtt281—2007《高速公路波形梁钢 护 栏》 交通部行业标准jt/t281—2007《高速公路波形梁钢护栏》 一、标准护栏板总长度4320毫米（安装完毕后净剩4米） 立柱间距4米。 1、两波形梁护栏板的宽度310mm，波高85mm,板厚：3mm、 4mm；理论重量：3mm厚的为49.16kg,4mm厚的为65.44kg; 每公里3mm厚的重12.3吨，4mm厚的重16.388吨。 2、三波形梁护栏板的规格长4320毫米，波宽505毫米， 波高85mm,板厚：4mm；理论重量：102kg,配合130*130的 方管立柱。 二、立柱：规格φ114、φ140mm长度根据要求一般为1.85 米、1.95米、

高速公路波形护栏安装施工技术方案分享 一、设计概况 1、本项目路侧与中央分隔带采用单排单面φ140?.5圆钢管 立柱带防阻块波形梁护栏。一般路段均采用立柱间距4m的 a/am及波形梁护栏，大桥，中桥，分离式立交，分合流楔 形端和中央分隔带开口等需要特殊加强的位置采用立柱间 距2ma/am级波形梁护栏。 2、大桥、中桥、分离式立交、分合流楔形端两端护栏加强 长度各为16m。 3、波形梁护栏连接螺栓和拼接螺栓采用新型防盗螺栓。 4、中央分隔带开口处采用插拔式活动护栏;匝道收费站出口 侧双向收费岛前匝道分隔器;双向匝道中央分隔带采用单排 双面波形梁护栏分隔对向车辆行驶 5、各形式护栏的过渡 波形梁护栏与桥上混凝土护栏过渡采用混凝土护栏直接连 接形式，主体工程需要预埋相应的附件。 二、施工方案与施工方法 1、施工准备 整体式路基中央分隔带内护栏立柱安装一般应在路面施工 完成后

车辆碰撞现有的波形梁护栏端头易发生波形梁板插入车体和翻车的恶性事故,采用有限元仿真和实车足尺碰撞试验相结合的方法,开发出一种满足使用要求的新型波形梁护栏端头.通过有限元分析研究端头各构件的工作性能和原理,确定实车足尺碰撞试验条件,并进行结构优化;实车足尺碰撞试验验证开发的新型波形梁护栏端头能够有效避免波形梁插入车体和翻车事故的发生,保护乘员安全,同时能够为标准段护栏提供足够约束力,保证标准段护栏的正常防护能力,满足相关评价标准的要求.

1 xx高速公路施工组织设计方案 一、工程概况 a8（沪杭高速）公路于1998年建成通车，是连接上海与杭州等城市的 重要通道。本项目是对a8（沪杭高速）公路(松江~莘庄)段进行拓宽改建， 拓宽范围起点为kl+060(松江立交东侧)，终点为k19+130(莘庄立交)，拓 宽路线长约18.07公里。k1+060(松江立交东侧)~k11+768为高速公路段， k11+768~k19+130(莘庄立交)为主线高架桥段，工程内容包括桥梁新建、桥 梁改建、排水及泵房、泵房改建、下穿地道、下穿南新铁路地道改建、主 线收费站、进出口收费站、莘庄收费站改建及相应管理设施和建筑的新改 建等。沿线经过嘉金立交，跨越的主要等级航道河流有新通波塘、洞泾港、 洪家河、北横泾、胜利河等。整个工程计划于2008年11月开工，2010年 2月底竣工，建设工期约16个月。 本次a8