合宁客运专线石灰改良膨胀土路基试验

膨胀土是一种特殊性质的土,不同的掺灰率对膨胀土性质的改变也不同。对膨胀土进行石灰改良试验研究,总结掺灰率对膨胀土的胀缩性与强度的影响规律,对比分析不同掺灰率改良后膨胀土的最佳含水量、最大干密度、无侧限抗压强度、掺灰前后承载比等指标,从而确定最佳掺灰率。

浅析了膨胀土石灰改良的机理和工程性质,介绍了石灰改良膨胀土的施工工艺和控制要点,在参考一般路基的工艺流程并结合石灰掺入工艺的基础上,总结了\"三阶段、六区段、十流程\"的施工工艺和施工过程中的控制要点,积累了石灰改良膨胀土路基施工经验。

在膨胀土路基及其掺灰改性后的室内试验的基础上,对土体改性前后粘粒含量、胀缩性能、界限含水量、击实性能及抗剪强度进行了分析,给出了该工程的最优掺灰率,并指出通过粘粒含量、自由膨胀率及界限含水量试验可方便快捷地得出膨胀土体改性的最优掺灰率.

通过对广州绕城高速公路某施工段路基膨胀土的石灰改性试验,分析了石灰改性对击实试样和静压成型试样胀缩性能的影响,确定了施工时弱膨胀土和中、高膨胀土的最佳掺灰率分别为5%和8%。膨胀土经改性处理后可作为高等级公路的路基填料。

石武铁路客运专线是国家铁路网规划的\"四纵四横\"铁路主干线,速度快、质量标准高,尤其路基施工要求工后沉降量不超过15mm,这对膨胀土路基施工提出了更高要求。针对石武铁路客运专线膨胀土路基施工高标准、严要求的特点,详细论述cma生态改性剂改性原理、施工方法、质量控制要点,通过对cma改性剂喷洒次数和喷洒量改良膨胀土的试验分析,确定适用于铁路客运专线膨胀土路基施工工艺、质量控制方法,对指导同类工程施工具有积极的借鉴意义。

文章介绍了膨胀土路基基床底层土质改良厂拌法施工工艺及特点。

通过掺入石灰来改良膨胀土的工程性质,并通过室内试验研究了石灰掺量、含水率、龄期对膨胀土强度的影响,得出石灰的最佳掺量为6%,最佳龄期为14d。由工程实例得出：石灰的掺入有效提高了膨胀土的强度及压实度,可有效控制路基沉降。

作为一种膨胀性显著的土体,膨胀土的特点为吸水膨胀、失水收缩,是工程领域最为常见的隐形地质灾害,对工程结构破坏严重.尤其是高速公路路基施工中破坏作业较为严重.为此,本文选取石灰改良膨胀土,对石灰改良膨胀土方案的有效性进行探讨.

作为一种膨胀性显著的土体,膨胀土的特点为吸水膨胀、失水收缩,是工程领域最为常见的隐形地质灾害,对工程结构破坏严重。尤其是高速公路路基施工中破坏作业较为严重。为此,本文选取石灰改良膨胀土,对石灰改良膨胀土方案的有效性进行探讨。

高速公路膨胀土路基 采用“二次掺灰”工艺施工工法 第二工程有限公司江苏分公司张捡 一、前言 在高速公路路基施工中，膨胀土不能直接作为路基填料，需采取有关技术措施对 其进行处理，以达到提高路基强度和稳定性的目的，满足路基的使用要求。用石灰改 良膨胀土修筑高速公路路基技术已被广泛应用，但要使施工质量达到规定要求，并最 大限度缩短工期和节约成本，还必须根据实际情况，采取合理的施工工艺和科学的检 测方法。宁淮高速公路nh-mw6标石灰改良膨胀土路基施工积累了丰富的施工经验， 经归纳整理，形成本工法。 二、工法特点 1.施工工艺标准化、施工过程程序化，作业效率高 采用“二次掺灰”工艺，缩短土料从上路到碾压成型的施工周期。采用“路拌 法”标准施工工艺，严格按照取土焖灰、上土摊铺、翻晒破碎、二次掺灰、粉碎拌和、 整平碾压、验收签证的程序组织大面积平行流水作业，各道工序紧密衔

作为一种膨胀性显著的土体,膨胀土的特点为吸水膨胀、失水收缩,是工程领域最为常见的隐形地质灾害,对工程结构破坏严重。尤其是高速公路路基施工中破坏作业较为严重。为此,本文选取石灰改良膨胀土,对石灰改良膨胀土方案的有效性进行探讨。

膨胀土是路基施工中所面临的一大难题,由于其具有遇水膨胀、失水收缩的特性使得在铁路路基的填筑施工中要大力加强对其稳定性的控制,采取有效的强固措施,确保其稳定性能。本文通过对不同膨胀土填筑的研究,提出满足铁路线路工程要求的施工方案和对膨胀土路基施工过程中的加固方法。通过在铁路路堤的压实施工工艺及压实质量检验方法、评判标准等。提出合理的施工参数及评判标准。

简述了基底处理方法及结果检测,介绍了原状膨胀土及改良剂(石灰)的性质,对石灰改良膨胀土路基的几个主要控制要素进行了分析。

石灰改良膨胀土需加强对含水率,含灰率,颗粒细度三项施工参数的控制,使得石灰改良膨胀土填料取得预期效果,施工过程中应注意环境保护。

研究目的:本文结合时速200km铁路客货共线路基压实度要求,通过对不同膨胀土填料进行室内试验,提出满足路基工程要求的改良方案和质量检测方法。研究方法:收集国内外相关资料;进行现场填筑试验;研究满足时速200km客货共线铁路要求的路堤的压实施工工艺及压实质量检验方法、评判标准等。对石灰改良土进行粉碎、拌和、碾压等施工工艺研究,提出合理的施工参数及评判标准。研究结果:通过实验验证设计并探讨适宜的路基结构形式及边坡防护形式;对不同膨胀土填料进行室内改良试验,提出满足本线路基工程要求的改良方案;提出改良土粉碎、拌和及压实施工工艺的试验成果及适宜的路堤填筑质量检验方法。研究结论:石灰改良膨胀土的塑性指标,相对膨胀土有明显改善,液限含水量基本保持不变、塑限含水量提高、塑性指数降低;掺石灰后,最佳含水量得到增加,而最大干密度则减小。

文章介绍了石灰改良膨胀土的作用机理,以及厂拌法拌和施工工艺和路基填筑压实施工工艺。

针对膨胀土作为路基填料存在的问题,介绍采用石灰改良膨胀土的作用机理及效果,探讨利用石灰对膨胀土改良后用作路基填料的填筑方法。

文章在前人研究成果的基础上,对石灰改良膨胀土路基的几个主要控制要素进行分析,以便对膨胀土路基施工提高认识,为第一试验段膨胀土路基工程施工研究提供了有益探索。

某客货共线铁路线路时速为200km,该段铁路试验段大部分为膨胀土质路基,因此需要予以改良,针对该种路基的改良,需要加大控制填筑质量以及填筑工艺,这是铁路工程建设能够达到设计标准的基础,也是工程能够成功的核心。对该段路基的断面进行改良后,对其沉降状况进行观测,通过对该种路基的沉降、本体压密以及路桥过渡部位的压密规律进行改良,将路基沉降量降至最低,以此满足工程需要。

在我国很多公路与铁路的建筑设计中，都存在膨胀土路基，但这种路基很容易因其结构的特殊性而导致危险，所以，对膨胀土路基进行科学合理的改良非常有必要。本文便从膨胀土的结构概述入手，对膨胀土路基可能产生的危害进行简要论述，并以此为研究基点，着重研究了膨胀土路基经过石灰改良后的特性与工艺，希望可以对相关研究提供一些指导与借鉴。

膨胀土路基在实际公路、铁路建筑设计施工中由于其固有的结构特性而容易导致险情发生,因此有必要对膨胀土路基进行工艺改良的研究。本论文首先简单分析了膨胀土本身内在的结构特性,从超固结性和多裂隙性两个角度分析了膨胀土路基的危害,在此基础上重点探讨了石灰改良膨胀土的机理以及改良后的膨胀土特性性能,同时对于膨胀土石灰改良后的路基施工工艺也进行了研究,对于进一步提高膨胀土路基性能及其施工工艺应用研究具有一定借鉴和指导意义。

首先分析了现有规范中膨胀土膨胀量计算方法存在的缺陷,然后以宁淮高速公路淮安段膨胀土为研究对象,根据膨胀土的有荷膨胀率试验成果,分析探讨膨胀土有荷膨胀率与填土初始含水率、上覆荷载和压实度的关系,总结提出了在侧向约束条件下,压实膨胀土的有荷膨胀率与初始含水率、上覆荷载和压实度之间的关系式,并使用该公式得到的膨胀率计算了宁淮高速公路直接使用膨胀土作为路堤填料可能产生的膨胀变形量,分析了初始含水率不同对膨胀量的影响。