京沪高速铁路曲阜制梁场箱梁预制冬季施工技术

1 中国水利水电第十四工程局 曲阜制梁场设计方案 一、梁场设计原则及依据 1.1编制依据 根据2008年3月7日济南指挥部下发的《关于加强临建工程建设管理 有关问题的通知》（济南指工［2008］15号）要求，曲阜制梁场布置方案按 双层存梁进行设计。 1.2布置原则 尽量少占用耕地，减少用地；满足物流需要、方便箱梁预制施工，节 约运输架设成本；充分考虑环境保护的要求，文明布置场地；满足生产、 生活的基本需要，注重卫生条件和消防条件。 1.3布置依据 根据箱梁的预制周期、产量和制架梁工期；箱梁预制工艺流程；布置 方式为搬运+提梁，场内采用一台900t轮胎式移梁机和两台450t提梁机提 梁上桥的作业方式。采用双层存梁，箱梁生产能力为2孔/天，最大储存能 力为126孔。 1.4、平面布局 制梁场布置形式为横列式。 按使用功能划分为六个区，分别为箱梁预制区、箱

xx高速铁路 简支箱梁预制架设施工实施细则 xx高速铁路建设总指挥部

本文介绍高速铁路预制简支箱梁混凝土冬季施工技术的制定和实施的成功经验,介绍了箱梁冬季施工的控制指标、热工计算以及保证措施,总结了预制梁冬季施工的技术措施,确保施工质量。

京沪高速铁路 ——世界最长的高速铁路项目 源自网络 寻找男人的世界-落日余晖追忆红色帝国的暴力美学 停靠在站台的crh2型高速动车组 2008年4月18日上午，世界一次建成线路最长、标准最高的高速铁路———京沪高速铁 路全线开工。国务院总理温家宝在北京出席了开工典礼，并宣布京沪高速铁路开工建设。这 是中国继三峡工程、青藏铁路、南水北调、西气东输和西电东送之后，又一个超大型工程； 也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目，工程总投资2209.4亿元。全长1318公 里的京沪高速铁路，全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、虹桥等二十一个车站。 设计时速350公里，设计寿命100年，建成后从北京至上海只需5小时，规划年客运输送 能力双向达到1.6亿人次，每天至少可单向运送22万名旅客。工程建设总工期为五年，预 计2013年投入运

介绍了高速铁路后张法预应力混凝土铁路桥简支箱梁的特点、技术要求,通过实例分析解决了梁场建设、取证、制梁过程中各工序质量控制点等关键施工技术要点,为后续类似梁场建设积累了经验。

在当今的高速铁路客运专线工程中,预制简支箱梁得到广泛的应用.有效合理地提高简支箱梁预制施工质量及效率,对于高速铁路的发展具有重要意义.本文从阐述了当前高速铁路箱梁的应用情况出发,并结合郑徐铁路客运专线施工实例而展开探讨.文章通过总结我国现已建成的高速铁路客运专线桥梁施工组织经验,结合目前国内外相关专业研究的成果,分析我国高速铁路简支箱梁的施工方案,系统地介绍了简支箱梁预制施工工艺,针对各个施工环节要点,提出了有效合理的施工质量控制技术措施.

工程概况中铁十七局京沪高速铁路土建一标段七工区负责天津特大桥dik67+112.25～dik73+531.75无咋轨道先导段防护墙内侧桥面防水层施工,工期安排在2009年的冬期,冬施防水层合计7.383万m2。该先导段梁面防水层在预制梁架设完毕后进行。防护墙内侧桥面防水层板底座3.25m范围喷涂2mm厚纯聚脲防水涂

新建大西铁路客运专线为大同至西安的高速客运专线铁路,正线全长678.4km,设计标准为双线双块式无砟轨道,设计时速为350km/h。中铁十局晋中制梁场和清徐制梁场在梁场场建工程的施工中,采用了高速铁路箱梁预制场快速建场综合施工技术,取得了显著的效果。

京沪高速铁路济南西站轨道层梁、柱均为钢结构,其构件截面大,焊缝集中,又多为厚板焊接,施工时正值冬季,为保证低温条件下焊接质量,减少焊接变形,降低应力集中,针对工程实际做好焊接工艺评价,从整体焊接方案、焊接分区,到具体焊接工艺,制订了一系列指导方案。施工过程中参建三方分别委托了有资质的不同检测单位进行第三方检测,ⅰ级焊缝合格率达到了100%,取得了很好的工程效果。介绍焊接质量控制的关键环节。

京沪高速铁路32m预制箱梁施工——为满足京沪高速铁路南京大胜关长江大桥北岸合建区段、北引桥等区段31．5m、23．5m箱梁共736片，地铁梁共64榀的预制需要，在桥区附近设置制梁场。制梁场共有跨度31．5m制梁台座12个，地铁梁制梁台座2个，并对应配置存梁台座...

京沪高速铁路32m预制箱梁施工

京沪高速铁路32+m预制箱梁施工[1]

为满足京沪高速铁路南京大胜关长江大桥北岸合建区段、北引桥等区段31.5m、23.5m箱梁共736片,地铁梁共64榀的预制需要,在桥区附近设置制梁场。制梁场共有跨度31.5m制梁台座12个,地铁梁制梁台座2个,并对应配置存梁台座、静载试验台座、内模拼装台座等。梁体钢筋在钢筋绑扎胎膜上一次性整体绑扎成形。整体式钢模板采用外模包夹底模、端模包夹外模的方式,内模系统由内模标准段、内模变截面段、模板伸缩液压千斤顶、内模车、轨道、机械撑杆组成,通过内模车、液压装置等实现内模的运送、张开与收缩。混凝土采用输送泵+布料机,按照纵向分段、水平分层的原则连续灌注。

京沪高速铁路后张法预应力简支双线箱梁钢筋骨架采用整体绑扎和整体吊装工艺,梁场独立设计的箱梁钢筋骨架整体绑扎胎具和钢筋骨架整体吊装吊具,有利于保证箱梁钢筋骨架的绑扎质量,减少钢筋骨架吊装过程中的变形。钢筋整体绑扎胎架及吊具设计独特,思路新颖,对客运专线及高速铁路建设后张法预应力简支双线箱梁钢筋骨架的绑扎有重要参考价值。

京沪高速铁路预制箱梁预应力施工技术探讨 作者：编辑部日期：2009-10-916:09:09人气：234标签：论文发表、发表论文评论：0条 中铁十二局集团第一工程有限公司山西临汾041000王建睿 摘要：本文将结合京沪高速铁路预制箱梁工程，对高速铁路采用的预应力施工过程

简要介绍京沪高速铁路桥梁设计总体情况,主要介绍高速铁路的建设理念、高速铁路的前期研究及工程实践,重点结合京沪高速铁路沿线地形、地质、气候、水文等自然环境,京沪高速铁路桥梁一般梁型、墩型的选择与施工组织以及特殊桥梁结构的采用情况。

根据大型箱梁的结构特点,通过与传统混凝土浇筑工艺的比较,提出了新的灌捣顺序及工艺和注意事项。

成本控制已经成为使工程利益最大化的最关键因素.从影响项目成本的因素出发,从施工方案的优化、施工项目成本的科学化管理、资源消耗控制等多个角度分析了高速铁路箱梁预制工程中的成本控制方法,为箱梁预制工程项目获得最大的经济效益提供理论依据.

京沪高速铁路高性能混凝土施工技术方案目录 1.京沪高速铁路桥梁基础高性能混凝土施工技术方案 2.京沪高速铁路桥梁墩台高性能混凝土施工技术方案 3.京沪高速铁路钢－混凝土连续结合梁高性能混凝土施工技术方案 4.京沪高速铁路预应力混凝土现浇梁高性能混凝土施工技术方案 5.京沪高速铁路预应力混凝土预制

高速铁路后张法预应力混凝土箱梁预制施工技术 节茂海 【摘要】后张法预应力混凝土箱梁预制由于技术标准要求高,施工工艺复杂，成为高 速铁路施工技术攻关的重点。 【关键词】高速铁路；后张法；预应力

京沪高速铁路 工程质量无损检测实施细则 铁道部京沪高速铁路建设总指挥部 京沪高速铁路股份有限公司 二○○八年二月 京沪高速铁路站前 工程施工细则之七 i 前言 为规范京沪高速铁路参建各方建设行为，细化施工工艺标准和操作规程，强化 过程质量控制，减少质量通病，提高工程质量，做到源头把关、过程控制、精细 管理，实现建设世界一流高速铁路目标，公司筹备组组织编制了京沪高速铁路站 前主要工程施工实施细则： 高性能混凝土施工实施细则； 路基工程施工实施细则； 隧道工程施工实施细则； 桥梁基桩施工实施细则； 路基cfg桩施工实施细则； 简支箱梁预制架设施工实施细则； 工程质量无损检测实施细则。 本细则共分两章，第一章基本规定，第二章检测工作程序，另有附录检 测表格式15种和检测报告格式3种。 在执行本细则的过程中，可根据工程进展和具体情况，进行细化和补充，如 与国家或行业标准

在2016年1月8日召开的国家科学技术奖励大会上，京沪高速铁路工程荣获2015年度国家科学技术进步奖特等奖，这是继“青藏铁路工程”被授予2008年度国家科学技术进步奖特等奖之后，我国铁路工程项目再次攀上科技创新的高峰。