合福高铁信江特大桥线下工程沉降变形观测分析

京沪高速铁路线下工程 沉降变形观测及评估实施方案 铁道部京沪高速铁路建设总指挥部 京沪高速铁路股份有限公司 二〇〇八年五月 i 目录 第一章总则............................................................................................1 一、适用范围......................................................................................1 二、工作依据......................................................................................1 第二章组织管理.......................

京沪高速铁路土建工程五标段 滁河特大桥沉降变形观测实施细则 编制： 审核： 批准： 中铁三局京沪高速铁路土建工程五标段项目经理部 2008年05月23日 -1- 滁河特大桥沉降变形观测实施细则 一、工程概况 滁河特大桥位于安徽省和江苏省交界处,桥址处于滁河冲击平原 一、二级阶地及丘陵区，跨越滁河主河道，汪滁公路，合宁铁路和江 星桥公路，桥长11721.6m，中心里程dk975+652.40。桥跨布臵为： 15-32m+（32+48+32）m连续梁+7-32m+3-24m+144-32m+7x32.7m连续 梁+9-32m（异型简支梁）+6-32m+2-24m+1-96m系杆拱+ 1-32m+7x32.7m连续梁+8-32（异型简支梁）+86-32m+(32+48+32)m +2-24m+10-32+2-24

新建沈阳至丹东铁路客运专线 线下工程沉降变形观测及评估 实施细则 京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司 二○一○年十月 1 目录 1总则.................................................1 2组织管理.............................................2 2.1组织机构与人员配臵................................2 2.2单位职责..........................................4 3工作流程与工作内容...................................6 3.1准备阶段..........................................7 3.2测量阶段

1 京沪高速铁路线下工程沉降变形观测 《监理实施细则》 一总则 京沪高速铁路线下工程的沉降变形观测、评估过程是确 定铺设无砟轨道的关键时间节点和关键工序的主要依据之 一，沉降变形的控制也是决定京沪高速工程成败的关键因素 之一，观测与评估工作是确定变形值的唯一途径，直接决定 是否具备无砟轨道铺设条件。观测数据的真实可靠性与评估 工作的科学合理性是观测与评估工作的两个核心环节。而观 测是评估的工作基础，如观测不能真实反映结构物变形情 况，则评估工作就是空中楼阁。因此，观测工作尤其重要， 必须加强“零周期”（即初始值）的过程控制。为适应京沪 高速铁路对路基（含过渡段）、桥梁、涵洞、隧道等线下工 程沉降变形观测的技术要求的统一，确保观测质量，为线下 工程最终沉降量和工后沉降量提供完整详实、准确可靠的评 估依据，特制定本《监理实施细则》。 二作业依据 2.1《客运专线铁路无砟轨道铺设条

京沪高速铁路线下工程 沉降变形观测及评估实施方案 二〇〇八年五月 第一章总则 为指导京沪高速铁路做好无砟轨道的铺设工作，通过对路基 （含过渡段）、桥梁、涵洞、隧道等线下工程的沉降变形进行观 测，并对观测资料进行分析，包括预测工后沉降，以便对无砟轨道 的铺设条件进行评估，从而确定合理的无砟轨道铺设时机，确保无 砟轨道结构的安全。 无砟轨道铺设条件评估的重点应是线下工程的沉降变形，评估 应综合考虑沿线路方向各种结构物间的沉降变形关系，以标段为单 位实施。设计单位按照本指导方案，以标段为单位制定沉降观测设 计方案。 无砟轨道铺设条件的评估数据必须采用先进、成熟、科学的检 测手段取得，且必须真实可靠，全面反映工程实际状况。 沉降变形观测、评估过程是确定铺设无砟轨道的关键时间节点 和关键工序的主要依据之一，必需加强“零观测”（即初始值）的过程 控制。 一、适用范围 本方案适用于京沪高速铁路路基（含

新建铁路线下工程沉降变形观测评估实施细则

i 目录 1总则.......................................................................................................1 2组织管理..............................................................................................3 2.1组织机构与人员配臵................................3 2.2单位职责..........................................4 3工作流程与工作内容.............................................................

线下工程沉降变形观测及评估培训课件（共115页）——本资料为线下工程沉降变形观测及评估培训课件（共115页），pdf格式工程概况：为指导客运专线对路基（含过渡段）、桥梁、涵洞、隧道等线下工程的沉降变形观测、无砟轨道铺设条件的评估工作。无砟轨道铺设条件...

1 高速铁路线下结构 沉降变形观测分析评估实施方案 一、沉降变形观测评估的依据、标准 1、《客运专线无碴轨道铁路设计指南》铁建设函（2005）754 号； 2、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》铁建设 （2006）158号； 3、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设函 （2006）189号； 4、《客运专线沉降变形观测系统实施细则》（武广工[2007]119 号； 二、沉降变形观测分析评估的组织 1、根据《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》铁 建设（2006）158号要求，公司委托高速铁路线下结构咨询项目经 理部进行分析评估工作。 2、客运专线咨询项目部应根据观测分析评估工作的需要配臵 相应的专业人员，并组成沉降分析评估小组（包括外方咨询人员）。 3、沉降评估人数，应根据客运专线路基、桥梁、隧道各专业 分析评估工作量而定，暂按路基专业评估人员、

中铁十九局京福铁路客专闽赣ⅲ标项目部五工区沉降观测专项方案 -1- 沉降变形观测实施方案 （一）总则 1、为规范新建合肥至福州铁路（闽赣段）路基（含过渡段）、桥 梁、涵洞、隧道等线下工程的沉降变形观测、无砟轨道铺设条件的评 估工作，制定本细则。 2、无砟轨道铺设条件评估应综合考虑沿线路方向各种结构物间的 沉降变形关系，以区段为单位实施。设计单位按照本细则，以标段为 单位制定沉降观测设计方案。 3、沉降变形观测数据必须采用先进、成熟、科学的检测手段取得， 且必须真实可靠，全面反映工程实际状况。 4、沉降变形观测、评估过程是确定铺设无砟轨道的关键时间节点 和关键工序的主要依据之一，必需加强“零观测”（即初始值）的过 程控制。 一、适用范围 本方案适用于新建合肥至福州铁路（闽赣段）路基（含过渡段）、 桥梁、涵洞、隧道工程施工过程中的沉降变形观测及评估。未包括的 内容，应按相关

新建铁路 杭州至长沙客运专线江西段 线下工程沉降变形观测评估 实施细则 沪昆铁路客运专线江西有限责任公司 2011年4月 目录 1总则................................................................................................................................................1 2组织管理..........................................................................................................................................3 2.1组织机构与人员配置...........

桥梁的沉降变形控制是客运专线质量控制的重点,是决定桥梁承载力和保证线路运营后高平顺性的重要因素。阐释了郑西客运专线桥梁沉降变形观测控制方法,验证了设计、施工的合理性,并提出了相关建议,为今后类似工程施工提供借鉴。

道路工程变形观测是为掌握道路沿线因物业开发,或其他工程施工对道路结构产生的水平位移和垂直位移,确保道路结构的安全和正常运营。选择实际工作中几种常用拟合模型对某路基工程沉降变形观测进行研究,并对所选择拟合模型的实际效果进行对比分析。

客运专线桥梁沉降变形观测控制技术——桥梁的沉降变形控制是客运专线质量控制的重点，是决定桥梁承载力和保证线路运营后高平顺性的重要因素。阐释了郑西客运专线桥梁沉降变形观测控制方法，验证了设计、施工的合理性，并提出了相关建议，为今后类似工程施工提供...

高速铁路沉降变形观测实施方案——一、概述　　客运专线无碴轨道对路基、桥涵、隧道等线下工程的工后沉降要求严格、标准高，设计中对土质路基、桥涵墩台基础等均进行了沉降变形计算，采取了相应的设计措施。而影响沉降计算的因素较多，沉降计算的精度不足以控...

1 沉降变形观测技术方案 1、编制依据 1.1《建筑变形测量规程》（jgj/t8-99） 1.2《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设【2006】189号） 1.3《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158号） 1.4《新建石家庄至武汉铁路客运专线（河北段）sz－1标段实施性施工组织设计》 1.5《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（tz212-2005） 1.6《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号 1.7《国家一、二等水准测量规范》（gb12897—2006） 1.8《新建铁路京石客运专线、石武客运专线石郑段沉降变形观测技术方案》 1.9《pcc型横剖面沉降测试仪》 1.10《pcc型数字式横剖面沉降测量仪使用说明书》 1.11《水压式横剖数据管理系统3.0版使用说明书》 1.1

京沪高速铁路线下工程 沉降变形观测及评估实施方案 二〇〇八年五月 第一章总则 为指导京沪高速铁路做好无砟轨道的铺设工作，通过对路基（含 过渡段）、桥梁、涵洞、隧道等线下工程的沉降变形进行观测，并对 观测资料进行分析，包括预测工后沉降，以便对无砟轨道的铺设条件 进行评估，从而确定合理的无砟轨道铺设时机，确保无砟轨道结构的 安全。 无砟轨道铺设条件评估的重点应是线下工程的沉降变形，评估应 综合考虑沿线路方向各种结构物间的沉降变形关系，以标段为单位实 施。设计单位按照本指导方案，以标段为单位制定沉降观测设计方案。 无砟轨道铺设条件的评估数据必须采用先进、成熟、科学的检测 手段取得，且必须真实可靠，全面反映工程实际状况。 沉降变形观测、评估过程是确定铺设无砟轨道的关键时间节点和 关键工序的主要依据之一，必需加强“零观测”（即初始值）的过程控 制。 一、适用范围 本方案适用于京沪高

内容提要：路基工程沉降变形观测技术要求 路基工程沉降变形观测技术要求 一、观测标的设置 1、路基工程沉降变形观测以路基面沉降观测和地基沉降观测为主，应根据不同的结构部位、填方高 度、地基条件、堆载预压等具体情况来设置沉降变形观测断面。同时应根据施工过程中掌握的地形、 地质变化情况调整或增设观测断面。 2、观测断面一般按以下原则设置，同时应满足设计文件要求； 1）沿线路方向的间距一般不大于50m；对地势平坦且地基条件均匀良好的路堑、填方高度小于5m 且地基条件均匀良好的路堤及路堑可放宽到100m。 2）对于地形、地质条件变化大的地段应适当加密，在变化点附近应设观测断面，以确保能够反映真 实差异沉降，覆盖型岩溶地段，沉降监测断面适当加密。 3）一个沉降观测单元（连续路基沉降观测区段为一单元）原则上应不少于2个观测断面。 4）对地形横向坡度大于1：5或地层横向厚度变化的地段应布设

(stations)andthetowreportgrade,effectiveaftertheremovalocusingonwaysandmeansnshipofgridaofimproviccountabilitymengandupgradingwofcertainichancentives.(c)integratedimplemenismsmustbestriork,furtherdevelctlyinaopmentof"threetosplit".(a)fullygrasp"noccordantation",ncewiththebuildingdemolnewregulatoryrequiremiti

京沪高速铁路线下工程 沉降变形观测及评估实施方案 二〇〇八年五月

兰新铁路第二双线（甘青段） 线下工程沉降变形观测指导方案 兰新铁路甘青有限公司 机械工业勘察设计院 西南交通大学建筑勘察设计研究院 2010年5月·兰州 目录 1总则.......................................................................................................1 2工作流程与工作内容..........................................................................2 2.1准备阶段.........................................................................................2 2.2测量阶段.......

武广铁路客运专线无碴轨道线下工程沉降变形观测与评估技术总结 1前言 首先，客运专线高速行车要求轨道具有高平顺性，而无碴轨道铺设后线下构筑物有可能发生不均匀 沉降，这不但导致线路维修成本的增加，而且有可能使轨道板开裂从而导致轨道构件的更换及重大的安 全隐患。因此，客运专线无碴轨道必须严格控制线下构筑物的不均匀沉降。其次，客运专线无碴轨道对 路基、桥涵、隧道等线下工程的工后沉降要求严格、标准高，所以设计中对土