干线铁路CTCS2级列控系统融合ATO方案

ctcs-2级列控系统主要应用于双线铁路,在单线铁路中尚无工程应用先例,为解决单线铁路ctcs-2级列控系统应用存在的问题,在符合现行规范、不修改列控车载设备的前提下提出ctcs-2级列控系统总体方案。通过单线铁路与双线铁路的差异性对比分析,结合ctcs-2级列控系统功能需求,对闭塞方式、轨道电路配置、应答器设置、临时限速管理等特殊技术问题进行了研究并提出了解决方案。研究表明:ctcs-2级列控系统应用于时速200～250km单线铁路能够实现列车高速安全运行。

介绍我国高速铁路、客运专线ctcs-3级列控系统核心设备"无线闭塞中心(rbc)"的设备组成、接口、部分技术参数项、关键环节的工作流程等。在此基础上,提出rbc工程设计的一些基本原则和方法,推衍计算rbc数量的公式。

ctcs-3级列控系统满足我国高速铁路建设和运营的要求,系统集成技术复杂,实施难度大,从系统集成工程的角度分析了ctcs-3级列控系统集成工程的关键点和难点,并提出和阐述了解决方案和技术优化措施,对后续高速铁路ctcs-3级列控系统集成工程具有重要借鉴意义。

从业主的视角阐述了珠三角城际轨道交通网采用ctcs2+ato列控系统的必要性;介绍了在选择ctcs2+ato列控系统技术方案阶段,如何及时进行控制、管理,引导、培育出符合市场经济公平竞争原则的新产品;以莞惠线ctcs2+ato列控系统试验段的施工组织设计规划、实施及试验段测试为例,验证组织工作。

ctcs．3级列控系统等级转换运营场景分析与研究——ctcs．3级列控系统是基于无线信息传输(gsm—r)的列车运行控制系统，目前有14个运营场景。针对其中的等级转换运营场景进行了初步分析，包括各种不同线路条件下等级转换应答器组的布置，等级转换点内方不同进路...

列控车载设备作为列车运行的安全防护设备,其功能缺陷将引发严重后果,为尽可能发现列控车载设备的功能缺陷,对其进行充分、完整的测试是必不可少的,本文介绍了ctcs-2级列控车载设备自动测试系统的系统组成及测试原理,相比人工测试,自动测试最大程度的减少了测试中的不确定因素,能够最大程度的验证ctcs-2列控车载设备的安全性、可靠性。

分析了高速铁路ctcs-3级信号系统设计中存在的重难点,结合多条已建高速铁路工程的咨询经验,研究设计咨询过程中的关键节点、质量控制方法和设计咨询解决方案,用以指导在建高铁项目的信号设计咨询工作。

对ctcs-2级区段红灯转移电路存在的问题进行分析,指出现有解决方案存在的问题,给出通过修改点灯电路的建议方案。

铁路建设工程铺架方案的确定,是施工组织设计的主要内容之一。确定合理的铺架方案是保证建设项目顺利实施,有效控制总工期的重要因素。此文在总结已建工程及对多个在建项目的施工组织调研的基础上,提出铺架方案选择的设计流程,并以蒙华煤运通道三荆段工程为例,详细阐述铺架基地设置及铺架方案确定的比选过程。可为其他铁路项目,特别是长大干线的施工组织设计铺架方案的选择提供指导和借鉴。

目前国铁ctcs-2系统的铁路设置安全门系统,只能由站台人员手动操作安全门,存在一定的安全隐患。就此提出由信号系统提供列车相关的信息给安全门系统,进而提高了站台安全门操纵人员的可靠性的方案,并据此分析了方案的接口需求及具体接口设备。

国外高速铁路列控系统及发展

铁路是国民经济大动脉、国家重要的基础设施,是联系社会生产、分配、交换、消费的纽带.随着我国铁路建设的不断发展,铁路建设项目越来越多,线路也越来越长,因此在新线铁路建设中长大干线的安全运输管理对整个建设项目是一严峻考验.在铁路建设工程运输中,首要位置是保障运输中的行车安全工作,还要提高运输效率,基于此,本文从不同角度对铁路长大干线运输管理展开了分析.

描述在铁路编组站综合自动化系统、ctcs-2系统与联锁系统关系,分析编组站同时引入编组站综合自动化系统与ctcs-2系统时出现的联锁系统控制权和线路区间信息交互问题,并提出工程解决方案建议。

针对重载组合列车逐步增多，铁路gsm—r网络还未普及的现状，分析了现有列尾通信可靠性不足的问题，提出并设计了利用中间机车进行数据转发的方案。通过在滨州线对万吨组合列车进行试验，证明该方案简便可行，效果明显对山区电气化铁路运行重载组合列车有较好的借鉴作用。

结合郑徐客专徐州枢纽相关工程一段紧邻既有陇海铁路的路基岩溶注浆加固的施工实践,从岩溶路基注浆加固邻营施工的施工方法、施工参数及安全保证措施等方面进行介绍.

京津城际铁路作为我国第1条设计运营时速350km的高速铁路；率先进入大修期；高铁运营线路与新建线路的施工组织模式有较大差别；在分析ctc系统特性的基础上；梳理并总结ctc工程实施方案、应急保障措施；从安全等级和部署方式2个方面对ctc所含设备进行分类；并设计差别化的接入方案；从而最大化利用高铁“天窗”时间；分析高铁运营线路ctc开通环节存在的风险点；给出应急处置办法；同时就特殊场景下的技术难点进行描述；通过总结实践经验并给出实施方案；为即将到来的大规模高铁线路信号系统改造工作提供经验支持和方案参考；

根据c3列控系统对gsm-r网络的要求,以大西高铁接入太原枢纽为例,分析枢纽地区gsm-r网络覆盖可能出现的问题,提出解决方案,满足高速铁路接入枢纽地区的改造原则。

对国省道拓宽提出改造方案,并结合省道103泰安至新泰段拓宽改造进行了实证。

xxx镇省级公路路域环境综合整治 工作实施方案 为进一步提高公路通行能力和服务水平，优化公路沿线 环境，提升xxx镇公路整体形象，充分发挥好公路轴网服 务我镇经济社会发展的重要支撑作用，根据市公路路域环境 综合整治工作领导小组《关于印发xx市省级干线公路路域 环境综合整治工作实施细则的通知》（x路综治字〔2012〕1 号）精神，结合我镇实际，特制定本方案。 一、指导思想及工作目标 以科学发展观为指导，以优化路域环境，构建和谐公路 为目标。以当前建筑控制区管理，非公路标志治理，路测乱 倒垃圾、乱搭乱建，乱开平交道口为重点，通过集中整治， 完善公路法规，规范建设和管理行为，改善公路路域环境， 使我镇公路综合整治管理水平得到明显提高，公路路容路貌 及城镇总体形象得到明显改观。 二、综合整治范围 xxx镇境内x线为主要整治范围。 三、整治内容 1、路基加宽及绿化、美化。境内省

随着我国城市化进程的不断加快,对于交通运输网络的运行要求更加严格,为了带动小城镇的经济发展,需开展干线公路改造工作,从而加强其与周边城市的联系,提高公路运行能力.就干线公路改造中城镇段路线改造方法与内容进行分析.

结合泰安抽水蓄能电站工程实例,介绍隧洞在穿越京沪铁路的施工过程中,采用震动监测技术优化爆破参数,顺利通过的施工技术。

台北铁路干线进入地下的设计和施工