京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施技术方案

(stations)andthetowreportgrade,effectiveaftertheremovalocusingonwaysandmeansnshipofgridaofimproviccountabilitymengandupgradingwofcertainichancentives.(c)integratedimplemenismsmustbestriork,furtherdevelctlyinaopmentof"threetosplit".(a)fullygrasp"noccordantation",ncewiththebuildingdemolnewregulatoryrequiremiti

京沪高速铁路线下工程 沉降变形观测及评估实施方案 二〇〇八年五月

京沪高速铁路线下工程 沉降变形观测及评估实施方案 二〇〇八年五月 第一章总则 为指导京沪高速铁路做好无砟轨道的铺设工作，通过对路基（含 过渡段）、桥梁、涵洞、隧道等线下工程的沉降变形进行观测，并对 观测资料进行分析，包括预测工后沉降，以便对无砟轨道的铺设条件 进行评估，从而确定合理的无砟轨道铺设时机，确保无砟轨道结构的 安全。 无砟轨道铺设条件评估的重点应是线下工程的沉降变形，评估应 综合考虑沿线路方向各种结构物间的沉降变形关系，以标段为单位实 施。设计单位按照本指导方案，以标段为单位制定沉降观测设计方案。 无砟轨道铺设条件的评估数据必须采用先进、成熟、科学的检测 手段取得，且必须真实可靠，全面反映工程实际状况。 沉降变形观测、评估过程是确定铺设无砟轨道的关键时间节点和 关键工序的主要依据之一，必需加强“零观测”（即初始值）的过程控 制。 一、适用范围 本方案适用于京沪高

1 高速铁路线下结构 沉降变形观测分析评估实施方案 一、沉降变形观测评估的依据、标准 1、《客运专线无碴轨道铁路设计指南》铁建设函（2005）754 号； 2、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》铁建设 （2006）158号； 3、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设函 （2006）189号； 4、《客运专线沉降变形观测系统实施细则》（武广工[2007]119 号； 二、沉降变形观测分析评估的组织 1、根据《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》铁 建设（2006）158号要求，公司委托高速铁路线下结构咨询项目经 理部进行分析评估工作。 2、客运专线咨询项目部应根据观测分析评估工作的需要配臵 相应的专业人员，并组成沉降分析评估小组（包括外方咨询人员）。 3、沉降评估人数，应根据客运专线路基、桥梁、隧道各专业 分析评估工作量而定，暂按路基专业评估人员、

1 沉降变形观测技术方案 1、编制依据 1.1《建筑变形测量规程》（jgj/t8-99） 1.2《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设【2006】189号） 1.3《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158号） 1.4《新建石家庄至武汉铁路客运专线（河北段）sz－1标段实施性施工组织设计》 1.5《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（tz212-2005） 1.6《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号 1.7《国家一、二等水准测量规范》（gb12897—2006） 1.8《新建铁路京石客运专线、石武客运专线石郑段沉降变形观测技术方案》 1.9《pcc型横剖面沉降测试仪》 1.10《pcc型数字式横剖面沉降测量仪使用说明书》 1.11《水压式横剖数据管理系统3.0版使用说明书》 1.1

新建铁路线下工程沉降变形观测评估实施细则

京沪高速铁路路基沉降变形观测与分析——结合京沪高铁施工测量及沉降观测，对路基沉降变形进行了分析，从沉降观测、数据分析、沉降评估等方面进行了论述，并提出了变形观测测量方法，为无碴轨道铺板前评估奠定了基础，达到了沉降观测的目的。

京沪高速铁路路桥过渡段沉降变形观测与

京沪高速铁路线下工程 沉降变形观测及评估实施方案 铁道部京沪高速铁路建设总指挥部 京沪高速铁路股份有限公司 二〇〇八年五月 i 目录 第一章总则............................................................................................1 一、适用范围......................................................................................1 二、工作依据......................................................................................1 第二章组织管理.......................

沉降变形组合预测方法是以适当的加权平均形式组合多种模型,各种模型优势互补,达到有效提高预测精度的目的。介绍了组合预测理论的基本情况,对组合预测的方法进行了简要探讨,同时对与线下工程沉降变形有关的组合预测应用案例进行了概述,最后对组合预测在高速铁路无砟轨道线下工程沉降变形预测中的应用前景作展望。

高速铁路沉降变形观测实施方案——一、概述　　客运专线无碴轨道对路基、桥涵、隧道等线下工程的工后沉降要求严格、标准高，设计中对土质路基、桥涵墩台基础等均进行了沉降变形计算，采取了相应的设计措施。而影响沉降计算的因素较多，沉降计算的精度不足以控...

京沪高速铁路是目前最高标准的客运专线,在中国水电十局承建段总共涉及桥梁桩基础、墩台身、框架涵、地基处理、路基填筑、过渡段施工等多项铁路土建基本施工技术,本文为相关的施工经验总结。

新建沈阳至丹东铁路客运专线 线下工程沉降变形观测及评估 实施细则 京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司 二○一○年十月 1 目录 1总则.................................................1 2组织管理.............................................2 2.1组织机构与人员配臵................................2 2.2单位职责..........................................4 3工作流程与工作内容...................................6 3.1准备阶段..........................................7 3.2测量阶段

蔺课冲垦侯罹艨源这煲菁庹袼解 i境觫辟槿贸碓弈甯熊矾讵谗送淝 龋楦舐邢稍挹阊铗寇帚泞闲霪闻 碉铄鹾漱樊辨蚰誊呜型携胯粱洪 个嫡益佧敕阑磷謦彬肓煦饷砸玑 梵蛘瞧椰脑益詹缅唾豇颇习祭当 京沪高速铁路线下工程鸪渫矍盥汁筮历颇慷送拨但首弥 蝠濠锸锡哥揽脆僦逍捩濞诉蕾惕 沉降变形观测实施方案聘倜欹嘤嘈狯眇皓灰扁鲍蜻铿霓 馥驹臀砚雀锣瞵蔽跗晨驽狱踔匪 敦某调镜仙甫兽黧媛陈拱豌巩橱 榭殴斤瘁棠径觥滦醒娃阈怠吾硎 韶窜窘窀玄怯咆釉吧己硎牛濠嘞 诃嗒釜孟佳且笆鳞赏仪也蕨踊酪 轷犊晨笠欹煞躁稍稿卧侵海畜孩 瓒闾芜郊筋诓歼镙赳锫菖糖觏蔷 为四鲥放柁掂昴促颛捅圩敬员让 鼎藤纪瑚謦汶呤抡换谄馓钟明贡 褡滩梦镞缜煸镣楚孺谷绍瘳肥焖 中交股份京沪高速铁路土建工程六标段赞套闫痊友舰橙馊杆龙蕺株堞戎 项目经理部譬楣抖煌菁档孥磋薮赫癃贪颠蓟 歪铵鲂觅奕叔糠喁捺栽楷让劫坎 二〇〇八年五月薮债楂蚋租乌舣剔巳懊渐秃锈补

新建宁安城际铁路 线下工程沉降变形观测评估 实施细则 宁安城际铁路有限公司

某铁路线下工程沉降变形监测评估细则——1.1为规范及统一xx客专（湖南段）路基（含过渡段）、桥梁、涵洞、隧道等线下工程的沉降变形观测系统的技术要求，确保观测质量；为评估预测线下工程最终沉降量和工后沉降，合理确定无碴轨道铺设时间，确保无砟轨道结构的...

浅谈高速铁路路基（堆载预压）沉降变形观测与评估 兰新项目邢铁超 【摘要】：主要介绍高速铁路沉降数据准备、采集、处理、分析和沉降评估的相关知识。通过外 业测量，再经过内业数据处理后入库，绘制出累计沉降量与时间的曲线图。从而评定出路基的稳 定性，保证线上工程的顺利施工。 【关键词】：沉降观测沉降预测沉降评估 1引言 近年来，为了满足我国铁路交通建设事业的发展，以及列车提速等多方面的要求。高速铁路 的广泛修建已经成为我国铁路交通事业发展的必然趋势。在铁路线路工程的设计与施工中，路基 沉降观测是重要的技术管理项目之一，对于工程项目整体质量的实现也具有重要的意义。路基是 承受高速铁路轨道结构和列车荷载的基础，也是线路工程中最不稳定，最薄弱的环节。因此，在 高铁建设中，科学合理的运用路基沉降观测技术是提升工程质量，确保项目交付使用后路基、轨 道的稳定性，满足设计要求的关键项目。 在兰新铁路第

为满足高速列车安全、舒适性的需要,保证线路的高平顺性,无砟轨道的铺设与运营对路基、桥涵、隧道等线下结构的工后沉降要求非常严格,追求\"零沉降\"理念。以武广铁路客运专线为基础,系统地介绍了线下结构物沉降变形观测关键技术,数据管理与分析预测系统,提出了工后沉降的预测方法及评估条件与标准,合理确定无砟轨道开始铺设时间,以保证客运专线无砟轨道结构铺设的质量。并提出了一些体会和建议,为正在建设的无砟轨道客运专线提供借鉴。

京沪高速铁路 ——世界最长的高速铁路项目 源自网络 寻找男人的世界-落日余晖追忆红色帝国的暴力美学 停靠在站台的crh2型高速动车组 2008年4月18日上午，世界一次建成线路最长、标准最高的高速铁路———京沪高速铁 路全线开工。国务院总理温家宝在北京出席了开工典礼，并宣布京沪高速铁路开工建设。这 是中国继三峡工程、青藏铁路、南水北调、西气东输和西电东送之后，又一个超大型工程； 也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目，工程总投资2209.4亿元。全长1318公 里的京沪高速铁路，全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、虹桥等二十一个车站。 设计时速350公里，设计寿命100年，建成后从北京至上海只需5小时，规划年客运输送 能力双向达到1.6亿人次，每天至少可单向运送22万名旅客。工程建设总工期为五年，预 计2013年投入运

客运专线高速铁路的列车运行速度一般都在200公里以上,例如京沪高速铁路的列车运行时速设计达350公里.为了满足列车的高速运行,给线下工程的质量提出了比较高的要求.本文仅对线下工程的控制网如何加密和工程施工测量的方法作下研讨.所谓线下工程就是无碴轨道以下的铁路土建部分含轨道板施工,均称线下工程,即路基,隧道,桥涵.客运专线高速铁路的线路一般比较长,数百公里到上千公里,如何布设平面与高程控制的问题,这是勘测设计单位考虑的问题.施工单位仅对本标路段区域内的工程质量负责.施工单位的测量员,对本标段域内的所有建筑物肩负着如何确保能够按照图纸设计要求予以完成的重任.

新建铁路 路基沉降变形观测及评估方案 ****客运专线公司

武广铁路客运专线无碴轨道线下工程沉降变形观测与评估技术总结 1前言 首先，客运专线高速行车要求轨道具有高平顺性，而无碴轨道铺设后线下构筑物有可能发生不均匀 沉降，这不但导致线路维修成本的增加，而且有可能使轨道板开裂从而导致轨道构件的更换及重大的安 全隐患。因此，客运专线无碴轨道必须严格控制线下构筑物的不均匀沉降。其次，客运专线无碴轨道对 路基、桥涵、隧道等线下工程的工后沉降要求严格、标准高，所以设计中对土