合白公路二灰稳定碎石基层施工的质量控制要点

本文结合西宁曹家堡机场施工实际情况,对西宁曹家堡机场新建跑道二灰稳定碎石基层施工质量控制要点进行了简要分析。

西宁曹家堡机场新建跑道二灰稳定碎石基层施工质量关系到跑道的正常使用，是二灰稳定碎石基层施工中常见问题，本文参照《民用机场沥青混凝土道面施工技术规范》（mh5011-1999），结合西宁曹家堡机场现场实际情况，对西宁曹家堡机场新建跑道二灰稳定碎石基层施工质量控制要点进行简要浅析。

-1- 博临路二灰碎石施工指导意见 路面基层是路面结构中的主要承重层，为了进一步改善半刚性基层的性能，提高路 面结构层的整体性能，避免因基层质量问题而产生的沥青混凝土路面早期损坏现象，博 临路的二灰碎石基层设计采用了骨架密实型结构，根据交通部jj034-2000《公路路面基 层施工技术规范》、博临路合同文件、津博临路二灰碎石基层施工提出如下指导意见，本 指导意见未提及部分以现行交通部行业技术标准为准。 一、施工准备工作 （一）拌和场地建设 拌合站的选址应尽可能地选在距离路线较近，远离村庄且交通便利的地方，场区建 设应符合招标文件和市局改建办《关于进一步加强文明施工的通知》中有关拌和站的要 求。应有足够的机械作业、材料堆放的面积。拌合站安装布局合理，材料运输进出车辆 运转自如，排水通畅。各种材料堆放合理，粗、中、细集料隔离存放，并插牌标示。拌 和场必须设臵25m2以上砖砌结构的

二灰碎石基层属无机结合料稳定类基层,属半刚性类型基层,其主要由石灰、粉煤灰、级配碎石按一定比例组成,并加适量的水通过机械进行充分地拌和及摊铺、碾压而成的一种道路结构层。本文介绍了二灰碎石原材料的质量控制,拌和过程中的级配控制及二灰碎石基层施工的质量控制。

二灰稳定碎石基层以其强度高、刚度大、整体性强，水稳性好，取材方便等优点。越来越成为公路施工中普遍采用的半刚性结构层。但是施工过程中经常出现材料质量差、粗集料离析，拌合、碾压不均匀等问题，所以其施工工艺与质量控制相应地就较难把握，本文就二灰碎石基层施工过程中所遇到的一些问题，结合工作中的施工经历，简要的谈谈二灰稳定碎石基层施工过程中的庸量控制及应注意的事项．

在高等级公路建设中,水泥二灰稳定碎石因具有就地取材、污染少、后期强度高、稳定性能好、刚度大等优点而被广泛采用。但它作为半刚性基层材料,也存在早期强度较低,在温、湿度变化及荷载作用下易产生裂缝等缺点,直接反映到面层上就是易形成“反射裂缝”,在雨雪作用下造成路面失稳。笔者参与了昆玉(昆明至玉溪)、昆石(昆明至石林)、大保(大理至保山)等高速公路的工程设计与建设,结合西部施工的特点,以刚刚竣工的昆石高速公路为例,就水泥二灰稳定碎石基层施工质量方面浅谈自己的一点见解。

二灰稳定碎石已成为高等级公路基层的常用材料并得到广泛应用。但在施工过程中,如何更好的对其加以控制以使其发挥最佳性能,还需要更好的进行研究和探讨,以避免其不足之处对路面产生的危害。

本文对二灰碎石基层施工过程中的质量控制进行了简要的叙述，对石灰和粉煤灰等原材料的质量控制、混合料拌和时配合比和含水量的控制以及试验段施工的质量控制和其重要作用做了介绍，并提出减少基层裂缝的措施，供同行参考。

本文从影响二灰稳定碎石质量的原材料、配合比设计、施工工序等方面入手．对二灰稳定碎石基层施工质量控制做了简单的分析，希望对公路工程建设有一点小小的帮助。

为了有效解决二灰稳定碎石基层易干缩开裂的问题,选用柔性聚丙烯纤维和高弹性玻璃纤维为试验纤维,在确定的最佳含水量、最大干密度及相同配合比的条件下,进行了二灰碎石掺加纤维的干缩性能试验。研究结果表明,掺加聚丙烯纤维时,当体积掺量为1.6‰时,试件的干缩应变与平均干缩系数达到最小值;掺加玻璃纤维时,最佳掺量为0.5‰,此时对二灰碎石的干缩性能改善效果最好。

骨架密实型二灰稳定碎石基层离析防控措施——根据多条道路的基层现场施工经验，从拌合设备、装卸运输、摊铺过程及其他方面出发，探讨了一系列二灰碎石基层离析防控措施，经过这些措施的实施，减少或避免了离析现象的发生，保证了骨架密实型二灰碎石基层的施工质...

石灰粉煤灰稳定碎石基层技术交底 1、材料 1.1路用的水泥、石子等材料必须经驻地办批准。未经批准的原材料不允许进场，更不准使 用。 1.2水泥：选用终凝时间较长（宜在6小时以上），且宜用325#矿渣硅酸盐水泥。快硬水 泥、早强水泥以及受潮结块变质的水泥严禁使用。水泥品牌的选用应考虑其质量稳定性、 生产数量、运距等各种因素。水泥每次进场前应有合格证书。 1.3石灰：灰质量应符合jtj034-2000中表4.2.2规定的ⅲ级以上的生石灰或消石灰的技 术标准，灰块须充分消解，未消解的生石灰块必须剔除。石灰要分批进料，既不影响进度， 又不过多存放，尽量缩短石灰从消解，过筛到使用的时间，如果存放时间稍长应予覆盖， 并采取封存措施，妥善保管。石灰应在使用前7—10d充分消解且过筛，要求全部通过1cm 的筛孔，每吨生石灰消解用水量一般为500-800kg，消解后的石灰

在高等级公路的建设中,水泥二灰稳定碎石是一种采用较多的基层材料,它属半刚性材料的范畴,有就地取材、减少污染、后期强度高、稳定性好、刚度大等许多优点。但它尚存在早期强度低,在温度和湿度变化及荷载作用下易产生裂缝等缺点。反映到面层上易形成\"反射裂缝\

阐述了水泥二灰稳定碎石裂缝与配合比的关系,并对其优化配合比的选定进行了介绍,着重对影响其拌和、平整度、密实度、无侧限抗压强度质量的原因进行了分析,并提出了改善措施,以消除水泥二灰稳定碎石基层的质量通病,提高施工质量。

介绍了二灰稳定碎石用于高速公路路面基层施工中的施工工艺和质量控制要点。

抗裂型水泥稳定碎石基层施工的质量控制——水泥稳定碎石基层施工的关键是寻求强度与抗裂性能的统一。目前水稳基层施工技术在不断发展，而施工却仍沿用十年前的基层施工技术规范，故结合实体工程，提出一系列水泥稳定碎石基层施工质量控制要点，这是对现行施工技...

本文结合吴江城市南北快速干线01标水泥稳定碎石基层施工过程,从施工准备、原材料选择、配合比设计、铺筑试铺段、正式施工、养护等方面对如何控制水泥稳定碎石基层施工质量进行了阐述。

水泥稳定碎石具有良好的力学性能和板体性、水稳性以及抗冻性等优点,被广泛用于修建高速公路路面基层或底基层。虽然其优点很多,使用范围也比较广泛,但是若对其特点了解不足,施工质量控制不好,就不能充分发扬其长处,甚至会留下工程隐患,造成严重的后果。现谈谈水泥稳定碎石基层施工的质量控制。

目前在我国的高等级的道路建设当中,水泥稳定碎石被广泛用于道路基层的施工中,这是由于其具有高强度、耐冲刷性、高稳定性等性质.但是由于施工工艺不过关或者是管理不到位使得水泥稳定碎石的基层会出现开裂的情况,由此导致道路表面的沥青层也会开裂,再经过雨雪等的冲刷、车辆的碾压等道路在早期就会受到较大的伤害.所以我们要进行水泥稳定碎石基层施工的质量控制,将其强度与抗裂性能有机统一起来,为我国城市道路的建设提供参考.

水泥稳定碎石是近些年新兴的用于高等级公路底基层、基层施工的一种半刚性路面结构型式。作为沥青混凝土的下承层,因其具有良好的板体性、水稳性和抗冻性,力学强度可视需要而调整以及整体承载能力强等优点,正逐渐受到设计部门和建设单位的青睐。但因其材料级配、水泥剂量,摊铺碾压、离析处理、成活时间及工后养生在实际施工中较难控制,稍有不甚,就会产生裂缝,厚度、强度不能满足设计要求等缺陷,导致沥青面层龟裂破坏,造成不可估量的损失,使许多施工企业谈之色变。本人通过自己多年的公路工程施工经验,并查阅了大量的文献资料,对水泥稳定碎石基层的施工从原材料质量控制、施工前测量、拌合及运输、摊铺及碾压以及养生等进行阐述。

作为国民经济的重要基础，交通公路建设是推动社会经济快速发展的重要保障，相对于公路结构来说，基层是承受路面荷载的重要构筑层，水泥稳定碎石基层是当前各类等级公路建设的重要施工工艺，加强水泥稳定碎石基层施工过程的质量控制，是保障公路安全行车性能的必要前提。

在我国公路工程中，水泥稳定碎石基层的施工有着重要意义，是保证公路工程整体质量的前提。必须做好水泥稳定碎石基层的施工质量控制，从而确保公路工程的行车安全。分析水泥稳定碎石基层的特点，研究其质量主要影响因素，研究加强其施工质量的主要措施。