减震器设计

摘要 近年来我国铁路进入一个飞速发展时期，特别是在铁路跨越式发展政策的指引下， 我国铁路将会进入一个全新的发展阶段。油压减振器是铁道机车车辆上的一个重要部 件。由于机车车辆的车轮与钢轨面之间是钢对钢的接触，因此，车轮表面的不规则和轨 道的不平顺都直接经车轮传到悬挂部件上去，使机车车辆各部分高频和低频振动。如果 这种振动不经过减振器来衰减，就会降低机械部件的结构强度和使用寿命，恶化运行品 质。油压减振器其性能优劣直接影响到行车的安全性和舒适性。由于铁路的提速和城市 轨道交通的迅速发展，凸显出对高性能液压减振器的需求，但国内生产的液压减振器还 不能满足这种需求，这种状况是由于减振器试验设备落后造成的。因此，研制高速列车 减振器试验台就具有十分重要的实际意义，有必要使用性能良好的减振器。 本文对液压减振器进行了分析和设计。主要工作包括：油压减振器分类和用途,油 压减振器阻力特性分析,新型

减震器设计(20201014185733)

4.7减振器机构类型及主要参数的选择计算 4.7.1分类 悬架中用得最多的减振器是内部充有液体的液力式减振器。汽车车身和车轮振动时，减 振器内的液体在流经阻尼孔时的摩擦和液体的粘性摩擦形成了振动阻力，将振动能量转变为 热能，并散发到周围空气中去，达到迅速衰减振动的目的。如果能量的耗散仅仅是在压缩行 程或者是在伸张行程进行，则把这种减振器称之为单向作用式减振器，反之称之为双向作用 式减振器。后者因减振作用比前者好而得到广泛应用。 根据结构形式不同，减振器分为摇臂式和筒式两种。虽然摇臂式减振器能够在比较大的 工作压力(10—20mpa)条件下工作，但由于它的工作特性受活塞磨损和工作温度变化的影响 大而遭淘汰。筒式减振器工作压力虽然仅为2.5～5mpa，但是因为工作性能稳定而在现代汽 车上得到广泛应用。筒式减振器又分为单筒式、双筒式和充气筒式三种。双筒充气液力减

1 中国石油大学 毕业设计（论文） 题目：机车车辆油压减振器设计 学习中心： 年级专业：机械设计制造及自动化 学生姓名：学号： 指导教师：职称： 导师单位： 优秀论文审核通过 未经允许切勿外传 2 论文完成时间：年月日 毕业设计（论文）任务书 发给学员 1．设计(论文)题目： 2．学生完成设计(论文)期限：年月日至年月日 3．设计(论文)课题要求： 4．实验（上机、调研）部分要求内容： 5．文献查阅要求： 6．发出日期：年月日 7．学员完成日期：年月日 3 指导教师签名：手写 学生签名：手写 4 摘要 油压减振器是铁道机车车辆上的一个重要部件。由于机车车辆的车轮与钢轨面之间 是钢对钢的接触，因此，车轮表面的不规则和轨道的不平顺都直接经车轮传到悬挂部件 上去，使机车车辆各部分高频和低频振动。如果这种振

变压器减震器 上海淞江减震器集团有限公司主要致力于减震器(减振器)等产品的研制生产，公司生产的吊架减震器、 弹簧减振器、风机减震器、水泵减振器、空调减震器,电梯减振器、橡胶减振器和吊架减振器等产品广泛用 于钢铁、发电、石化、水泥钢铁和城市供热等行业的各类管道和设备上，并在全国31个省市自治区的重 点工程上得到应用，业绩遍布全国各地，深受用户信赖. 变压器专用减震器实物拍照： 干式变压器专用减震器生产现场： 干式变压器专用弹簧减震器发货现场： 变压器弹簧减震器出厂前检测： 干式变压器弹簧减震器安装现场： 工程案例： 中国电信陕西云机房项目、阿里巴巴杭州数据中心项目等。 安装在现代建筑内的变压器一般为干式变压器，35kv和10kv级，35kv变压器一般安装在地下室的 变电所内，10kv变压器有可能安装在避难层内。电力变压器由3相铁芯和绕组组成支承在

当有减振要求时，水泵应配有减振设施，将水泵安装在减振台座上。减振台座是在水泵的底座下增设 槽钢框架或混凝土板，框架或混凝土板通过地脚螺栓与基础紧固，减振台座下使用减振装置。常用的减振 设施有以下几种。 1)橡胶隔振垫。橡胶隔振垫由丁腈橡胶制成，如图3-89所示。橡胶隔振垫静态压缩量不能过大，一般 在10mm以内。它是以剪切受力为主的隔振垫，具有耐油性好、抗老化能力强、适用范围广的特点。橡胶隔 振垫可多层串联叠合使用。 水泵安装时，减振台座的各个边角下方垫有若干层橡胶隔振垫。减振垫安装时，按图集要求的规格和数量 分别垫在水泵基础平衡板的四角及边下，减振垫应成对安装。再将水泵放置到减振台座上，减振台座与水 泵间垫有耐热橡胶板。采用橡胶减振垫时，严禁把减振垫安装在水泵与基础之间，并把地脚螺栓穿减振垫 把水泵与基础固定在一起。 2)橡胶剪切减振器。选择橡胶减振器时，计算压缩变形量应接厂

横梁的设计及校核 1．由于悬架试验需要在两立柱上固定直线滑轨，而导轨的拆装十分困难， 所以横梁必须在保留导轨的基础上设计，为此制定了三个方案： （1）横梁设计在导轨下方，不需跨过导轨，直接固定在立柱内平面上。 （2）横梁做成h型，跨过导轨和立柱，固定在立柱的两侧面上，如图3.6 （a）。 （3）横梁头部跨过导轨固定在立柱内平面上，如图3.6（b）。 图3.6（a）横梁设计方案一 深25 图3.6（b）横梁设计方案二 方案（1）设计简单，结构简单，加工制造比较方便，但由于需做悬架试验， 导轨下方空间较少，如留出足够空间，必然对悬架试验造成一定影响，同时也浪 费部分材料，所以此方案不可行，由图3.6（a）、（b）对比可知，方案（2）结构 比较复杂，同时制造使用材料较多，且强度不能保证，从经济和安全上考虑决定 最终选用第（3）个方案。即，跨过导轨

1 汽车悬架知识专题：减震器工作原理详解 悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹 性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器， 其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞 上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。 此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能 量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变 时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。 减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变 坏，甚至使减振器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。 (1)在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥 弹性元件的弹性作用，缓和

减震器的安装与使用

-1- 减震器滑柱工艺流程 及管理规定 一、工艺流程： （一）多辊矫： 1.工艺参数：—<ф0.30，内孔无光圈，内、外尺寸变化<ф0.03 2.工艺装备：v型铁、百分表、外径千分尺、内径量表 3.自检规范：操作工在机矫时将矫直滚角度调整到合适角度，在机矫前经检 验员首检确认合格后方可批量生产，保证直线度和内外径尺寸。在机矫过程中， 经常检查管子表面，不得有麻点和伤痕等。 4.专检规范：检验员除在首检时对内外径尺寸、直线度、内孔光圈等检查外， 正常加工时，每捆机矫时都应检查一次。 （二）锯床： 1.工艺参数：长度l +4 +3，无斜头 2.工艺装备：1米卷尺 3.自检规范：操作工到仓库领料时，管料必须是经长管矫直机机矫的长管， 且必须察看管内合格证与所下料规格是否相符。下料时必须按生产工艺单要求 进行下料，卷尺经常校验。下料过程中必须经常自检

由上海骆氏减震件有限公司申请的专利(公开号cn201539531u,公开日期2010-08-04)"汽车前减震器支撑的减震支架结构",涉及的减震支架结构的本体包括内骨架、外骨架和橡胶体。内骨架镶嵌在橡胶体的内左右侧,外骨架镶嵌在

由上海骆氏减震件有限公司申请的专利（公开号cn201539531u，公开日期2010-08-04）“汽车前减震器支撑的减震支架结构”，涉及的减震支架结构的本体包括内骨架、外骨架和橡胶体。内骨架镶嵌在橡胶体的内左右侧，外骨架镶嵌在橡胶体的下端两侧，橡胶体内左右侧的面与橡胶体内左右侧底部的面倒圆角为r1．5，

汽车底盘构造与维修课程教案 课题弹性元件和减震器课时 周次授课日期周次 授课方式 及手段 讲授、演示、讨论、多媒体 教 学 目 标 知识点 1、气体弹簧的工作原理 2、钢板弹簧、螺旋弹簧的结构及特点 减震器的类型及结构 能力点 能分析不同类型的弹性元件特点 能分析不同类型减震器的特点 教 学 重 难 点 重点：钢板弹簧、螺旋弹簧结构特点。 难点：钢板弹簧、螺旋弹簧结构特点。 教 学 过 程 一、用提问的方式复习上次课的内容 1、车桥有哪几种？有何作用？ 2、何为车轮定位？各参数的作用是什么？ 二、讲解弹性元件的功用、工作原理、构造及特点 结 构 设 计 抓住每种类型的特点，同时注意总结其异同点。在讲解弹性元件的构造 时可以多进行动画演示以助于学生理解和掌握。 三、分析钢板弹簧、螺旋弹簧和气体弹簧的功用和工作原理 此过程应抓住其相同点和它本身的特点进行分析，注意强调使用注意事 项。

综合分析了复合碟簧减震器的结构组成、工作原理,进行了相关力学计算校核,并与双向减震器进行对比分析,提出改进的意见,可进一步提高复合碟簧减震器的寿命和质量,使其更好的应用于深井钻井中,降低钻井成本,提高工作效率。

通过对影响橡胶减震器产品质量的原因进行分析,发现加工橡胶减震器的模具是关键因素,因此对产品结构认真分析,重新设计制作新的模具,橡胶减震器的品质得到了明显提高。又对几种类似的产品按照这种结构,设计出了多腔模,也取得了非常满意的效果。

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本文通过对汽悬架减震器特性分析,论述了双作用筒式减震器阻尼系数等参数的选取、对汽车行驶平顺性的重要性,进而明确了相对阻尼系数设置的必要性,并给出了伸张和压缩行程的相对阻尼系数、设计原则及限值。对筒式减震器结构尺寸和不同安装方式的阻尼系数也给出了计算公式。

油气开发中射孔作业使用纵向减震器这一工艺在国内虽已广泛应用多年,但对减震器的认识仅停留在利用弹簧吸能减震这一宏观理论上。文中从理论上对其关键部件——弹簧,从材质和截面的选择做深入分析。

限压弹簧是指采用处于材料边缘的设计指标,通过特殊的弹簧绕制工艺,来提高材料的强度和疲劳寿命,从而达到设计指标要求的特殊弹簧。对于重要用途的弹簧,绕制时一般需要强制压并处理,将弹簧数次强制压并超过材料的弹性极限,获得的应力与绕制中产生的内应力抵消,形成新的有利应力,从而提高弹簧的抗疲劳强度,延长弹簧的疲劳寿命。

减震器的好坏对汽车的舒适性有着较大的影响。在我国的出租车行业中捷达车型占了较大的比重,本文针对捷达车设计了一款双筒液压减震器,该减震器充分满足设计要求,经济性比较好,值得推广。

本文建立了减震器上多级弹性元件系统的模型。首先,从乘车舒适性的角度出发,根据弹簧刚度的多个不同影响因素,建立了一套多级弹簧作用理论。然后,本文在该理论的基础上,对弹簧元件进行选择,建立了多级弹性元件系统的设计模型。