改性石油沥青混凝土配合比设计分析

191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075 100.01006734.31.60000000 100.01001001001000000000 100.0100100100100100000000 100.010010010010010098.372.442.416.23.30.9 100.010010010010098.1271.4352.633.2113.564.11.36 100.010010010010010010010010010010096.5 21.02114.077.200.340000000 19.0191919190000000 8.088

实用文档 文案大全 热拌沥青混合料配合比设计方法 1．矿质混合料组成设计 （1）根据道路等级、路面结构层位及结构层厚度等方面要求，按照上述方 法，选择适用的沥青混合料类型，并按照表8－22和表8－23（现行规范）或8 －24和表8－25（新规范稿）的内容确定相应矿料级配范围，经技术经济论证后 确定。 （2）矿质混合料配合比计算 1）组成材料的原始数据测定 按照规定方法对实际工程使用的材料进行取样，测试粗集料、细集料及矿粉 的密度，并进行筛分试验，测定各种规格集料的粒径组成。 2）确定各档集料的用量比例 根据各档集料的筛分结果，采用计算法或图解法，确定各规格集料的用量比 例，求得矿质混合料的合成级配。矿质混合料的合成级配曲线必须符合设计级配 范围的要求，不得有过多的犬牙交错。当经过反复调整仍有两个以上的筛孔超出 设计级配范围时，必须对原材料进行调整或更换原材料重新设计。

本文主要介绍湖南省邵永高速公路工程沥青路面sma上面层配合比的设计过程,总结并概括了该项目在进行sma沥青混凝土配合比设计时所要注意的一些具体事项及经验常识。

报告编号试 委托单位工 混合料规格、种类工程部位 主要技术指标 原 材 料 掺量（%） 集100 料90 颗80 粒70 组60 成50 设40 计30 结20 果10 1.试验规程及评定依据； 2.见证人（监督员）。 饱和度 （%） 细集料 粗集料 通过百分率(%) 填料 ＜0.075mm颗粒含量(%) ＜0.075mm颗粒含量(%) 报告编号品种及产地 空隙率 （%）主要技术指标 标号品种 材料名称 细集料 0.0750.150.30.61.182.364.759.513.2161926.531 动稳定度（次

延长沥青路面使用寿命技术对策 交通部公路科学研究所王旭东 1.引言 近些年来沥青路面的早期损坏问题引起广泛的重视，同时我国上世纪八十年代末、九十 年代初建成的一批高速公路相继进入了大修养护周期，如：京津塘高速公路、广深高速公路、 广佛高速公路、济青高速公路、京石高速公路等等。由此引发出一系列关于路面质量的一些 问题：如何提高我国沥青路面质量，如何延长我国沥青路面的使用寿命，如何降低沥青路面 大修的养护成本等。对于这些问题的澄清有利于我国今后高速公路沥青路面建设的健康发 展。 笔者结合这些年来一些的研究工作和工程体会谈一些粗浅的看法，不妥之初，敬请指正。 2.我国发展半刚性沥青路面的必然性 近些年来，由于我国高等级公路沥青路面早期损坏比较严重，一些人开始怀疑我国普遍 使用的半刚性沥青路面结构，认为这些病害主要是由半刚性结构引起的，我国以半刚性路面 结构为主的

1 沥青混凝土配合比设计 中文摘要 随着当前经济的高速发展，带来的交通量迅速增长，车辆轴载也是显著增加，局部地 区超载现象依然不断，给沥青路面带来了严重的早期质量破坏,主要体现两个方面一个是 裂缝，另一个是车辙。因此，这给沥青路面的使用品质提出了愈来愈高的要求，如何做好 沥青混合料配合比设计成为摆在国内外技术人员面前亟待解决的一项重要课题。 本文针对泰州市区的气候条件、集料质量，及交通状况，结合泰州市区道路沥青改造 工程的实践，从原材料及其级配的确定以及评价指标等方面，系统介绍了ac-16i沥青混 合料目标配合比设计过程，通过中心试验室的验证以及施工过程的现场抽检，检验了该目 标配合比设计的优越性。 关键词：ac-16i；沥青路面；上面层；目标配合比； themixproportiondesignofasphaltconcrete englishabstract

沥青混凝土配合比设计

布敦岩沥青改性沥青混凝土配合比设计 陈　旭1,姜开明 2 (1.山东省路桥集团有限公司,山东济南　250021;2.山东省交通监理咨询公司,山东济南　250032) 摘要:布敦岩沥青是一种优质的天然沥青材料,与传统的沥青混合料混合使用,可改善沥青路面的使用性能。 借鉴美国高性能沥青路面的设计理论进行了布敦岩沥青改性沥青混凝土配合比设计,并在高速公路的抗滑表 层中采用了此种材料,表明具有良好的耐久性和服务性能。 关　键　词:布敦岩沥青;配合比;设计 中图分类号:u414.7　　　　　　　文献标识码:a　　　　　　　文章编号:1672-0032(2005)02-0035-04 　　收稿日期:2004-09-09 　　作者简介:陈　旭(1972-),男,山东莱芜人,山东省路桥集团有限公司工程师.

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布敦岩沥青是一种优质的天然沥青材料,与传统的沥青混合料混合使用,可改善沥青路面的使用性能。借鉴美国高性能沥青路面的设计理论进行了布敦岩沥青改性沥青混凝土配合比设计,并在高速公路的抗滑表层中采用了此种材料,表明具有良好的耐久性和服务性能。

北美岩沥青是一种优质的天然沥青材料,与传统的沥青混合料混合使用,可改善沥青路面的使用性能。本文在普通沥青路面的设计理论基础上进行了北美岩沥青改性沥青混凝土配合比设计,并在高速公路的上面层中采用了此种材料,表明具有良好的耐久性和服务性能。

sbs改性沥青混凝土配合比设计及施工控制——结合泉三高速公路qb2合同段ac-13c改性沥青(i-d类)混凝土的配合比设计，提出了从原材料、施工工艺、质量标准进行管理的方法。

本文详细介绍了ac-20i型改性沥青混凝土的目标配合比、产生配合比的设计过程。

鉴于聚合物改性沥青可以明显改善沥青混凝土路面的低温和高温性能,延长道路使用寿命,因此聚合物改性沥青已经成为全球沥青路面的首选。本次高速公路项目的路面上面层组成配合比设计就添加和利用了石灰岩集料和sbs改性沥青(基质沥青为韩国sk重交沥青ah-70)来进行配合比筛选和设计,并得出最佳沥青用量和沥青混凝土密度,总结sbs改性沥青混凝土相比于普通沥青混凝土具有更好性能。

sup改性沥青混凝土路面质量要想达到预期的要求,沥青混凝土试件的成型环节尤为重要,需要使用专业的旋转压实仪,同时要严格控制沥青混合料的密实度,尤其是初始、最大旋转压实次数这两个指标,在保证设计压实次数的基础上,要对沥青混合料的空隙率,以及矿料颗粒的间隙率,沥青与填料配合比进行优化,较好的模拟了沥青路面施工现场混合料的受力情况。本文结合南通市223省道sup-13改性沥青混凝土配合比设计,探讨sup改性沥青混凝土配合比设计要点。

改性沥青混凝土配合比设计

再生改性沥青混凝土配合比设计研究——以沈山线路面采用热再生技术修复为工程背景，对再生改性沥青进行了配合比设计，并作了分析研究，结果表明，再生改性沥青混合料的路用性能均满足规范要求。

哈尔滨机场高速公路位于哈市西南端。为适应交通发展的需要，改善投资环境，树立哈尔滨良好的城市窗口形象，促进我省对外经贸旅游事业的发展，于1999年建设机场高速公路工程。该工程路面面层采用4cm厚中粗式改性（sbs）沥青混凝土，改性沥青混凝土为我省高速公路首次采用。聚合物改性沥青混凝土是一种技术含量和附加值较高的新型优质筑路材料。它通过把聚合物掺人道路沥青中而改善使用性能，能显著延长路面寿命、降低噪声、提高行车舒适性和安全性，sbs沥青作为一种改性沥青胶结料，早在20世纪90年代就已出现，由于sbs是一种热塑性橡胶共聚物，使用量大，费用较高，由于受经济条件限制，所以在国内一直没有大面积推广。它的应用将对寒冷地区公路采用改性沥青混凝土具有研究性和指导性作用。

改性沥青混凝土配合比设计

福建省龙岩至长汀（闽赣界）高速公路为国家重点公路干线厦门至昆明东部 出海口的重要路段，地处福建西部，b2合同段起迄桩号yk37+905~yk70+470, 全长32.813km（有新泉互通立交一处）。沿线桥隧较多，纵坡也多，桥隧总长 达15.004km，占路线总长45.7%。设计路面结构为4cmac-13csbs改性沥青混 凝土上面层，6cmac-20c沥青混凝土中面层，16cmatb-25沥青稳定碎石下面 层。 1sbs改性沥青及原材料 1.1sbs改性沥青 sbs改性沥青是在原有基质沥青（ah-70）的基础上，掺加2.5%、3.0%、4. 0%的sbs改性剂，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升 高。在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提 高。龙长高速公路沥青路面使用的sbs改性沥青，其基质沥青为埃索（e

结合泉三高速公路qb2合同段ac—13c改性沥青(i—d类)混凝土的配合比设计,提出了从原材料、施工工艺、质量标准进行管理的方法。

针对矿料级配变化会影响沥青混凝土稳定性的问题,以某碾压式沥青混凝土心墙坝所用人工破碎料为研究对象,分别对委托送检矿料、现场取样矿料以及拌和机热分后的矿料进行筛分,并进行矿料级配拟合调整及马歇尔稳定性试验。分析认为,由于所选送检试样的代表性、现场矿料稳定性可能存在偏差,以及在拌和机中矿料经热风过滤导致部分矿粉被吸失等原因,往往使检测出的矿料级配各不相同,有些情况下甚至差异很大。但是只要以设计配合比为基准,适当调整各矿料的组成比例,使调整后的矿料级配曲线与理论设计曲线相拟合,则所配制出的沥青混凝土的马歇尔稳定性差异不大,并且能够满足工程上设计要求。