剪力钉单钉连接件抗剪承载力分析

以钢-混凝土组合梁中普遍采用的栓钉剪力连接件为研究对象,针对普通单钉头栓钉连接件存在根部相对薄弱、抗剪能力较差、连接容易过早失效的缺点,提出了一种新型双钉头型栓钉剪力连接件形式,并进行了推出试验有限元模拟分析,在此基础上讨论了影响新型栓钉连接件抗剪承载力的主要因素,最后结合有关规范公式提出了设计建议。研究表明:新型双钉头型栓钉提高了连接件的抗剪极限承载力(与传统栓钉相比,承载力可提高约10%),减小了钢梁与混凝土板的相对滑移,提高了二者的共同工作能力。下钉头直径是影响新型栓钉连接件抗剪性能的主要因素,工程应用时可取栓钉下钉头直径为其杆身直径的1.2~1.3倍,此时连接件极限承载力较高,抗剪工作性能亦较好。当按照我国现行钢结构规范设计采用新型栓钉连接件的钢-混凝土组合梁时,可对单个栓钉连接件的抗剪承载力计算值乘以1.3增大系数。与采用传统栓钉的组合梁相比,采用新型栓钉的钢-混凝土组合梁初期刚度与前者基本相同,但后期会有约12%~20%的明显提高。由于新型栓钉的滑移较小,使混凝土板和钢梁共同工作效果提高。

针对钢-混凝土组合梁桥在结合面处承受反复剪力作用的栓钉连接件极限承载力降低现象进行了试验研究。基于考虑构件初始缺陷影响的断裂力学方法,建立了栓钉连接件疲劳寿命分析模型,并通过试验数据确定了模型参数,提出了栓钉连接件残余抗剪承载力与等幅循环荷载加载次数关系的计算方法,采用此计算方法对不同的影响因素进行了参数分析。研究结果表明:栓钉直径越大,其抗剪承载力退化程度越大;栓钉初始缺陷率大于0.1且剪应力幅值大于100mpa时,其抗剪承载力降低速度很快,在工程设计中须加以控制。

对焊接圆柱头栓钉连接件,考虑栓钉直径、混凝土强度及钢纤维配置三个因素,进行三因素三水平正交推出试验。试验数据的极差和方差分析表明,在混凝土中配置钢纤维不影响栓钉的抗剪承载力和剪切滑移刚度,但栓钉的剪切刚度随混凝土强度的提高而增大,剪切刚度与滑移量呈双曲函数关系;并给出栓钉极限承载力及剪切刚度的计算公式。重复加载试验表明,即使在剪力很小时,对栓钉卸载其滑移变形仍不能恢复。

建立一个有效的数值分析模型,模拟槽钢剪力连接件的性能。重点研究单调加载下槽钢剪力连接件的抗剪能力。通过试验数据证实模型是有效的,引用加拿大设计规范can/csa-s16-2001和gb50017-2003《钢结构设计规范》中给出的公式进行对比。利用该非线性模型进行的研究表明:混凝土强度、槽钢腹板和翼缘厚度、槽钢高度以及槽钢的长度对槽钢剪力连接件的承载力有较大影响,混凝土块高度的影响较小。

桥塔钢-混结合段剪力连接件承载力试验研究——为确保斜拉桥桥塔钢一混结合段连接的安全可靠，应选择合适的剪力连接件。结合连岛工程跨海斜拉桥索塔锚固区的设计，比较不同极限承载力公式的差异。对栓钉连接件进行模型试验研究，试验得到栓钉的荷载～滑移量曲线...

钢—混凝土组合梁抗剪连接件承载力计算研究——介绍了钢一混凝土组合梁中常见剪力连接件的分类，讲述和分析了目前国内外钢一混凝土组合梁各种剪力连接件的结构特点，特别重点介绍了本模型试验剪力连接件个数的计算，以期指导工程实践。　　

为了研究中国钉应用在木剪力墙建造中的可行性,进行了面板钉连接节点试验和剪力墙有限元分析;对采用中国钉的面板钉连接节点进行加载方向垂直于木纹和加载方向平行于木纹的试验,将得到的试验结果以节点荷载-位移曲线的形式输入到有限元分析软件中,计算木剪力墙的抗侧承载力,并与进口钉剪力墙模型的计算结果进行对比。研究结果表明:采用中国钉和进口钉的木剪力墙有着相近的抗侧承载力和刚度;有限元计算所得的木剪力墙抗侧承载力相对于《木结构设计规范》(gb50005—2003)中的公式有足够的可靠度,因此,在木剪力墙的建造中,中国钉和进口钉可以相互替代使用。

在分析国内外钢-混凝土组合梁各种剪切连接件工作机理及栓钉连接件受力性能的基础上,着重阐述了组合梁中栓钉连接件的承载力计算方法,并用最小二乘法拟合出适用于钢-轻骨料混凝土组合梁栓钉承载力计算公式.

在着重阐述了国内外钢—混凝土组合梁栓钉连接件承载力计算方法的基础上,利用最小二乘法拟合出适用于钢—轻骨料混凝土组合梁栓钉承载力计算公式。并运用有限元软件ansys对栓钉连接件进行仿真分析,为实际工程计算提供承载力计算依据。

以71m+110m+71m三跨连续钢-混凝土组合箱形梁桥为工程背景,采用足尺模型推出试验方法研究了高强砂浆填充群钉连接件的抗剪承载力和荷载滑移曲线。共制作了7个c65砂浆填充剪力连接件试件,其中4个为单排标准推出试件,另外3个为20根22×200的群钉试件。比较了单排钉和群钉连接件的抗剪承载力和荷载滑移曲线,推荐了相应的经验公式,并且讨论了公式的适用性。

4291 剪力钉施工 14.12.1工艺概述 本工艺适用于各类铁路桥梁公称直径为10～25mm的剪力钉（行业标准中称之为剪力联结器，以 下简称焊钉）的工地焊接。 以京沪高速铁路南京大胜关长江大桥为例，其钢桥面板剪力钉采用电弧螺柱焊，此施工工艺具 有焊接强度高，焊接时间短、热变形小及生产效率高、工序简单、成本低等特点。 14.12.2作业内容焊钉、瓷环检验，焊接区域表面清理，焊钉焊接及焊接 质量检验。 14.12.3质量标准及检验方法 《钢结构工程施工质量验收规范》（gb50205—2001） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（tb10752-2010） 《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（tz203-2008） 《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 《铁路钢桥制造规范》（tb10212-2009） 《铁路桥涵工程质量验收标准

. . 剪力钉施工 14.12.1工艺概述 本工艺适用于各类铁路桥梁公称直径为10～25mm的剪力钉（行业标准中称之为剪力联结器， 以下简称焊钉）的工地焊接。 以京沪高速铁路南京大胜关长江大桥为例，其钢桥面板剪力钉采用电弧螺柱焊，此施工工艺具 有焊接强度高，焊接时间短、热变形小及生产效率高、工序简单、成本低等特点。 14.12.2作业内容焊钉、瓷环检验，焊接区域表面清理，焊钉焊接及 焊接质量检验。 14.12.3质量标准及检验方法 《钢结构工程施工质量验收规范》（gb50205—2001） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（tb10752-2010） 《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（tz203-2008） 《 高 速 铁 路 桥 涵 工 程 施 工 技 术 （铁建设[2010]241号） 《铁路钢桥制造规范》（tb10212-2009） 《铁路

剪力钉施工 14.12.1工艺概述 本工艺适用于各类铁路桥梁公称直径为10～25mm的剪力钉（行业标准中称之为剪力联结器，以 下简称焊钉）的工地焊接。 以京沪高速铁路南京大胜关长江大桥为例，其钢桥面板剪力钉采用电弧螺柱焊，此施工工艺具 有焊接强度高，焊接时间短、热变形小及生产效率高、工序简单、成本低等特点。 14.12.2作业内容焊钉、瓷环检验，焊接区域表面清理，焊钉焊接及焊接 质量检验。 14.12.3质量标准及检验方法 《钢结构工程施工质量验收规范》（gb50205—2001） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（tb10752-2010） 《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（tz203-2008） 《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 《铁路钢桥制造规范》（tb10212-2009） 《铁路桥涵工程质量验收标准》(tb10

4291 剪力钉施工 14.12.1工艺概述 本工艺适用于各类铁路桥梁公称直径为10～25mm的剪力钉（行业标准中称之为剪力联结器，以 下简称焊钉）的工地焊接。 以京沪高速铁路南京大胜关长江大桥为例，其钢桥面板剪力钉采用电弧螺柱焊，此施工工艺具 有焊接强度高，焊接时间短、热变形小及生产效率高、工序简单、成本低等特点。 14.12.2作业内容焊钉、瓷环检验，焊接区域表面清理，焊钉焊接及焊接 质量检验。 14.12.3质量标准及检验方法 《钢结构工程施工质量验收规范》（gb50205—2001） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（tb10752-2010） 《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（tz203-2008） 《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 《铁路钢桥制造规范》（tb10212-2009） 《铁路桥涵工程质量验收标准

随着轻钢龙骨体系及彩钢板的广泛使用,自攻螺钉连接受力性能也越来越被人们重视.目前国内有关自攻螺钉连接受力性能的研究主要集中在试验和有限元分析两方面,其中有限元的建模方法各有不同.采用ansys有限元软件建立了自攻螺钉抗剪连接的7种简化计算模型,对各种简化模型所得连接的极限承载力、破坏形式及建模特点进行了比较,得到了自攻螺钉连接合适的有限元建模方法,为自攻螺钉抗剪承载力的理论研究提供有益的参考.

钢—混凝土组合梁自应用于工程领域以来就备受关注,尤其经过几十年的理论研究和工程实践,已经形成了较为系统的设计理论和方法。本文以武汉鹦鹉洲长江大桥的主梁设计为切入点,通过参考国内外相关规范,介绍了钢—混凝土组合梁在设计时剪力钉单钉承载力的确定方法,并比较了各种规范在计算单钉承载力时所考虑的因素,即其承载力与剪力钉材料强度、混凝土板强度和焊钉高度与直径比值有关,此外还介绍了各国规范规定的剪力钉的布置原则。期望为我国以后进一步研究剪力钉提供更多的借鉴。

钢_混凝土组合梁中剪力钉的布置原则及单钉承载力的确定

针对钢混凝土组合梁抗剪连接件中的弯筋连接件开展研究,比较了目前各国规范中的弯筋连接件形式及其抗剪承载力计算公式。分析了近年才开始用于实际工程中的蛇形弯筋连接件的特点及构造,并在此基础上提出蛇形弯筋连接件的抗剪承载力计算公式,以供工程设计参考。

为计算钉杆弯曲破坏机理下槽口钉类连接件抗剪承载力,提出木-混组合梁槽口钉类连接件抗剪承载力计算方法.参照依据新西兰标准和欧洲规范的槽口螺钉连接件抗剪承载力计算方法——nzs法、修正折减参数η﹡的ec﹡法,针对混凝土剪切破坏和钉类弯曲变形造成连接失效的破坏机理,采用销钉连接件抗剪承载力计算式替代2种方法中螺钉抗拔承载力,得到考虑钉杆弯曲破坏的nzs法、ec﹡法,用以计算槽口钉类连接件抗剪承载力.以9组木-混组合梁推出试件为例,采用这2种方法计算试件的槽口栓钉连接件抗剪承载力,并与试验值对比.结果表明,2种方法均未考虑槽口深度对木-混组合梁槽口钉类连接件抗剪承载力的影响;相较于考虑钉杆弯曲破坏的ec﹡法,考虑钉杆弯曲破坏的nzs法的计算值与试验值吻合更好,能够较好地计算槽口钉类连接件钉杆弯曲破坏时的抗剪承载力.

桥梁钢混结合部PBL剪力连接件承载能力探讨

4291 施工准备 划线定位 焊接区域清理 试焊 正式焊接 验收 剪力钉施工工艺 14.1.1工艺概述 本工艺适用于各类铁路桥梁公称直径为10～25mm的剪力钉（行业标准中称之为剪力联结器， 以下简称焊钉）的工地焊接。 以京沪高速铁路南京大胜关长江大桥为例，其钢桥面板剪力钉采用电弧螺柱焊，此施工工艺具 有焊接强度高，焊接时间短、热变形小及生产效率高、工序简单、成本低等特点。 14.1.2作业内容 焊钉、瓷环检验，焊接区域表面清理，焊钉焊接及焊接质量检验。 14.1.3质量标准及检验方法 《钢结构工程施工质量验收规范》（gb50205—2001） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（tb10752-2010） 《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（tz203-2008） 《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 《铁路钢桥制造规范》（tb

由槽型钢梁和混凝土桥面板组成的组合箱梁是一种较为新型的结构形式,已在大中跨径斜拉桥中得到应用。焊钉连接件对组合梁的力学性能有很大影响。文中以国内某槽型钢结构-混凝土板组合箱梁斜拉桥为工程背景,建立包含子结构的空间有限元模型,计算组合梁中焊钉连接件在各种荷载作用下的受力情况,分析焊钉纵、横桥向剪力分布规律。计算结果表明组合梁的钢-混连接面上的剪力分布不均匀,在中跨跨中位置较小,边跨辅助墩和边墩附近较大;恒载是引起剪力的主要因素,混凝土桥面板的收缩对其影响也较大。