固体冲压发动机燃气阀用C/SiC复合材料

法国国营航空发动机公司(snecma)十年来一直在从事拦截导弹顶级换向及姿态控制系统(dacs)用全复合材料推力器系统的开发。高温复合材料c/sic等能使拦截导弹在减小推力器质量的同时使dacs系统承受更高的温度,使用寿命延长,性能提高。为了提高dacs推进技术,snecma对拦截导弹推力器热燃气阀系统进行了广泛的研究工作。本文介绍了用于换向及姿态控制系统的推力器结构和性能以及相关的试验结果

针对航空发动机的特殊使用要求,通过树脂体系选择、增强体编织设计与制造、模具设计与制造、零件试验件的制造及性能试验等工作,对航空发动机用复合材料支架的制造工艺进行探索,为进一步推广复合材料在我国航空发动机上的应用进行技术储备。

阐述了目前常用的3大类基片材料,即塑料基、金属基和陶瓷基材料,比较了3类材料的性能,得出了陶瓷基材料是综合性能较好的基片材料的结论,并比较了目前陶瓷基片材料中的al2o3、aln、beo、sic的性能,认为sic作为基片材料具有良好的发展前景;针对单相sic陶瓷固有脆性导致难以大尺寸成型的问题,提出了使用c/sic复合材料制备基片材料的可能性,并综述了c/sic复合材料的制备工艺,比较了3种工艺(pip、cvi、lsi)所制备的材料的性能,认为液相渗硅(lsi)c/sic复合材料制备大尺寸封装基片材料是未来最具前景的发展方向。

固体燃气阀技术是姿轨控发动机控制的关键技术之一。通过数值模拟对固体燃气阀开关状态进行内流场分析,结果表明:燃气阀两侧存在有效驱动力,能够实现阀的开启和关闭,并确定了影响驱动力的主要构型参数;同时考虑燃气阀周向间隙影响,需设法增大阀尾腔出口面积、减小间隙和增大ds/dr,以增大燃气阀开启力;最后对确定阀芯移动距离的原则予以说明。研究结果为后期燃气阀机理分析、设计和优化提供参考和支撑。

提出了一种c/sic复合材料的连接方法:在线气相穿刺连接。该方法是在c/sic复合材料制备的最后一步——sic沉积过程中,对待连接件进行c纤维束穿刺,穿刺后继续沉积sic,最终在完成复合材料制备的同时,结束复合材料的连接过程。采用该方法,对2d和3dc/sic复合材料进行了在线气相穿刺连接。结果表明:在线气相穿刺连接所得接头热物理和热化学相容性好,连接应力低,拉伸强度可达82mpa,连接过程不影响构件的使用温度,是一种适合于纤维增韧陶瓷基复合材料的连接方法。

原来航空发动机的这些部位都应用了树脂基复合材料！ 核心提示大型客机的发展是新一代商用航空发动机技 术不断发展的动力，在性能、涵道比、耗油率、制造与维护 成本、噪声、长寿命等方面都对新一代航空发动机提出了更 高的要求。这也导致国际民用航空发动机市场竞争日趋激 烈，航空发动机领域技术发展也愈加迅速。世界航空发动机 oem巨头ge、rr、pw为保持各自市场份额，维持其霸主 地位，分别加快推进新一代民用航空发动机研制步伐。以 genx、pw1000g、leap-x、trent1000等为代表的新型大涵 道比民用涡扇航空发动机为应对市场发展的挑战，均采用了 多项新技术、新材料，以保证其产品的高性能、良好经济性、 高可靠性和环保性，这在客观上也为未来大涵道比民用涡扇 航空发动机的技术发展确立了新的标准和发展方向，也可以 说是为民用涡扇航空发动机设立了新的更高的准入门槛。在 不改变目前涡扇

固体火箭发动机(srm)推进剂药柱在立式贮存时要承受两种主要载荷联合作用,即固化降温趋于平衡后的长期温差热载荷以及轴向的重力载荷作用。根据推进剂的材料特性以及不同的加载条件,采用线弹性理论,分别进行了srm药柱在两种载荷作用下的三维有限元应力、应变计算,对药柱及其界面的危险部位重点进行了分析。

在亚燃冲压发动机直连式高空试验系统上,实现了模型冲压发动机在40～60kpa条件下的点火和稳定燃烧,研究了燃烧室构型、燃烧室入口来流条件以及燃料当量比对燃烧效率的影响。试验结果表明:低压条件下的燃烧效率比常压和高压条件下的燃烧效率都要低;但低压条件下燃烧效率随燃烧室构型、模拟来流条件和燃料当量比的变化规律与常压和高压下的情况基本一致,增加燃烧室长度、提高来流总压和总温、增大燃料当量比,降低飞行高度,以及增强煤油的雾化和混合,都有利于提高燃烧效率;与常压和高压下的情况不同的是减小凹腔长深比能进一步提高燃烧效率。

该文提出了一种滑阀式超燃冲压发动机高温燃料流量调节阀。由于高温阀的工作温度最高可以达到500℃,因此阀的热力学特性对阀芯和阀套摩擦副之间的正常配合,甚至于整个阀以及阀控电磁铁的正常工作都会产生严重影响,所以对高温阀的热力学特性进行研究是十分必要的。采用有限元方法建立了高温阀的二维热传导和流体动力学模型,得到了固体与流体之间的热通量,并对固体和流体分别建立了热传导模型和湍流模型,给出了固体内的温度场分布及流体内的流场分布情况,而且与试验结果进行了比较,为高温阀的结构设计和改进提供了理论基础。

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燃气阀门应用 阀门是燃气输配、存储系统安全运行和检修、改造、发展必不可少的重要设备。如果燃气 阀门选型不当或质量不佳，就可能引发泄漏、停产等事故。事故一旦发生，轻则影响社会正 常生活、生产，重则给国家、人民生命财产带来重大损失。因此，对燃气阀门的选用必须慎 重。 1、燃气阀门应用现状 随着燃气事业的发展，燃气专用阀门的需求量越来越大，上海沃托阀门有限公司生产 厂家不断地推出新产品，以适应市场竞争的需要。目前，我国埋地用燃气阀门从结构形式分 主要有闸阀、球阀、蝶阀。传动方式主要有手动、蜗轮传动、电动、气动、气—液联动等。 安装方式有需建闸井和直埋两种。据有关资料显示，在城镇煤制气输配系统中应用最广的是 手动式闸阀。以天津市为例，河北、红桥、北辰三个区共有中压管道120多公里，阀门300 多个，其中80%以上是闸阀，其次为蝶阀、球阀。在实施气源转换工程之前，上述三个区

燃气阀的分类及使用 来源：http://www.***.*** 燃气阀是一种新型的燃气管道工程的安全配套装置。用于截断、接通、调节管路中的气体， 具有良好的控制特性和关闭密封性能。适用于城市煤气、液化石油、气天然气、氧气等多种 燃气介质管路上。 燃气阀的分类 燃气阀用途广泛，种类繁多，分类方法也比较多。总的可分两大类： 第一类自动阀门：依靠气体本身的能力而自行动作的阀门。如止回阀、调节阀、减压阀 等。 第二类驱动阀门：借助手动、电动、气动来操纵动作的阀门。如闸阀，截止阀、节流阀、 蝶阀、球阀、旋塞阀等。 此外，阀门的分类还有以下几种方法： 一、按结构特征，根据关闭件相对于阀座移动的方向可分： 1.截门形：关闭件沿着阀座中心移动。 2.闸门形：关闭件沿着垂直阀座中心移动。 3.旋塞和球形：关闭件是柱塞或球，围绕本身的中心线旋转。 4.旋启形：关闭件围绕阀座

高压燃气阀门 序号产品名称型号规格产地备注 1液化天然气阀门系列多系列国产 1拉断阀ld41x-40p合资 2宫入阀门截止阀日本f05 3宫入阀门球阀日本f05 4宫入阀门y型过滤器日本f05 5宫入阀门紧急切断阀日本f05 6rego过流阀a7、a3500系列美国 7rv18旁通阀rv18、rv19 澳大 利亚 8金属(四氟)密封蝶阀zl系列国产 9zq铸钢球阀球阀（多系列）合资f18 10zq截止阀截止阀（多系列）合资f18 11zq气瓶阀、过滤阀气瓶阀、过滤阀合资f18 12zq黄铜球阀黄铜球阀合资f18 13zq闸阀、止回阀闸阀、止回阀合资f18 14zq不锈钢球阀不锈钢球阀合资f18 15进口pe球阀

推广燃气空调是缓解夏季峰时用电的有效途径。燃气发动机驱动复合转轮除湿空调系统(以下简称复合式空调系统)既能缓解峰段用电负荷，又能克服传统的除湿设备能耗大、卫生状况差等缺点。同时回收的燃气发动机余热用于吸湿剂再生将提高系统的能源利用率。

　介绍了燃气发动机驱动制冷机组复合转轮除湿空调系统的组成,探讨了影响其推广的原因。根据国内5城市气候特征、能源价格,分析了复合式空调系统的经济性。

提出了一种高压rc延时控制的高低压驱动电路,用于姿轨控发动机燃气阀控制。在闭合的启动阶段对线圈施加高电压提供大电流,加速电磁阀闭合;闭合的保持阶段施加低电压维持较小电流,保证线圈安全,降低功耗;开启阶段加速线圈电流泄放,提高开启速度,满足了发动机快速关断和开启的要求;信号电路和功率电路相互隔离;rc电路作为高电压延时器件,只需1路控制信号,电路得以简化。

烧结合金广泛地用于制作汽车发动机阀座圈(vsi)。就增高耐热与耐磨耗性能而言,在合金化设计上,烧结合金远比常规的锻钢与铸造合金灵活。特别是,一些高钴烧结材料由于耐磨耗与耐热性高而广泛用作排气阀座圈材料。鉴于近来将发动机的a/f比(空气/燃料比)调整到比常规的贫化(即空气/燃料比增高),排气阀座圈的工作环境趋于严酷。这种a/f比贫化的趋向旨在减少排出的废气和减低燃料消耗。另一方面,也需要不断地减少使用像钴之类环境负荷高的材料。同时,钴昂贵,减低钴含量有利于节省这些材料。这篇论文详细报道了无钴、无铅及有利于环境的排气阀座圈的开发与使用。

对发动机排气阀座无钴材料进行了研究。试验中对粉末冶金排气阀座提出了一种无钴烧结合金的设计方案,并采用正交试验法对材料配方进行优选。试验表明,采用优选配方制造的排气阀座试样具有较好的力学性能,特别是高温力学性能,可用来代替含钴烧结合金。

一、前言碳纤维增强碳(以下简称c/c)复合材料以其重量轻、模量高、强度大、耐腐蚀、耐磨损、耐烧蚀、抗热震、热膨胀系数小、导热系数大、抗粒子冲刷力强等优异性能,成功地应用于火箭喉衬、导弹鼻锥、军机刹车片等航空航天领域。已被西方发达国家列为90年代新型高推比航空发动机涡轮叶片、高温轴承和多元喷管等最有发展前途的材料。但是,它制造工艺复杂、设备操作困难,导致周期长、成本高、产品的性能稳定性差,极大地限制了c/c复合材料的进一步应用和发展。因此,研制低成本、高性的c/c复合材料,已受到世界各国的普遍关注。日本大谷杉郎等人已开发出廉价的c/c复合材料,除应用于航空航天领域外,还着手应用于冶金、化工、核能、生物等领域,而我国在这方面几乎是一片空白。然而,研制低成本、高性能、工艺性好的基体材料是研制低成本、高性能的c/c复合材料的关键所在。本文在大量试验研究的基础上,首次采用我国资源较为丰富而价格低廉的原材料——中温煤沥青为基体碳源物质,在催化剂dts的作用下,使之与改质剂hcho充分进行热缩聚反应,成功地制得成本低、性能优良的c/c