基于公共安全优先综合交通枢纽指挥控制中心功能

深圳北站综合交通枢纽工程荣获2012年度中国土木工程詹天佑奖。该站包括站台层、设备夹层、高架候车层、商业夹层,总建筑面积59.4万m2,钢结构最大跨度为86m,最大悬挑为63m,总用钢量为6.3万t。拉索幕墙2万m2,候车大厅5.6万m2,共64部步行楼梯、181部电扶梯。

1 综合交通枢纽区域的城市设计 ——记武汉铁路客运枢纽汉口火车站站区综合规划的设计实践 theurbandesignofcomprehensivetransportationhub ——apracticalstudyofcomprehensiveplanningforhankourailwaystation 闵雷黄焕 摘要：本文结合武汉铁路客运枢纽汉口火车站区综合规划的设计实践，通过 对城市综合交通枢纽区域建设和与之相辅相成的城市设计之作用的研究，探讨了 通过综合交通枢纽区域的规划建设对于区域城市在用地功能的提升、空间环境的 整治、交通系统的整合、景观环境的塑造等综合发展方面的积极意义。 abstract:basedonapracticalstudyofcomprehensiveplanningforhankou rail

虹桥综合交通枢纽规划

高铁型综合交通枢纽换乘组织综合评价

铁道运输与经济railwaytransportandeconomy 第37卷第8期 60 站场枢纽 摘?要：铁路客运综合交通枢纽是集多种交通方式于一体、同时具有对外和对内 交通功能的大型铁路换乘枢纽，其规划建设越来越成为关注的焦点。通过阐述铁 路客运综合交通枢纽的枢纽功能和发展趋势，结合国内外典型客运综合交通枢纽 实例，分析铁路客运综合交通枢纽规划特点，即选址尽量靠近城区、采用立体化 多层布置格局、因地制宜制定技术标准、充分利用各层空间、综合开发新建枢 纽、加大车站公众开放度，为我国铁路客运综合交通枢纽建设提供借鉴。 关键词：铁路客运；综合交通枢纽；规划原则；发展趋势 abstract:railwaypassengercomprehensivetraffichubisalarge-scalerailwaytransferhub combined

虹桥综合交通枢纽指路引导系统研究

金融城站综合交通枢纽项目 勘察设计 招标文件 招标人:广州铁路投资建设集团有限公司 招标代理机构：北京中交建设工程招标有限公司 日期：二〇一七年八月 1 招标文件修改申报表 招标人（或招标代理机构）按照广州地区市政工程勘察设计招标文件示范本（2015-01版）编 制招标文件。如果修改，范本被删除的内容应标注删除线，新增内容应标注下划线。修改的内容请 填在下表中，以便管理机构对招标人（或招标代理机构）作出的改动进行评估，避免因不恰当的改 动而引起纠纷造成不良后果。与范本条款不同之处，均在本表中列明，并以现文为准，原文不再有 效。本招标文件中不再转录范本条款，请投标人自行到广州市建设工程招标管理办公室网站（网址： http://www.***.***）下载查阅。 序号章节、条目范本原文拟删改的内容 1 第一章招标公告（见范本）（修改详见招标公告） 2

上海虹桥综合交通枢纽工程

深圳市岗厦北综合交通枢纽工程 环境影响报告书简本 建设单位：深圳市地铁集团有限公司 环评单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司 2017年4月 2 一、建设项目概况 1.建设项目的地点及相关背景 岗厦北枢纽位于深南大道与彩田路交叉口处，汇集了地铁2、10、11（东延 线）、14号线等城市轨道交通线路，公交首末站等常规交通设施及配套服务设施 等。其中，既有2号线沿深南大道东西方向地下敷设，车站设于深南大道与彩田 路交叉口东北侧绿化带内；10号线为南北方向，沿彩田路地下敷设；11号线东 延线与14号线也均沿深南大道东西方向地下敷设，在岗厦北站设站。 未来岗厦北站是深圳市城市轨道交通2号线、10号线、11号线（东延线）、 14号线四条线路的换乘站。其中2号线已建成通车，10号线正在施工，11号线 东延线和14号线为近期规划线路。 2.建设项目主要建设内容、生产工艺、生产

上海虹桥综合交通枢纽规划与设计

交通设计的基本原则:以人为本,机动车从地下穿越广场,从而形成地面以及地下的步行空间网络。将行人流线和机动车流线分开,提高步行者的安全性,尽可能实现零距离换乘,实现步行距离最短化旅客一出站,通过直接相连的长途汽车车站,公交车站,地铁站及位于地下的社会停车场、出租车停靠站就可以快速疏散和便利换乘。从而改变以往火车站拥挤堵塞的形象为今日的从容宽阔。

该文系统介绍了大型交通枢纽设施布局规划设计,有关经验可供类似工程参考。

为对综合交通枢纽安全进行评价,从人员因素、设备因素、行人设施、交通组织和环境因素5个方面识别影响枢纽安全的关键因素,建立枢纽安全评价指标体系;在利用ahp确定不同指标常权重的基础上,利用专家打分法评估指标安全状态,根据指标状态对常权重进行变权处理,建立基于变权模糊petn网的综合交通枢纽安全风险评价模型,设计相应的形式化推理算法,使推理过程更加简单、方便;以成都市某综合交通枢纽为实例进行安全评价,得出枢纽站的风险等级为安全.

枢纽概述1.交通枢纽的发展随着国民经济的快速发展,人们商务、旅游等出行需求日益增加,城市交通功能的地位凸显。大型交通建筑作为城市交通网络中的重要空间节点,随着客流量的迅速增加,开始集中越来越多的不同类型的交通工具,如路面的、轨道的、航空的等等,在高度集中的同时体现出集约与高效的特点,大型交通枢纽应运而生。

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研究目的:珠三角城际轨道交通线网要求\"统一规划、统一建设、统一标准、统一运营\

涵盖国家铁路、城市轨道、磁悬浮轨道交通三种方式的上海虹桥综合交通枢纽轨道交通系统,与航空机场、长途汽车、公交巴士、出租汽车、社会车辆等交通方式共同形成了\"轨、路、空\"综合交通系统,集聚效应大大增强。上海虹桥综合交通枢纽轨道交通系统与国家铁路网相连,形成多层次、多方向的综合网络,并与城市内部轨道形成网络,换乘便捷,建设用地少,运营成本低。

城市综合交通枢纽工程的设计与展望——天津站交通枢纽的 设计实践 作者：宋长江 作者单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司 本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/conference_7497041.aspx

通过对上海虹桥综合交通枢纽景观设计的实践,提出在综合交通枢纽景观设计中应遵循的设计原则以及关注的设计关键要点和解决方法,抛砖引玉,希望能给类似项目能有所借鉴。

为提高综合交通枢纽(ith)运营安全管理的效率和效果,从脆弱性的角度,分析综合交通枢纽运营安全事故的机理和运营安全管理的特性,构建综合交通枢纽运营安全集成管理机制。该机制以安全信息、安全组织和安全资源的协调、集成和优化为核心,包含干扰监测、威胁预警、漏洞修复、事故控制、鲁棒性提升和应急与恢复等实施机制。建立包含管理措施和技术手段的支撑体系。研究表明:脆弱性是综合交通枢纽运营安全事故发生的根源;该机制以脆弱性为突破口,通过若干管理措施和技术手段,能够实现综合交通枢纽运营安全的全要素、全过程和全资源的集成管理。

交通模型在综合交通枢纽规划设计中的应用研究──以虹桥综合交通 枢纽为例 作者：杨立峰，苏瑛，王忠强，陈必壮 作者单位：上海市城市综合交通规划研究所上海市铜仁路331号200040 本文读者也读过(10条) 1.陆锡明.陈必壮.董志国上海综合交通模型体系研究[会议论文]-2007 2.董志国.陈必壮.潘敏荣道路交通系统模型[会议论文]-2007 3.杨立峰.苏瑛.王忠强.陈必壮交通模型在综合交通枢纽规划设计中的应用研究--以虹桥综合交通枢纽为例[会议论文]-2007 4.张翛.杜豫川.孙立军基于二流理论的城市干道交通模型[会议论文]-2004 5.刘艳辉基于公共安全优先的城市综合交通枢纽建运一体模式研究[学位论文]2009 6.张雷综合交通枢纽人员安全疏散的影响因素及对策研究[学位论文]2007 7.向良云.x

以上海虹桥枢纽为例,分析了大型综合交通枢纽的特点,提出了大型综合交通枢纽交通管理系统的定位和系统架构,描述了枢纽交通管理系统的技术方案,主要包括了交通管理中心、道路交通管理、公共交通管理等各组成部分的系统功能和实现这些功能的技术手段。研究成果可以为大型综合交通枢纽交通管理系统的建设提供参考和技术支撑。