基于灰色关联法水泥稳定碎石抗疲劳性能影响因素分析

在以水泥稳定碎石为基层的沥青路面中,基层是主要的承重层,承受着由面层传递来的荷载。在车辆荷载的反复作用下,若面层较薄且面层与基层间粘结不好时,基层内的应力会迅速增大,容易使基层材料产生疲劳破坏。

目前评价水泥稳定碎石路用性能的指标有强度特性、刚度特性、抗裂能力等指标,准确地评价这些指标有利于指导水泥稳定碎石的级配设计和现场施工。该文采用灰色关联分析方法,对不同级配的水泥稳定碎石混合料的无侧限抗压强度、劈裂强度、抗压回弹模量、抗弯拉回弹模量、干缩抗裂系数、温缩抗裂系数等路用性能指标进行综合评价分析,进而确定最优的混合料级配。

根据水泥稳定碎石基层在车辆荷载作用时的受力状态,采用不同水泥剂量和级配的混合料分别在室内进行强度和劈裂疲劳试验。无侧限抗压强度试验结果表明:中值级配、水泥剂量仅为2.5%的混合料的7d无侧限抗压强度已满足规范的要求,故可以适当降低水泥稳定碎石基层的水泥用量标准。劈裂疲劳试验结果表明:具有较高水泥剂量的水泥稳定碎石混合料的力学敏感性较低,也就是说,在相同的结构条件下,其抗超载、超限的能力较好。基于劈裂疲劳试验结果,采用回归方法得到具有较高判定系数的水泥稳定碎石混合料疲劳方程,最小判定系数为0.8483,回归参数值均处于波动范围7~28之内。

正确地评价水泥稳定碎石混合料的抗裂性能对于提高混合料的使用性能具有重要的现实意义。目前水泥稳定碎石混合料抗裂性能评价指标多而杂,采用灰色关联的方法对三种级配下的诸个评价指标进行了分析。结果显示,干缩能抗裂系数和温缩能抗裂系数分别与最大干缩应变和最大温缩应变的关联度最大,比较之下最适宜于评价材料的抗裂性能。

水泥稳定碎石的强度较高,在公路工程建设中容易出现裂缝,进一步造成路面的开裂,这不仅影响车辆的正常通行,同时也会给施工企业带来较大的经济损失。以水泥稳定碎石强度的影响因素为研究课题,进行了详细的阐述。

水泥稳定碎石的强度较高,在公路工程建设中容易出现裂缝,进一步造成路面的开裂,这不仅影响车辆的正常通行,同时也会给施工企业带来较大的经济损失。以水泥稳定碎石强度的影响因素为研究课题,进行了详细的阐述。

采用三点弯曲疲劳试验对沥青稳定碎石进行疲劳性能研究,分析不同设计方法下不同公称最大粒径对混合料疲劳性能的影响。试验结果表明,采用superpave法设计的混合料的抗疲劳性能最好,但对应力的变化较敏感;依据公路规范推荐的级配中值设计的混合料的抗疲劳特性与采用贝雷法设计的混合料的抗疲劳特性相当,但采用贝雷法设计的混合料对荷载应力的敏感度最小;粒径较小、细集料含量较高、均匀密实的混合料的抗疲劳性能较好;设计方法对n值和k值有显著影响,而公称最大粒径及其与设计方法的交互作用对n值和k值影响较小。

研究采用三点弯曲试验对不同设计方法下的不同公称最大粒径混合料进行动态弯曲疲劳试验,分析不同设计方法及公称粒径对混合料疲劳特性的影响大小及规律,对沥青稳定碎石混合料的疲劳特性进行试验研究,以期为设计耐久性较强的沥青碎石提供参考。

本文对影响水泥稳定碎石基层强度的主要因素:碎石的化学成分、集料的级配组成、水泥的类型、剂量、初凝和终凝时间以及含水量、延迟时间等进行了详细系统的分析与研究,并在此基础上提出了自己关于提高水泥稳定碎石基层强度的方法与措施。

通过室内试验对3种不同粗集料含量水泥稳定碎石的强度、模量、收缩性能以及抗冲刷性能进行了测试。试验结构表明:在水泥用量、养生条件相同时,粗、细集料含量适中的水泥稳定碎石的抗压强度、抗压回弹模量略大于粗集料含量较少而细集料含量较多的水泥稳定碎石;粗集料含量较少而细集料含量较多时水泥稳定碎石的劈裂强度、抗折强度、抗折回弹模量最大,粗集料含量多而细集料含量少的水泥稳定碎石的各种强度、模量最小;粗集料含量较少而细集料含量较多的水泥稳定碎石平均温缩系数、平均干缩系数和冲刷量最大,粗、细集料含量适中的水泥稳定碎石次之,粗集料含量较多而细集料含量较少的水泥稳定碎石最小。

为了有效确定水泥稳定碎石在工程中达到冲刷量设计标准的最佳材料组成,采用灰色系统理论方法,选取集料分形维数、水泥28d砂胶强度、水泥剂量、含水量为建模参数,建立了基于灰色系统理论的水泥稳定碎石28d冲刷量预测模型,并给出骨架密实和悬浮密实2种结构的水泥稳定碎石28d冲刷量预测模型简化式。适用性验证表明:2种结构的水泥稳定碎石冲刷量预测值和实测值的相对误差均较小,说明基于灰色理论的水泥稳定碎石预测模型可以较为准确地预测其28d冲刷量值。

基于花岗岩集料水泥稳定碎石基层抗疲劳性能的研究

为了研究碎石性质对水泥稳定碎石基层抗冻性能的影响,选用两种不同物理力学性能的碎石材料进行了无侧限抗压强度和28d冻融循环试验,分析了碎石性质对水泥稳定碎石混合料力学和抗冻性能的影响,对比分析得知碎石压碎值大、吸水率大的水泥稳定碎石无侧限抗压强度低,冻融循环后的冻融残留抗压强度比(bdr)也小,抗冻性能差。研究结果对指导水泥稳定碎石基层路面设计和施工有重要意义。

对粉煤灰的水泥稳定碎石力学性能进行研究,提出粉煤灰最佳掺量,并对该外加剂的使用给出了理论上的验证。

浅谈水泥稳定碎石

文昌市文铜线省道文蓬线铜宝线改建工程 施工技术交底记录表 承包单位：海南路桥工程有限公司合同号： 监理单位：海南海通公路工程咨询监理有限工程编号： 工程名 称 路面工程桩号及部位 k0+594.340～k30+703.445 k0+000～k31+152.008 k11+860～k14+464 施 工 技 术 交 底 内 容 水泥稳定碎石基层施工技术交底 一、工程概况 文昌市文城至铜鼓岭公路改建工程由s316铜宝线、铜宝线与铺文线连 接线和s203铺文线组成，起点位于铜鼓岭国家自然保护区入口，铜宝线原 路桩号k0+000处，途经龙楼镇、文教镇、东阁镇、头苑墟，终点位于横山 渡大桥桥头，终点桩号k31+152.008，路线全长31.225公里。沿线有1座 大桥和5座小桥及35座涵洞。设计工期24个月，计划开工时间2015年10

含水量总质量150 石粉碎石0.35 水泥含量%水g水泥g碎石g石粉g初读数终读数消耗量初读数终读数消耗量 011.0048.790.43.14.21.14.25.41.21.2 211.02.747.788.65.414.69.214.621.26.67.9 411.05.346.886.921.232.811.62.512.510.010.8 611.07.945.985.212.826.613.826.638.511.912.9 811.010.345.183.73.018.315.318.335.116.816.1 148测试耗量 平均值 水泥稳定碎石标准曲线 1 滴定试验 2 7.9 0.65 水泥稳定碎石标准曲线 0 1 2 3 4 5 6

土木工程学院 xxxx工程 xxx xxxxxxxxxxxxx 工程单位****高速公路工程建设指挥部标段c7 材料组成 筛孔尺寸(mm) 26.5199.54.752.360.60.075 通过百分率(%) 原材料 级配 2-3碎石87.821.200000 1-2碎石100.097.416.40000 0.5-1碎石100.0100.092.924.512.55.00.0 石屑100.0100.0100.089.063.631.01.2 各集料在混 合料中的比 例 2-3碎石33%29.07.000000 1-2碎石22%22.021.43.60000 0.5-1碎 石 20%20.020.018.64.92.51.0

公路水泥稳定碎石基层振动试验法设计指南 1设计内容、设计标准和设计方法 ①设计内容：根据水泥稳定碎石强度指标要求，优化集料比例和水泥剂量， 并确定水泥稳定碎石混合料最佳含水量和最大干密度。 ②设计标准：水泥稳定碎石底基层7d浸水无侧限抗压强度代表值≥；水泥 稳定碎石基层7d浸水无侧限抗压强度代表值≥。 ③设计方法：采用振动压实试验法优化水泥稳定碎石的集料级配、确定最大 干密度和最佳含水量，振动压实成型方法成型试件测试7d无侧限抗压强度。振 动试验方法见附录a和附录b。 2集料级配 水泥稳定碎石集料组成应符合表1-1。 表1-1骨架密实型水泥稳定碎石（底）基层级配 层位 通过下列筛孔尺寸（mm）的质量百分率（％） 19 底基层95～10090～10060～7040～5028～3816～288～152～6 基层10090～10060～70

g107郑州境改线项目孟庄至龙湖连接线一标水泥稳定碎石基层试验段总结 g107郑州境改线项目孟庄至龙湖连接线 一标段 水泥稳定碎石基层 试验段总结 编制： 审核： 批准： 中国建筑第七工程局有限公司 二〇一二年月 g107郑州境改线项目孟庄至龙湖连接线一标水泥稳定碎石基层试验段总结 1 水泥稳定碎石基层试验段总结报告 g107郑州境改线项目孟龙连接线一标项目经理部的水泥稳定碎石 基层试验段施工技术方案于20121年06月23日报批，在接到试验段施 工技术方案的批复后,我合同段基层施工队及相关管理人员立即投入到 试验段的准备工作中，并于06月26日在k19+100～k19+300段右幅成 功进行了试验段的铺筑。根据全过程的施工记录，我们总结出了本标段 水泥稳定碎石基层的施工方法，取得了真实的试验数据，获得了水泥稳 定碎石基层大面积施工的各项技术参数。这些参

水泥稳定碎石振动成型..

水泥稳定碎石施工