井点降水联合低能量强夯技术在软土地基处理工程中的应用

根据软土的物理性质和化学成分、力学指标以及路堤高度、软土层厚及持力层坡度等因素,综合简述了轻型点降水在软土地基处理中的应用的相关原理,以及应用时需要注意的问题。

我国沿海地区建设用地很大部分是在吹填后的软土地基上进行的,目前软土地基加固的方法很多,不同类型的土质可以有不同的加固方法,对于以粉土、粉质粘土为主的区域和含粉质粘土较多、淤泥层厚度较小的淤泥质粉质粘土的区域,采用井点降水联合低能量强夯的方法进行加固,具有加固效果好、工期短、造价低的优点。对于类似的土质,此方法具有足够的施工优势。

强夯法地基处理技术1978年开始在我国推广应用,现已拓展到饱和软黏土的地基处理中。该文结合某工程实例,介绍了采用井点降水联合低能量强夯法进行加固的过程。全面介绍了排水体系设置、强夯施工参数及布点方式、两遍夯击的间隔时间及收锤标准。证明采用低能量强夯加固软土是可行的,关键是要设置有效的排水系统。

低能量强夯联合真空降水在沿海新填软土地基处理中的应用——通过对低能量强夯联合真空降水法加固原理的阐述，结合低能量强夯法在上海芦潮港铁路集装箱中心站堆场工程大面积软弱地基处理中的应用进行了现场试验研究，证明了方案的可行性，并在此基础上确定了大面...

通过对低能量强夯联合真空降水法加固原理的阐述,结合低能量强夯法在上海芦潮港铁路集装箱中心站堆场工程大面积软弱地基处理中的应用进行了现场试验研究,证明了方案的可行性,并在此基础上确定了大面积施工的参数和工艺。推广低能量强夯联合降水法的应用,可为今后沿海地区类似大面积新填软弱地基的处理提供借鉴。

随着我国经济的发展,我国公路工程得到了非常快速的发展.其中软土地基处理是工程建设中最为关键的内容之一.在进行软土地基处理过程中,旋喷搅拌桩是最为重要的方式之一,将其应用到软土地基当中会取得非常好的社会和经济效益.本文主要介绍旋喷搅拌桩在软土地基处理工程中的应用内容,希望能够对相关人士有所帮助.

新建迁曹铁路滦南至曹妃甸段lc3标段工程位于唐山市唐海县与曹妃甸工业区内。铁路全长27．542km，其中dk48＋583至dk54＋373位于唐海县境内，铁路长5．886km，本区地层以海相沉积为主。不同程度发育河流相、湖相沉积层；k0＋000至k21＋656位于曹妃甸工业区境内，铁路长21．656km（dk53＋373=k0＋000）。本区地层以海相沉积为主。

崇启通道(上海段)工程iv标滩涂段采用井点降水联合低能量强夯地基处理技术对换填砂和淤泥质粉质黏土进行加固处理,使软土路基持力层满足了设计要求,为强夯法地基处理技术适用于饱和软黏土地基加固处理提供了成功的经验。

结合广东省九江大桥(g325线)至江门市区公路软土地基处理中深层水泥搅拌桩墙的施工实例,介绍了深层水泥搅拌桩施工工艺、质量检测等,通过工程实例说明水泥搅拌桩墙在软土地基处理工程中的应用,对西江大堤起到了良好的支护作用。

结合广东省九江大桥(g325线)至江门市区公路软土地基处理中深层水泥搅拌桩墙的施工实例,介绍了深层水泥搅拌桩施工工艺、质量检测等,通过工程实例说明水泥搅拌桩墙在软土地基处理工程中的应用,对西江大堤起到了良好的支护作用。

阳茂高速公路全线部分软土地基路段,软土厚度均不大一般为1.0m-5.0m,软基采用换填、增设盲沟、袋装砂井、堆载预压,砂垫层加土工格栅处理。简要介绍土工格栅处理软基的基本原理、施工工艺及处理效果等。

1绪论 1.1软土概念 软土一般是指在静水或缓慢的流水环境中淤积的天然孔隙比e大于1.0、天然含水量大于液限的以灰 色为主的一种软塑至流塑状态的粘性土。一般是以淤泥、淤泥质土为主的天然含水量大、压缩性高、承载 力低的饱和粘性土、粉土等。 1.2软土形成原因 软土的形成主要有三个控制因素：一是沉积环境；二是物质来源；三是地下水或地表水。软土的成因 类型可分为以下四类：（1）滨海沉积——滨海相、泻湖相、三角洲相等；（2）湖泊沉积——湖相、三角洲 相；（3）河滩沉积——河漫相、牛轭湖相；（4）沼泽沉积——泻湖相。 1.3软土的工程性质 软体主要有以下基本工程性质：（1）空隙比大、含水量高；（2）压缩性高；（3）强度低；（4）变形量 大；（5）压缩稳定所需时间较长；（6）侧向变形较大。 1.4软土地基常见工程问题 软土地基常见工程问题主要有：（1）地基承载力

第1页共7页 软土地基处理工程的过程设计 特征码标签特征码] 软土地基处理工程的过程设计 （一）、工程概况本文研究的工程对象是一个填海区，该填海区 是未来主要的滨海商务、居住、休闲片区，总规划面积约4.2平方公 里。填海场地的地貌单元为滨海浅滩及沙河入海口，场地原貌为湾海 相沉积带，平均海水深度2.7米，海床平缓，整个场地淤泥面标高约 -0.5om至-1.50m，由岸向离岸方向逐渐降低，低潮位时大部分淤泥 面出露。 整个场地的工程地质条件比较复杂，根据场地内岩土层分布特征， 将整个场地分为四个大区：1区是非扰动的淤泥区；2区是由于抛填 挤起的淤泥条带区；3区是人工填石区；4区是人工填土区。再将1 区按淤泥厚度大于和小于10m划分为i11和i12两个亚区；2区按淤 泥厚度大于和小于10m划分为i21和i22两个亚区。 （二）

1绪论 1.1软土概念 软土一般是指在静水或缓慢的流水环境中淤积的天然孔隙比e大于1.0、天然含水量大于液限的以灰 色为主的一种软塑至流塑状态的粘性土。一般是以淤泥、淤泥质土为主的天然含水量大、压缩性高、承载 力低的饱和粘性土、粉土等。 1.2软土形成原因 软土的形成主要有三个控制因素：一是沉积环境；二是物质来源；三是地下水或地表水。软土的成因 类型可分为以下四类：（1）滨海沉积——滨海相、泻湖相、三角洲相等；（2）湖泊沉积——湖相、三角洲 相；（3）河滩沉积——河漫相、牛轭湖相；（4）沼泽沉积——泻湖相。 1.3软土的工程性质 软体主要有以下基本工程性质：（1）空隙比大、含水量高；（2）压缩性高；（3）强度低；（4）变形量 大；（5）压缩稳定所需时间较长；（6）侧向变形较大。 1.4软土地基常见工程问题 软土地基常见工程问题主要有：（1）地基承载力

介绍了铁路工程中常用的软基处理方法,通过将目前软土地基加固方法中常规的水泥土搅拌技术和高压射频注浆技术进行有机结合,提出了旋喷搅拌桩的加固特点,对加固效果进行了初步试验和分析,并在工程实践中取得了成功,取得了明显的经济和社会效益。对探索在软黏土地基处理的新加固方法,做了有益的尝试,为类似工程地质条件下的地基处理实践,提供了可以借鉴的成功案例。

桩承式路堤在铁路软土地基处理工程中的应用——桩承式路堤是近年来引入国内的一种合理有效的控制路堤工后沉降的方法。本文介绍了桩承式路堤的结构特点，提出了桩承式路堤的设计思路，并通过工程实例介绍了桩承式路堤在软基处理工程中的应用，供工程技术人员参考...

强夯法处理软弱地基具有很好效果,通过工程实例,详细介绍了强夯法的信息化施工、施工管理以及特殊情况的处理等施工管理措施,并针对强夯施工中出现的问题提出了建议,可供工程技术管理人员参考。

本文详述了工程实践中强夯法在加固地基中的施工流程及加固机理，通过对湿陷性黄土地质条件下强夯法的应用效果进行分析探讨，总结了强夯法施工的技术要点和施工中应注意的事项，为大型工程项目的建设具有指导意义。

结合长江入海口某码头堆场项目地基处理进行了井点降水联合强夯技术在加固软土地基中的应用研究,对井点管的布置和施工方法进行探讨.同时根据承载力要求、降水要求、工期要求、成本等因素对井点降水、轻型井点降水、插打排水板及明沟、暗沟排水等降水工艺进行比较和总结.

强夯法在软土地基处理中的应用 摘要：强夯法是法国menard技术公司于上世纪六十年代首创的 一种地基加固处理方法，其具有施工简单、效果可靠、经济易行等 优点。本文结合工程实践，论述了强夯法在软土地基加固处理中的 施工要点。 关键词：软土地基强夯法施工 1工程概况及场地岩土工程条件 1.1工程概况 该工程拟建的主体构筑物为配水池、絮凝沉淀池、恒速滤池、 清水池。由于场地浅部由人工填土层等软弱土层组成，不能满足地 基基础设计的要求，因此必须对地基进行加固处理。根据设计要求： 地基处理的有效深度为6m，经过处理后的地基承载力特征值ak不 得低于150kpa。本工程软土地基加固处理的面积约8720m2。 1.2场地岩土工程条件 根据工程地质勘察报告,该场地分布的主要岩土层有： (1)人工填土层：a素填土层,松散～稍密状,厚度为1.8～ 5.6m，堆填时间为5～

在建筑工程施工过程中,不可避免地会遇到一些特殊的地质条件,软土地基就是一种比较常见的特殊地质.为了确保工程的施工质量和地基的稳定,需要采取相应的措施来处理软土地基.强夯法就是一种常用的软土地基处理方法.在实际的工程施工中,因为操作简单、效果明显,强夯法得到了极为广泛的应用.基于此,本文分析了强夯法在软土地基处理中的应用.

上海芦潮港铁路集装箱中心站在采用真空降水联合低能量强夯法进行大面积地基加固后,地基土的承载能力得到了较大提高。由于该地基加固工艺成本低,且同时展开作业,能节约工期,因此具有一定的社会效益和经济效益。