基坑开挖过程中地下水位变化对地铁车站结构影响

文章旨在通过对沿海城市地铁项目的分析和研究,阐述地下水环境中地铁车站结构的特点及地下水腐蚀的机理,并对现阶段常见的混凝土结构防腐蚀措施及其效果进行归纳和总结,对地铁车站腐蚀问题提出科学对策,使其能够及时、长久、有效地被保护。

基于佛山地铁二号线魁奇路站工程案例,运用三维有限元整体模型分析法,评估深基坑开挖对既有地铁车站结构的安全影响情况,给出分析结果和降低相关影响的措施,以期能更好地指导施工现场实际工作。

文章以某车站附近基坑开挖为例,尝试对基坑开挖对地铁结构受力及位移的影响进行了探讨与研究.通过计算得知,基坑开挖对既有地铁结构内力及位移的影响能够满足规范的要求,旨在为类似的工程设计与施工提供一定的参考依据.

在土建工程基坑开挖过程中,周边建筑物受到的影响一直受参建各方的关注。以工程实例的监测数据为基础,探讨基坑周边地下水位的下降规律、周边建筑物受地下水位下降影响的沉降计算方法以及不同地层条件下周边建筑物受影响程度的差别。

应用sap84等软件对地铁车站标准断面内力计算时,往往需要人为设置支座才能计算通过,车站设置的抗拔桩也仅通过受拉的弹簧进行模拟。支座设置位置与抗拔桩刚度的取值受人为因素的影响,从而会对结构内力产生影响。通过sap84软件分析不同支座位置与抗拔桩刚度对结构内力的影响,并为以后地铁明挖车站结构内力分析提供参考和依据。

本文以软土地基上某地铁车站附近两相邻深基坑项目为背景,采用有限元软件plaxis建立了相邻深基坑开挖的二维模型,模拟分析了相邻基坑先后开挖及同步开挖两种不同开挖方式情况下土体变形及相邻地铁车站的变形.结果表明,同步开挖,由于地铁两侧同时卸土,引起地铁车站水平变形相应较小,竖向变形增大,坑外土体沉降增大,坑内土体隆起增大;无论先后开挖还是同步开挖,土体的最大水平变形及分布区域不变,且地铁车站均有向开挖较深基坑倾倒的趋势.

该文对处理深基坑中的地下水进行了探讨.针对不同的地质条件,提出了不同的基坑降排水的处理方法.通过采取不同的措施,消除地下水对基坑周边环境产生的消极影响,来保证后续基坑工程安全正常地进行.

九龙山站是北京地铁7号线与14号线换乘车站,两站同步设计、同期施工,车站东北侧出入口与商业结合,由于商业方案尚不稳定,不能与地铁同期实施,为满足地铁开通需要,与地铁相关的部分的出入口先期开工。出入口基坑施工时,地铁车站已经施工完成,商业部分的基坑型式复杂且分期施工,商业部分先期施工的基坑邻近车站一侧采用桩+锚方案,邻近后期施工一侧采用了复合土钉方案,采用gts软件对基坑施工进行模拟,分析基坑开挖自身的受力情况,以及对地铁车站的影响。根据分析结果针对性地采取措施,将变形控制在允许范围内,对同类工程具有一定的借鉴意义。

通过对施工监测的点位选择、监测项目、监测方法、监测要点、监测仪器等方面的详细分析,指出监测结果对指导基坑施工具有十分重要的作用。

真空预压过程中地下水位变化的状况、原因及建议——真空预压法是加固软土地基的有效方法。目前对真空预压过程中地下水位的变化情况存在较大分歧，本文通过对现有关于真空预压过程中地下水位变化情况的观点进行总结分析，指出地下水位的定义对分析地下水位的变化...

基坑开挖过程中的土体体积变化试验——为了深入研究基坑开挖过程中周围土体的体积变化情况，采用英国gds公司生产的stdtts+unsat(7kn／1700kpa)型号三轴测试系统针对基坑开挖过程中土体卸荷的应力路径进行试验研究，分析了不同初始有效应力、不同应力路径条件...

基坑开挖过程中软土卸荷强度研究——基坑开挖，周围土体应力应变发生变化，导致土体结构损伤及工程性质变异，最重要的是强度降低，这一影响对坑底土体尤其明显。土体扰动后的强度是抵抗基坑变形所能发挥出的真实强度值，而通过常规室内试验提供的垦坑设计强度...

本论文主要对现有城市空间开挖深基坑的一些影响进行了分析,着重强调了基坑监测的重要性,并研究了深基坑工程支护设计的基本理论知识,在此基础上结合工程案例以监测分析的手段对深基坑开挖过程中对边坡顶水平位移、支护结构水平位移、周边建筑物沉降、支撑结构内力、土压力进行了分析和研究,目前基坑监测均未超过预警值,基坑设计是合理的且安全的。

为了对比分析不同地下水位下地铁车站在施工过程中的沉降变化情况,以长春地铁2号线解放大路车站为实际依托工程,建立了该地铁车站的有限元模型,并且将有限元计算结果与现场实测的施工沉降数据进行对比分析,验证了有限元模型的可靠性。分析了地铁车站中轴线上方的地表沉降在施工过程中的变化情况,并对上导洞、中导洞及1、2洞室拱顶沉降在施工过程中的变化情况进行了分析。通过定义3种不同地下水位工况,将不同地下水位下地铁车站的施工沉降曲线进行对比分析。结果表明:地铁车站中轴线上方地表沉降的有限元计算结果和实测数据的最大误差仅为5.6%,地铁车站中轴线上方的地表沉降量呈现出阶梯式的变化趋势,随着地下水位高度的下降,拱顶沉降量的增长幅度存在突变情况。

运用有限差分软件flac3d开展了某大型基坑开挖对地铁车站基坑影响的数值仿真分析,探讨了在现有设计支护条件下,大型基坑开挖后基坑周边土层的变形和应力变化,以及基坑支护结构的受力和变形规律。结果表明,大型基坑施工对地铁基坑施工有一定的影响,在两基坑共建区域变形与内力均较大,但是这种影响仍然在可控的范围内。该成果可为类似工程的支护设计提供借鉴,并为分析相邻基坑相互影响提供参考。

为研究盾构下穿施工对某地铁车站结构的影响,运用数值模拟建立了盾构左右线下穿地铁车站各个阶段的数值模型,分析了盾构左右线不同施工阶段地表沉降规律、车站底板轴线沉降和车站轨道结构沉降规律。

地下水位变化引起厂房地基沉降的研究——建造在滨海地区建筑物的桩基由于受到地下水头影响，其沉降在呈现周期性变化的同时不断增大，并且在相当长的时问内都无法稳定。本文给出了上海宝钢部分工业建筑桩基长期的沉降监测数据，采用现有数学模型进行回归分析，对...

真空预压中地下水位变化的理论探讨——分析了真空预压中地下水位变化的研究现状，指出用实测数据进行研究存在误区。在定义地下水位线的基础上，通过土体结构的微观解说，分析了水位变化的机理。得出堆载预压地下水位线不变，而真空预压在考虑地下水补给的情况下...

随着城市建设的不断加快,紧贴既有地铁车站的基坑开挖是一个难点问题。以天津天河城购物中心基坑工程为例,采用flac3d对基坑开挖进行了数值模拟,研究了基坑开挖对紧贴既有地铁车站的影响。计算结果表明,随着基坑的开挖,车站结构产生了差异沉降,结构底板处于受拉状态,结构水平变形不大。研究结果为保证既有地铁车站在紧贴基坑施工过程中安全运营提供了理论基础,也为相似工程提供了参考。

邻近地铁深基坑开挖会引起地铁结构变形,影响地铁运营安全,因此在设计阶段应对基坑围护方案进行有效地分析。文章以某紧邻地铁车站基坑工程为研究对象,利用plaxis有限元软件对深基坑的开挖过程进行模拟,分析了基坑开挖对地铁车站结构变形及基坑周围地表沉降的影响,提出针对措施及建议。

在运营地铁车站周边进行基坑开挖,无疑会对车站结构的变形产生影响.为确保邻近地铁车站的正常运营,运用plaxis软件建立平面数值分析模型模拟实际基坑开挖过程,研究了世博轴深大基坑工程开挖对邻近耀华路地铁车站水平、竖直及总变形的影响,并分析了不同基坑连续墙位移下运营车站的变形情况.计算结果表明,在基坑开挖过程中,运营车站竖向隆起量先增加后减少,而水平变形不断增加.运营车站竖向、水平变形的最大值均与基坑连续墙侧向变形最大值呈线性关系.

基坑开挖施工有可能对既有车站造成一定的影响,因此需要对基坑工程的开挖进行数值模拟分析,以明确开挖对既有车站的影响,并为基坑开挖采取合理措施提供依据.本文结合某数字研发大厦基坑设计及开挖方案,根据既有车站设计参数,建立三维模型进行数值模拟计算,分析基坑开挖设计方案的可行性以及对既有车站的影响,提出基坑设计和施工中提出需要采取的措施.分析结果对基坑开挖施工具有重要的指导性意义.