基于地层损失比隧道开挖对临近群桩影响DCM方法

针对厦门市仙岳路至演武大桥某隧道工程开挖过程中引起临近建筑物墙壁产生裂缝及窗户玻璃被振动破坏的现象,结合爆破参数和振动速度的监测数据,对该建筑物做出安全评价。分析了可能产生破坏的原因,指出爆破施工中随时视现场情况调整爆破参数和考虑影响建筑物安全评估多种因素的一些建议。

为分析不同地层条件下盾构法开挖隧道对土层的扰动情况,采用flac3d模拟了黏土和砂土两种地层盾构法开挖后土层的变形情况.结果表明,砂土地层中采用盾构法开挖隧道对土层扰动较大,黏土地层中扰动相对较小,基于模拟结果提出了两种土层下盾构施工要点,可供相关工程参考.

本文通过有限元数值模拟分析盾构隧道施工对临近群桩基础的影响,以实际工程为依托,建立三维数值仿真模型,研究结果表明：（1）在隧道开挖完成后,临近桥梁桩基础极限承载力下降了5.7%;（2）盾构隧道开挖下地表沉降最大为3.99mm,对临近建筑物有一定影响;（3）各工况下,隧道开挖前后桩顶沉降差为0.24~0.31mm,即由隧道掘进施工引起的桩基础的附加沉降较小,不会引起桥梁上部结构内力明显的变化。

随着城市建设的发展，深基坑与隧道工程的数量明显增多，基坑的开挖必将对临近隧道产生影响。以某既有地铁盾构区间与临近基坑工程为例，运用midas软件对基坑施工过程中对隧道变形影响进行模拟，并给出了施工措施建议。结果表明：基坑开挖会引起隧道产生变形，变形规律也与基坑距离远近密切相关。

以不同埋深双隧道、不同开挖顺序对临近地埋管线的影响为研究目的,在离心模型试验中同时考虑隧道开挖所致地层损失效应和质量损失效应,并采用考虑土体非线性小应变特性的hp(hypoplasticity亚塑性)模型和基于地层损失比的位移控制法进行有限元模拟分析.研究结果表明,不同埋深双隧道、不同开挖顺序对地表沉降、管线沉降及管线弯曲应变的影响较大.双隧道开挖完成后管线下凸区(管线底部受拉区)分布范围为-2.5dt～1.5dt(dt为隧道外径),且管线下凸区最大弯曲应变约为管线上凸区(管线底部受压区)最大弯曲应变的2倍.不应简单采用叠加原理对不同埋深先后开挖双隧道所致地表沉降、管线沉降及管线弯曲应变进行预测,应合理考虑后继隧道开挖所致土体的累积剪切应变及管-土相对刚度对预测结果的影响.

邻近地铁深基坑施工必将影响隧道结构安全；文中结合地铁保护区域内深基坑开挖及相关隧道变形数据；进行实例分析；以期为类似地铁监测项目提供借鉴和参考.

本文以上海某深大基坑开挖工程为例,详尽阐述了其控制地铁隧道变形的相关技术措施和地铁监护管理经验。同时结合隧道变形监测数据,就基坑开挖对临近地铁隧道的影响进行了分析。通过采用远程监控系统、隧道内沉降位移自动化监测等手段,以及采取严格的地铁隧道变形保护措施,对基坑开挖施工全过程进行了有效的监控。在基坑开挖期间,隧道结构的沉降变形控制在安全范围,确保了地铁结构及运营安全。相关研究成果可供地铁监护借鉴、参考。

建立了基坑开挖条件下考虑上部结构、基础与岩土体共同作用数值分析模型，探讨了基坑开挖对临近建筑物位移和内力影响的规律。

预测隧道开挖对邻近桩基产生的附件内力和变形对隧道建设具有重要意义.传统弹性地基梁法忽略了相邻桩-土界面单元的相互作用和桩-土界面的塑性变形,其预测结果与实际有较大出入.基于mindlin解考虑桩-土界面单元相互作用,假设桩-土界面为理想弹塑性体,根据摩尔库仑准则得出桩侧土体的极限剪应力和极限土压力,可由本构方程得出隧道开挖引起的桩基附加内力和变形的塑性解.将该方法得到的塑性解与离心试验结果进行对比,验证了该方法的合理性.新方法考虑了桩身相邻桩-土界面单元的相互作用,得到的附加变形较传统地基梁解大.最后,讨论了桩-土界面塑性变形对桩基附加内力及变形的影响,由于不考虑桩-土界面塑性变形,导致桩基附加内力和变形产生较大偏差,并且随着地层损失率增加,偏差增大.

以实际工程为例,形象地模拟了隧道施工和桥梁距离较近时的动态,对桥面板竖向应力变化以及桥面板竖向和桥墩的竖向位移情况进行了详尽的分析,有效降低了施工过程对临近桥梁产生的影响。

基坑施工监控对临近地铁隧道影响分析 摘要:本文以上海某深大基坑开挖工程为例，详尽阐述了其控制地铁隧道变形的相关技术措施和地铁监护 管理经验。同时结合隧道变形监测数据，就基坑开挖对临近地铁隧道的影响进行了分析。通过采用远程监 控系统、隧道内沉降位移自动化监测等手段，以及采取严格的地铁隧道变形保护措施，对基坑开挖施工全 过程进行了有效的监控。在基坑开挖期间，隧道结构的沉降变形控制在安全范围，确保了地铁结构及运营 安全。相关研究成果可供地铁监护借鉴、参考。 关键词:深大基坑;隧道变形;技术措施;监护管理 1引言 上海区间隧道一般覆土深度在7～25m，多位于②～⑦1层，所处地层多属于淤泥质软粘土层，该 类土层具有明显“高含水量、高灵敏度、高压缩性、低密度、低强度、低渗透性”等特性，见表1示。其显 著特点就是，土层一经扰动，其强度明显降低，且会在较长的时间内

通过与两阶段分析方法的对比,表明所采用的三维整体数值分析方法能够有效地模拟隧道施工对临近桩基的影响。在此基础上建立三维弹塑性模型,模拟实际的施工过程,从整体上研究黏性土地基中桩–土–隧道三者间的作用特征。计算结果表明:隧道施工对临近桩基影响显著,桩体的变形和受力性态不仅与隧道施工工况有关,而且也与桩基的位置、长度和数目紧密相关;桩基的存在改善局部区域内土体的受力状态,但也加剧此处土体的变形;桩体沿隧道轴线方向的弯矩数值较大且分布曲折,长桩尤为明显;群桩可以显著提高隧道施工过程中桩体的受力性能。

盾构隧道施工对临近桩基影响数值分析——以上海轨道交通七号线下穿明珠线盾构施工为依托，通过采用摩尔-库伦弹塑性屈服准则，建立二维有限元数值模型，研究上海轨道交通七号线盾构隧道开挖对邻近桩基的影响。数值模拟结果表明：当盾构土仓压力控制在0．28-0．3...

为研究隧道开挖对临近边坡的稳定性影响,以实际隧道为研究对象,采用有限元flac3d软件计算边坡开挖前后的边坡的稳定性分析。研究得出:开挖前与开挖后的边坡安全系数均为2.16,开挖前、后的塑性区,变化不大。由开挖前后的安全系数与塑性区可知隧道开挖对临近边坡的稳定性没有影响。对隧道临近边坡用喷射混凝土方法进行支护,支护后的临近边坡安全系数达到了3.2,未产生新的塑性区,表明采用喷射混凝土边坡支护是有效的。

针对成都地区某大断面隧道临近既有立交桥桩基的设计和施工方案,运用有限差分法,建立三维模型模拟施工过程。以临近隧道的地面、隔离桩、主桥桩、匝道桩为研究对象,分析了地表沉降量与各桩基位移变化规律,进而判断按照所用隧道设计和施工方案施工时能否确保临近立交桥结构的安全。研究结果表明:地表沉降量最大值为13mm,沉降范围为隧道轴线两侧8m以内;右侧6.5m处主桥桩桩顶沉降量最大,为4.7mm。由于各桩基位移值均在允许范围内,且安全系数均满足规范要求,故按照该设计和施工方案施工能够确保临近立交桥结构的安全。

以上海轨道交通七号线下穿明珠线盾构施工为依托,通过采用摩尔-库伦弹塑性屈服准则,建立二维有限元数值模型,研究上海轨道交通七号线盾构隧道开挖对邻近桩基的影响。数值模拟结果表明:当盾构土仓压力控制在0.28~0.34mpa,同步注浆压力控制在0.26~0.32mpa的情况下,盾构推进能保证桩基的安全。

采用两阶段分析方法,提出隧道施工对群桩水平位移和内力影响的简化解析计算方法:第一阶段采用loganathan解析解估算隧道开挖引起的土体水平自由位移场,第二阶段首先基于winkler地基模型把桩视作弹性地基梁,将自由土体位移施加于桩并建立单桩水平位移控制方程,然后应用简化mindlin方程,考虑被动群桩的桩-桩相互影响,计算被动群桩的遮拦效应,最后得到隧道开挖对被动群桩的影响,并与边界元法分析结果及工程实测数据进行对比,得到了较好的一致性。

基坑开挖过程中,由于地层应力释放必然会引起地层初始应力状态的变化,基坑外侧的土压力发生变化,基坑坑底一定范围内的地层发生回弹,地层的回弹对下卧已运营地铁隧道产生\"上浮\"的作用,使其产生竖向的上抬变形以及水平方向的收敛变形,本文通过对西安地铁3号线沿线某项目基坑开挖、回筑对地铁暗挖隧道的影响进行二维及三维有限元分析,评价项目的实施对既有隧道结构的影响,以期所的结论为选用合理的开挖方案、开挖顺序和必要的辅助施工保护措施提供指导和帮助.

运营期间的地铁区间隧道允许变形较小,当周边基坑开挖后土体卸载,应力重新分布,使得区间结构产生变形甚至不均匀变形,进而影响区间的结构稳定性和安全性。通过数值模拟,分析了基坑开挖过程中基坑的整体变形和相邻地铁区间的变形并对临近运营地铁的基坑工程的施工方案、设计及地铁运营管理提出了指导性意见。

选择广州地铁5号线沿线某房地产开发公司的5017地块物业开发项目为实例,从工程水文地质条件入手,利用三维有限元技术,针对基坑施工和开挖的全过程进行数值模拟,得出各阶段隧道结构的变形情况,并对设计方案提出建议与意见。

在分析隧道开挖对邻近单桩的影响时,基于winkler地基梁模型的简化方法很难合理确定不同桩土刚度及地层位移条件下土体的等效参数。基于桩土界面非线性p–y曲线,提出了一种分析隧道开挖下邻近单桩响应的修正简化算法,结合有限差分原理,给出了非线性方程组的迭代法及增量法求解过程,同时将本文方法与既有研究成果进行了对比验证,并就相关问题进行了探讨。研究结果表明:在进行隧道开挖条件下邻近被动桩分析时,考虑桩土界面非线性特性是必要的,尤其是竖向;随着桩长增加,桩身在竖直方向上呈现出三种不同的受力性状;在cu/ep不变的情况下,桩身弯矩随着cu增加呈线性增长。

随着城市地下交通现代化建设的进程,多条地下铁路在地下立交的情况已越来越多。盾构施工难免会引起已建隧道底板的沉降变化。本文结合一实例,介绍了施工期间的沉降观测方法,对可能引起底板变形的原因进行了分析,对指导类似盾构施工起了实际的指导意义。