基于ANSYS的平板车驱动桥壳模态分析

平板车平板车

驱动桥壳是装载机的主要承载构件,承受着多个方向的载荷和冲击,应具有足够的强度、刚度和可靠性。为了分析其自身的振动情况,以确定是否存在不利于车辆运行的振动形式,避免共振等不利现象出现,利用ansys软件对zl50型装载机焊接结构驱动桥壳进行有限元振动模态分析,采用blocklanczos法计算得出桥壳的前10阶固有频率和振型,研究桥壳结构与其振动特性的关系,为焊接桥壳的改进设计提供了一定的参考依据,同时为进一步深入研究该结构的振动机理及振动抑制技术提供了理论依据。

基于ANSYS的汽车驱动桥壳的有限元分析

第6期(总第163期) 2010年12月 机械工程与自动化 mechanical　engineering　&　automation no.6 dec. 文章编号:1672-6413(2010)06-0050-03 商用车驱动桥桥壳强度及疲劳寿命分析 * 高　翔1,徐安健2,程　阔1,陈仕刚2,万鑫铭1 (1.中国汽车工程研究院汽车产品研发中心,重庆　400039;2.上汽依维柯红岩商用车有限公司,重庆　401122) 摘要:驱动桥桥壳是汽车主要的承载件和传力件,其主要损伤形式是在交变载荷下发生疲劳失效。通过建立商 用车驱动桥的有限元模型,在试验工况和路面工况下进行强度和疲劳寿命分析,查找出易发生破坏的位置,并 验证该驱动桥桥壳强度和疲劳寿命可以满足设计要求。 关键词

平板车 平板车适用于各类金属、非金属、煤炭等矿山运输设备及物料的运输工具。 平板车的结构形式为无车厢的敞开式平板车架的运输车辆。平板式的车架两端 各设有缓冲器和连接装置，通过机车、绞车及卷扬机的牵引，由行走机构拖动整个 车体行走。 矿用连接销 连接插销是矿山运输车辆组成列车运输不可缺少的元器件，该插销通过运输车辆上的销孔与链环，将 各节运输车辆组为列车。由机车或提升绞车牵引在轨道上运行。该件为防止使用中跳销与车辆上的锁圈组 为一体，共同组成闭锁装置，从而保证了列车运行中的安全，避免跳销发生事故。该插销根据其直径大小及 其破断力，在规定牵引安全倍数下使用及悬挂牵引运输车辆的节数以保证行驶车辆的安全运输。 连接插销是矿山运输车辆组成列车运输不可缺少的元器件，该插销通 过运输车辆上的销孔与链环，将各节运输车辆组为列车。由机车或提 升绞车牵引在轨道上运行。该件为防止使用中跳销与车辆上的

商用车驱动桥壳的有限元分析

轿车驱动桥设计 轿车驱动桥设计 摘要 随着汽车工业的发展和汽车技术的提高，驱动桥的设计和制造工艺都在日益完善。 驱动桥和其他汽车总成一样，除了广泛采用新技术外，在结构设计中日益朝着“零件标 准化、部件通用化、产品系列化”的方向发展及生产组织专业化目标前进。 本说明书中，根据给定的参数，首先对主减速器进行设计。主要是对主减速器的 结构，以及几何尺寸进行了设计。主减速器的形式设计为单级主减速器。而主减速器的 齿轮形式主要有螺旋锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。本次设计采用 的是齿轮形式是渐开式圆柱斜齿轮。其次，对差速器的形式进行选择，差速器的形式主 要分为普通对称式圆锥行星齿轮差速器和防滑差速器两种。本次设计采用普通对称式圆 锥行星齿轮差速器。最后，对半轴的结构、支承形式，以及桥壳的形式和特点进行了分 析设计。本次设计采用半浮式半轴和整体式驱动桥壳。在设计之后对以上的零件进

基于ANSYSWorkbench的电源车骨架模态分析

第1页共30页 分类号密级 毕业设计说明书 题目：有轨电动平板车设计 学生姓名： 专业： 指导教师： 职称： 第2页共30页 目录 第一章绪论........................................................................................................错误！未定义书签。 1.1有轨电动平车定义..........................................................................................错误！未定义书签。 1.2平板车主要结构件设计计算................................................................

电动轨道平板车 一、主要规格、技术参数及需求数量 序号型号16t20t40t50t120t 1载重t16204050120 2台面尺寸m 长455.66.3 宽2.22.52.52.8 3 钢板台面外形 尺寸mm 高650700850900 长4150515058006500 宽2230253025302840 4底部离轨面间隙mm≥60≥60≥60≥60 5走行速度m/min≥30≥25≥25≥20 6车轮直径mmφ500φ600φ600φ700 7轨距（内侧）mm1435143514351435 8轴距m2.22.83.23.6 9电机 三相（36v） 低压供电 ≥3.5kw≥5kw≥5kw≥11kw 10自重t

基于ansys和实验的悬臂薄板模态分析 摘要：运用ansys软件对某悬臂薄板进行了模态分析，得到了 悬臂薄板的前10阶固有频率和振型，确定了悬臂薄板的振动特性， 模态分析提供了研究各种实际结构振动的一条有效途径，从而为以后 应用过程中提供了依据。 关键词：ansys模态分析悬臂薄板振型 悬臂薄板的固有特性，在一定程度上可以模拟和反应航空发动机 叶片的固有特性。因而，研究悬臂薄板的固有特性在航空领域具有很 重大的意义。鉴于发动机叶片的振动疲劳故障的不断出现，发动机叶 片的振动问题越来越得到研究学者的关注。叶片是航空发动机的重要 零、部件之一，其工作可靠性直接影响发动机的正常运行和飞行安全。 在一般情况下，叶片属于无限寿命设计的零件，即在发动机全寿命期 间，叶片不会因为到寿而损坏。但是在航空发动机的工作过程中，叶 片起着气体热能、压力能与气体动能相互转化媒介的作

重型商用车驱动桥振动噪声分析

首先简要介绍了有限元法的应用以及焊接式整体驱动桥壳,然后利用三维建模软件ug建立实体模型并进行转化,在有限元软件ansys中进行了仿真分析和计算,分析了驱动桥壳在典型工况下的应力和变形,为汽车起重机驱动桥的强度和刚度评价提供了所需数据.有限元方法的利用可以降低产品设计开发成本,减少试验次数,缩短设计开发周期,提高产品质量.

重型平板拖车图文讲解,平板车

斜拉桥模态分析ansys命令流 /prep7 !定义梁单元类型、材料属性 et,1,beam188 mp,ex,1,3.5e10 mp,prxy,1,0.2 mp,dens,1,2.6e3 !桥塔底面截面尺寸 sectype,2,beam,hrec,0 secdata,6,7,1,1,1,1 !桥塔与桥面处连接截面尺寸 sectype,3,beam,hrec,0 secdata,4.5,6,0.5,0.5,1.2,1.2 !桥塔下半节变截面空心梁截面定义 sectype,4,taper,, secdata,2,0,-13.57,-14.2 secdata,3,0,-12.07,0 sectype,5,taper,, secdata,2,0,13.57,-14.2 secdata,3,0,12.07,0 !纵梁截面尺寸 sectype,6,beam,rect,

重型汽车的驱动桥结构 驱动桥是重型汽车的重要标志之一，其基本结构有以下3种： (1)中央单级减速驱动桥。是驱动桥结构中最为简单的一种,是驱动桥的基本形式,在载重汽 车中占主导地位。一般在主传动比小于6的情况下,应尽量采用中央单级减速驱动桥。目前 的中央单级减速器趋于采用双曲线螺旋伞齿轮,主动小齿轮采用骑马式支承,有差速锁装置 供选用。 3n3m0g$_!s,b4d4p (2)中央双级驱动桥。在国内目前的市场上,中央双级驱动桥主要有2种类型:一类如伊顿系 列产品,事先就在单级减速器中预留好空间,当要求增大牵引力与速比时,可装人圆柱行星齿 轮减速机构,将原中央单级改成中央双级驱动桥,这种改制"三化"程度高,桥壳、主减速器等 均可通用,盆齿轮直径不变;另一类如洛克威尔系列产品,当要增大牵引力与速比时,需要改制

大学学士学位论文 i 摘要 驱动桥是构成汽车的四大总成之一，一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱 动桥壳等组成，它位于传动系末端，其基本作用是增矩、降速，承受作用于路面和车架 或车身之间的力。它的性能好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要，采 用传动效率高的单级减速驱动桥已经成为未来载重汽车的发展方向。 本文参照传统驱动桥的设计方法进行了载重汽车驱动桥的设计本次设计首先对驱 动桥的特点进行了说明，根据给定的数据确定汽车总体参数，再确定主减速器、差速器、 半轴和桥壳的结构类型及参数，并对其强度进行校核。数据确定后，利用autocad 建立二维图，再用catia软件建立三维模型，最后用caita中的分析模块对驱动桥壳 进行有限元分析。 关键词：驱动桥；cad；catia；有限元分析 大学学士学位论文 ii abstract drivieaxleis

根据发动机最大输出动力进行逆向推算,设计出可装载100t以上的大型装载机湿式驱动桥,并利用ansys软件对装载机湿式驱动桥桥壳的两种典型工况进行有限元分析,获得大型装载机湿式驱动桥桥壳主体结构的应力特点、变形情况以及最大应力的大小和位置,为避免桥壳应力集中、强化桥壳关键部位以及优化桥壳尺寸等提供重要的参考依据。

阐述了模具的设计思路和主要参数的确定方法,介绍了模具的操作方法。

fc1a型翻斗车驱动桥总成,是在130型运输车驱动桥(与bj130汽车通用)的基础上,根据翻斗车总体尺寸和性能要求进行改进设计而成。1fc1翻斗车驱动桥存在的问题fc1翻斗车驱动桥总成见图1。主要存在以下两个问题。(1)半轴与止推小轴的间隙和锥轴承的轴向间隙,是通过一个调整环节进行调整的,调整困难。

介绍了可锻铸铁驱动桥壳焊补时采用的主要设备与焊条、桥壳焊前处理和3种焊补工艺及焊后检验方法。

利用参数化设计思想,在分析平板车车架结构特点和选择适当参数的基础上,运用ugopengrip语言编写源程序,实现车架参数化并进行了运用。