广州地铁2/8号线信号机系统改造及实现

广州市轨道交通五号线采用先进的cbtc(communicationbasedtraincontrolsystem)技术,是目前国内最先进的信号控制技术。文章主要论述了广州地铁5号线信号系统的组成和各组成部分的功能。

研究目的:通过对基于数字轨道电路的准移动闭塞atc系统的构成、工程设计分析,提出掌握和采用信号新技术的建议,为专业技术人员在地铁工程设计中提供借鉴。研究结论:在断面客流较大的\"交通疏解型\"地铁工程项目中,采用基于数字轨道电路的准移动闭塞atc信号系统,在满足sil4安全性要求的前提下,能够满足列车追踪间隔120s,折返间隔120s技术指标,大运量的系统功能需求。同时还能实现与相关的通信、电力监控、屏蔽门、防淹门等专业的安全、可靠的技术接口。

针对广州地铁2、8号线有线调度电话系统割接、拆解工程应用实例,详细介绍有线调度电话系统新旧设备的割接、调试验收、接管和实施拆分的具体方法,以及如何确保分拆中既有设备的稳定运行等。

调度电话指挥系统是城市轨道交通对列车运行、电力供应、日常维修、防灾救护等进行透明指挥、集中控制的专用通信系统。该系统集计算机网络、程控路交换机、数据库管理于一体,在一定程度上体现了通信新技术的发展,实现了城市轨道交通调度指挥手段的科学化、现代化。

根据cbtc信号系统传输网络的运作特点,研究信号系统中sdh技术的网络结构和参数配置;通过2例传输网故障分析,加深对传输网的了解,以提高传输网络的维护水平。

广州地铁一号线、广州地铁一号线、二号线与深圳地铁一号线设计比较——简介：随着大城市城市建设的飞速发展，改造和扩建公共交通设施已是发展的重中之重。地铁作为一种技术成熟的公共交通工具，以其运行快速、正点、不受天气等其他因素的限制、施工不影响周围...

根据地铁cctv系统实际应用情况,深入分析了系统设备的现状,对系统进行了改造,简化设备结构,降低设备成本。

广州地铁4号线目前正在进行系统改造,将当前使用的kontron计算机改造成cpci计算机,改造项目包含硬件和软件。在保证地铁系统能安全无障碍工作的前提下,对系统改造的背景、技术方案和施工组织等方面进行探究,为其他信号系统改造提供参考。

序 号 标段 施工工 点名称 施工工期（含附属工 程） 关键工期备注 1 施工 1标 浔峰岗 站 2008年12月30日～ 2011年3月30日 2010年4月30日完成梁面以下工程，满足架梁要求； 2011年3月30日完成所有工程 浔峰岗站：受总平面建筑方案调整及区间 高架现浇施工影响； 2横沙站 2008年7月30日～ 2011年3月30日 2009年8月完成梁面以下工程，满足架梁要求。2011 年3月30日完成所有工程 横沙站：受区间架梁及亚运停工影响。 3沙贝站 2008年6月30日～ 2010年6月30日 2009年12月完成梁面以下工程，满足架梁要求。2010 年6月30日完成所有工程 4 施工 2标 浔峰 岗～入 洞口高 架区间 2008年3月1日～ 2011年6

广州地铁三号线介绍 广州地铁3号线，代表颜色是橙色。线路呈南北“y”字形走向，从 北向南贯穿广州市区新城市中轴线和番禺区发展轴线。线路向北与机 场快线衔接，向南延伸至广州新城。三号线全长36.86公里，共设18 座车站，1座车辆段，新建2座主变电站，1座控制指挥中心。总投 资为人民币159.05亿元。 线路 三号线全长64.41公里。 主线共设16座车站：天河客运站、五山、华师、岗顶、石牌桥、珠 江新城（可换乘五号线）、赤岗塔（可换乘apm线）、客村（可换乘 八号线）、大塘、沥滘、厦滘、大石、汉溪长隆、市桥、番禺广场。 支线（又称北延线）为机场北至体育西路，设15座车站：机场北、 机场南、高增、人和、龙归、嘉禾望岗（可换乘二号线）、白云大道 北、永泰、同和、京溪南方医院、梅花园、燕塘、广州东站（可换乘 一号线）、林和西（可换乘apm线）。 建设历

广州地铁三号线制动控制

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在地铁信号系统中,如果部分子系统未实现冗余设置,一旦发生故障,将导致所管辖车站(或区间)关键信号系统失效,所有列车均需采用降级模式通过故障区域,严重影响行车效率,也对整个信号系统的正常运行带来重大安全隐患。因此,需要对信号相关子系统进行研究与改造,优化与完善其冗余功能,以提高信号系统的可靠性和稳定性,确保行车安全。

北京地铁1号线信号系统改造开始进行信标安装，这标志着北京地铁新一轮更新改造重点工程——1号线信号系统改造正式开工。目前，北京地铁1号线日均客运量150万人次以上，最小运营间隔为2min5s。因建成年代较早，l号线目前使用的信号系统已运行了20多年，设备老化严重，无法满足地铁网络化运营需求。此次信号设备的全面改造，可以有效提高1号线信号系统的整体质量、技术水平和安全可靠性，提高信号的检测手段和检修能力。

广州地铁三号线主控系统是国内地铁行业首个大型综合自动化系统,文章从系统架构、接口设计及软件架构等方面阐述了广州地铁三号线主控系统的设计思路和实现方式,并对未来主控的发展方向进行了思考。

在地铁运营中,信号系统起到了非常重要的作用,它作为行车的重要凭证,直接关系到列车的运营安全、运营效率以及服务质量。它既能保证乘客和列车的安全,又能实现列车自动、快速、有序及高密度运行。信号系统故障时,行车调度员的处理水平,决定了故障影响程度。

通过对广州地铁3号线信号系统(车辆控制中心、车载控制器、列车自动控制等)安全性功能的介绍和应用分析,对系统组成、结构及功能设计上的一些安全理念进行较为详细的阐述,从而得出对该系统在安全性应用方面的一些分析见解。无论是移动闭塞还是移动闭塞信号系统,任何信号系统所必须遵循的安全原则是\"故障导向安全\"。

该文详细论述了广州地铁二号线信号系统中梅兰日兰ups在电源系统中的应用,首先通过对其基本的工作原理进行阐述,其可以根据工作条件切换选择最佳的工作方式来为负载提供可靠、稳定的电源;同时针对两种不同型号ups的冷却系统进行对比分析,指出部分采用风冷系统的梅兰日兰ups设备在报警系统中所存在非故障-安全的问题,即存在低液位不报警的风险;为有效提高日常维护质量,针对其中的非故障-安全的问题给出检修和维护建议。

分析了目前国内外各种城市轨道交通共线快慢车运营模式.根据现有广州地铁14号线与21号线共享列车资源的跨线运营要求,分析了实际跨线运营的场景,介绍了可行的信号系统跨线运营方案.

在深圳地铁8号线望基湖停车场及其出入线的勘探中,发现凝灰熔岩中存在层状或透镜体状的大理岩夹层,且岩溶现象发育,在凝灰熔岩中的溶洞主要受控于大理岩夹层的空间分布形态、风化层位及断裂构造。望基湖停车场及附近场地总体属岩溶弱发育地段,但局部地段属岩溶强发育地段,溶(土)洞规模较小,洞高0.80~12.0m,平均4.2m,主要发育在土状强风化—微风化凝灰熔岩之间的大理岩夹层中。根据溶(土)洞规模大小、充填物性质及与隧道的位置关系,采取注浆加固、施做套拱和超前大管棚等措施,确保了桩基施工质量、隧道施工安全和停车场场坪的稳定性。

目录 第一章工程概况 2 第二章施工组织及管理 9 第三章施工程序和技术措施 16 第四章主要资源供应计划 164 第五章质量保证措施 172 第六章安全文明施工措施 180 第七章系统调试和工程竣工验交 187 第八章施工平面布置及临时设施 191 第一章工程概况 1.1工程概况 广东地铁一号线是贯通广州市东西两厢的地下客运交通大动脉，正线为双线，分为上、下行，广钢站为起点站，广州东站为终点站，广钢站至东站为上行，全线共设16个站。一号线全长18.477km，设计近期每小时开20对车，客运能力为25900人次；远期每小时开30对车，客运能力为55800人次，主要设备从国外引进。广州地铁一号线体现了八十年代末世界地铁的先进水平，是一条高水平、高效率、高效益、低造价的地下铁道系统。 广州东站是一号线的末端站，位于广深准高速

广州地铁三号线调度监控大屏方案 一直很好奇像广州目前较先进的地铁，其调度室会是怎样一个情景？会不会有投影机 呢？还是用投影墙？负荷如此重的地铁线要求监控系统肯定要很有质量保证，什么样的产品 又能胜任呢？相信很多朋友跟笔者一样有着同样的好奇，下面就带大家走进广州番禺地铁三 号线的控制中心。 广州地铁三号线现场实拍图 大屏上，气势恢宏满目璀璨的“地下长城”广州番禺地铁三号线尽收眼底，vtron公 司大屏幕数字显示拼接墙系统，担当起每分每秒地侦测这条“地下长城”运行状况的艰巨任 务。在广州番禺地铁三号线的控制中心(occ)集中完成对主控系统、监控网络体系的各类计 算机、网络、视频信号的集中显示。实现对地铁运行的行车调度sig系统、电力调度scada 系统、环境监控设备监控emcs系统、火灾报警fas系统、自动售票检票afc系统和视频 监控cctv系统等六大运行系统的实时