减少25Hz相敏轨道电路故障的方法

25hz微电子相敏轨道电路故障分析、判断与维护 鞠卫国 摘要：介绍了25hz微电子相敏轨道电路的构成及主要特点， 着重分析了25hz微电子相敏轨道电路常见故障及判断方法，同 时提出了日常维护工作应注意的几个主要问题。 关键词：微电子相敏轨道电路故障分析维护 25hz微电子相敏轨道电路以其高返还系数和高抗干扰能力 等优点而被电化区段广泛采用。为了提高电化区段站内轨道电路 运用的可靠性和安全性，加强对25hz微电子相敏轨道电路的科 学维护，是当前信号工作亟待解决的问题。 一、25hz微电子相敏轨道电路的构成及特点： 1.25hz微电子相敏轨道电路的发送设备与原25hz相敏轨 道电路发送设备相同，接收设备由wxj25型微电子相敏轨道电 路接收器（以下简称接收器）替代了原25hz电磁式相敏轨道继 电器，并取消了原并联在局部线圈中的电容器。 2.接收

提高25Hz相敏轨道电路分路灵敏度

well,withtheeffectivenessofservicestodefendtheinterestsofthemasses.third,weshouldstrivetodowell.toachievegoodpracticalresults,thekeyistoknowthelaw,tograspthelawsandusinglaws.officeofeconomicdevelopment,socialprogress,therearerulestofollow.onlyactaccordingtothelaw,toovercomeblindnessandstrengtheninginitiative,creative.work

目录 一、3v化25hz相敏轨道电路图册 二、3v化25hz相敏轨道电路部分维护说明 三、3v化25hz相敏轨道电路调整表及说明 一、3v化25hz相敏轨道电路图册 二、3v化25hz相敏轨道电路部分维护说明 1、3v化25hz相敏轨道电路(简称3v化，下同)： 1）一送一受3v化25hz相敏轨道电路见图册所示。 2）一送两受3v化25hz相敏轨道电路见图册所示。 3）一送三受3v化25hz相敏轨道电路见图册所示。 2、调整状态时，参照以下调整表进行调整，轨道继电器轨道线圈（电 子接收器轨道接收端）上的有效电压不小于15v，且不得大于调整表 规定的最大值。 3、用0.06ω分路电阻线在轨道电路送、受电端轨面上分路时，轨道 继电器（含一送多受的其中一个分支的轨道继电器）端电压：使用 jrjc-66/345二元二位继电器时应不大

非电气化区段25hz相敏轨道电路测试 暂行标准 有关车间、试验车间： 段管内有关站25hz相敏轨道电路开通使用，为了保证 设备可靠运用，现制定25hz相敏轨道电路测试暂行标准， 请有关车间组织学习并认真执行。 一、测试项目 （1）电源电压（电源屏输出） （2）送端变压器i、ii次电压 （3）送端限流电阻器电压 （4）送、受端轨面电压 （5）受端变压器i、ii次电压 （6）受端限流电阻器电压 （7）极性交叉 （8）送、受端残压 （9）室内接收器（电子盒）回楼交流电压、工作角度、直 流电压 二、测试周期 1、日常测试：对室内接收器（电子盒）回楼电压、相位角 有人值班站每日一次，在早7、00前测试完，雨天加测，无 人值班站在巡视日测试。 2、i级测试：各项全测，在轨道电路检修月份测试，新开通 后及时进行测试。 三、技术标准 1、送端变压器ii次电压参考《维规》调查

目录 一、3v化25hz相敏轨道电路图册 二、3v化25hz相敏轨道电路部分维护说明 三、3v化25hz相敏轨道电路调整表及说明 -1- 一、3v化25hz相敏轨道电路图册 -2- 二、3v化25hz相敏轨道电路部分维护说明 1、3v化25hz相敏轨道电路(简称3v化，下同)： 1）一送一受3v化25hz相敏轨道电路见图册所示。 2）一送两受3v化25hz相敏轨道电路见图册所示。 3）一送三受3v化25hz相敏轨道电路见图册所示。 2、调整状态时，参照以下调整表进行调整，轨道继电器轨道线圈（电 子接收器轨道接收端）上的有效电压不小于15v，且不得大于调整表 规定的最大值。 3、用0.06ω分路电阻线在轨道电路送、受电端轨面上分路时，轨道 继电器（含一送多受的其中一个分支的轨道继电器）端电压：使用 jrjc-66/3

既有线3V化25Hz相敏轨道电路的改造

随着铁路运输的发展,对铁路信号设备提出了更高的要求,轨道电路作为铁路信号重要设备,它的运用质量直接关系到行车安全与运输高效。现场施工中,轨道电路不可避免地会出现一些故障,给施工单位、电务部门带来一定的影响。在总结现场经验的基础上,阐述25hz相敏轨道电路构成、工作原理、故障原因分析与处理方法。

介绍了在非电化区段97型25hz相敏轨道电路中,利用防护盒调整相位角相移大小的方法。通过比较分析,得出采用单双号端子交叉连接的调整方式可以快捷准确的结论。

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目录 一、原理图册简要说明⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1 二、器材选择⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯8 三、施工指南⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯9 四、各种制式3v化25hz相敏轨道电路施工及调试⋯⋯⋯⋯⋯⋯11 五、系统可能出现的故障⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯15 一、原理图册简要说明 图1-图4为电气化3v化25hz相敏轨道电路一送一受构成简图， 图5为非电气化3v化25hz相敏轨道电路一送一受构成简图，其它 3v化25hz相敏轨道电路构成图可参见电路原理图册。 对应图册的说明如下： 图1：从电路结构上电气化3v化25hz相敏轨道电路同97型25hz 相敏轨道电路的结构基本一致，以电气化非电码化一送一受为例，送 端器材有送端变压器bg25，送端6.6ω固定限流电阻，送端

wewillcontinuetoimprovethecompany'sinternalcontrolsystem,andsteadyimprovementinabilitytomanageandcontrol,optimizebusinessprocesses,toensuresmoothprocesses,responsibilitiesinplace;tofurtherstrengtheninternalcontrols,playacontrolpostindependentoversightroleofevaluationcomplyingwiththird-partyresponsibility;toactivelymakeus

针对轨道电路故障信息存在大量重复样本和冗余属性，提出一种基于粗糙集和c4．5决策树算法相融合的轨道电路故障诊断方法。轨道电路故障特征数据多为连续量，需要根据模糊集理论对故障样本进行模糊化，形成离散决策表。利用粗糙集处理不完备决策表的能力，去除离散决策表的冗余属性得到约简表，结合决策树c4．5算法对约简决策表进行快速训练提取诊断规则，产生的诊断规则清晰、可解释性强，能够直接运用于轨道电路故障诊断中。最后利用模拟数据仿真验证该方法的有效性，与id5算法和bp神经网络法进行对比，仿真测试表明该方法具有更高的诊断效率和准确率，对实现轨道电路快速鲁棒故障诊断具有一定意义。

室内 室外 gjz220gjf220 bg25 123 45 be25 xb rd1 rd2 r0 rd2 ⅱk ⅰ1ⅰ2 ⅱz ⅰ3ⅰ4 45 fb 21 fb hf 34 gj(jrjc1-70/240) jjz220jjg110 xb bg25 rd3 ⅲ1ⅲ3 ⅰ1ⅰ2ⅰ3ⅰ4 123 be25 25hz相敏轨道电路设备的基本组成 97型25hz相敏轨道电路故障处理程序 197型25hz相敏轨道电路的构成及工作原理 97型25hz相敏轨道电路的构成如图所示： 25hz相敏轨道电路工作原理：25hz相敏轨道电路由室内电源屏分别供出25hz相敏轨道 电源和局部电源。轨道电源由室内供出，通过电缆供向室外，经由送电端电源变压器bg25和 送电端扼流变压器be25,钢轨线路和受电端扼流变压器b

25hz相敏轨道电路在安钢西编组站铁路信号6502电气集中联锁中的应用的论文 [摘要]通过25hz相敏轨道电路在安钢西编组站铁路信号中的成功投用,介绍了25hz相敏 轨道电路在电气化牵引区段电气集中联锁中的应用。分别从硬件的配置,25hz相敏轨道电路 的特点,技术标准等几方面作了详细地阐述。 [关键词]25hz相敏轨道电路电气集中联锁电路化牵引区段 西编组站铁路信号电气集中联锁采用了25hz相敏轨道电路来满足西编组站与西站电气 化牵引区段对轨道电路的特殊要求。这种非工频制式的轨道电路对50hz牵引电流的基波及 其谐振干扰具备有效可靠的防护措施,保证了轨道电路设备可靠地工作。西编组站铁路信号 6502电气集中联锁中使用了安全型继电器控制,色灯信号机,锁闭设备等基础设备,它们的使 用完成了指挥列车运行和调车作业,向行车有关人员指示运行条件,对

单轨条50hz相敏轨道电路在城市轨道交通线路的车辆段和停车场及正线的道岔区得到了广泛的应用。本文根据津滨轻轨工程的实际经验对单轨条50hz相敏轨道电路的电路原理及在工程设计中的几个问题进行了探讨。

针对轨道电路故障信息存在大量重复样本和冗余属性,提出一种基于粗糙集和c4.5决策树算法相融合的轨道电路故障诊断方法。轨道电路故障特征数据多为连续量,需要根据模糊集理论对故障样本进行模糊化,形成离散决策表。利用粗糙集处理不完备决策表的能力,去除离散决策表的冗余属性得到约简表,结合决策树c4.5算法对约简决策表进行快速训练提取诊断规则,产生的诊断规则清晰、可解释性强,能够直接运用于轨道电路故障诊断中。最后利用模拟数据仿真验证该方法的有效性,与id3算法和bp神经网络法进行对比,仿真测试表明该方法具有更高的诊断效率和准确率,对实现轨道电路快速鲁棒故障诊断具有一定意义。

介绍了基于stm32f103单片机为控制芯片的25hz相敏轨道电路测试表的设计,主要采用快速傅里叶变换(fft)的方法,计算二元二位继电器轨道线圈电压有效值和轨道线圈电压与局部线圈电压的相位差,具有抵抗50hz工频干扰和高频干扰的能力。

随着铁路运输的发展,对铁路信号设备提出了更高的要求,轨道电路作为铁路信号重要设备,它的运用质量直接关系到行车安全与运输高效。现场施工中,轨道电路不可避免地会出现一些故障,给施工单位、电务部门带来一定的影响。在总结现场经验的基础上,阐述25hz相敏轨道电路构成、工作原理、故障原因分析与处理方法。

轨道电路红光带故障原因分析与整治 匡文彬 电务综合维修车间 摘要：通过对粤海铁路有限公司管内近几年电务系统轨道电路空闲红光带故障产生的原因进行 分析，就如何减少轨道电路空闲红光带的整治措施和方法进行探讨。 关键词：轨道电路红光带分析整治 轨道电路是信号联锁关键设备之一，由于轨道电路露天动态运用，各种综合因素对其影响较大， 并且牵涉到多个相关部门，结合部管理有一定难度。轨道电路红光带是信号设备的常见﹑多发故障， 从我们公司历年信号故障统计数据来看，轨道电路故障约占整个信号系统故障的30％～40％，频繁 的轨道电路故障降低了整个信号联锁系统的可靠性，影响运输生产的安全和效率。自我们公司成立 以来，电务、工务部门为减少这类故障做了不懈的努力，特别是近两年结合信号设备中修，积极推 广新材料和新工艺，如采用和推广高强度绝缘、整体胶接绝缘和粘接式绝缘轨距杆，推广更新fyg、 fa

通过对电化区段轨道电路空闲红光带产生的原因进行分析，探讨如何减少轨道电路空闲红光带。

86电子电路故障诊断的新方法