既有铁路线石方控制爆破开挖施工安全技术

在复线扩堑段的石方爆破施工中，不仅要防止因爆破震动、飞石和滚石对线路造成危害，还要求尽可能缩短施工工期，以保证既有线安全行车和正常运营；通过优化选择方案，最终取得了良好效果。

电气化铁路既有线扩堑石方 控制爆破安全快速施工工法 铁道建筑研究设计院 中铁第十七工程局 一、前言 1998年年底，中国铁道建筑总公司系统各局共10个项目部 承担了株六线300多km、207个扩堑爆破工点、200多万m3的控 制爆破施工任务，其规模和难度在国内外是罕见的，铁道部列为 重点工程，立了部级科技攻关项目。 电气化铁路既有线扩堑石方控制爆破比城镇控制爆破复杂、 困难，而株六电气化铁路既有线扩堑石方控制爆破又比其他电气 化铁路既有线扩堑控制爆破复杂、困难得多，这是因为：线间距 小(仅4m)，边坡高陡，有的工点最高达50多m，有的地段出现 反坡，既有线坡脚与既有线中心距离最近的仅2m，距电接触网 3.2m，距接触网口最近的仅2m，有的电气化网柱嵌在扩堑边坡 里面；地质条件复杂，溶沟、溶洞发育；行车密度大，放炮封锁 的时间短。 课题组深入现场，制定了快速安全的

电气化铁路既有线扩堑石方 控制爆破安全快速施工工法 铁道建筑研究设计院 中铁第十七工程局 一、前言 1998年年底，中国铁道建筑总公司系统各局共10个项目部 承担了株六线300多km、207个扩堑爆破工点、200多万m3的控 制爆破施工任务，其规模和难度在国内外是罕见的，铁道部列为 重点工程，立了部级科技攻关项目。 电气化铁路既有线扩堑石方控制爆破比城镇控制爆破复杂、 困难，而株六电气化铁路既有线扩堑石方控制爆破又比其他电气 化铁路既有线扩堑控制爆破复杂、困难得多，这是因为：线间距 小(仅4m)，边坡高陡，有的工点最高达50多m，有的地段出现 反坡，既有线坡脚与既有线中心距离最近的仅2m，距电接触网 3.2m，距接触网口最近的仅2m，有的电气化网柱嵌在扩堑边坡 里面；地质条件复杂，溶沟、溶洞发育；行车密度大，放炮封锁 的时间短。 课题组深入现场，制定了快速安全的

结合株洲—六盘水增建二线工程实例,就其爆破方案及爆破设计要点进行了详细的论述,为确保爆破安全,根据工程特点,采取了相应的防护措施,以保证施工顺利进行,并推广既有线干扰石方控制爆破技术的应用。

结合工程实例,论述了临近既有线桥梁基坑控制爆破开挖施工技术。

wewillcontinuetoimprovethecompany'sinternalcontrolsystem,andsteadyimprovementinabilitytomanageandcontrol,optimizebusinessprocesses,toensuresmoothprocesses,responsibilitiesinplace;tofurtherstrengtheninternalcontrols,playacontrolpostindependentoversightroleofevaluationcomplyingwiththird-partyresponsibility;toactivelymakeuseo

广陕广巴高速大石互通连接线工程 土石方开挖爆破及防护 设计方案 设计： 审核： 批准： 广元市爆破工程有限公司 二o一六年三月二十三日 1 目录 1.编制依据及原则...................................................................................................................................3 1.1.编制依据..................................................................................................................................3 1.2.编制原则....................

介绍了株六复线k563+000～k631+020段石方路堑控制爆破施工,重点在技术保证,其次在防护措施方面。

1 隧道爆破开挖施工及既有铁路安全防护施工方案 目录 1.工程概况 1.1主要技术标准 1.2爆破环境 2、危险因素分析及采取的对策 2.1安全技术措施 2.2安全管理措施 3隧道进口路基段控制爆破 3.1主爆孔台阶爆破 4进口段隧道控制爆破 4.1隧道爆破设计总体方案 4.2分部、分台阶施工爆破方案概述 4.3降震爆破技术 4.4爆破设计参数选择 5出口段隧道爆破 2 6设备配备表 7安全措施 7.1警戒信号 7.2盲炮处理 7.3早爆的预防 1.工程概况 xx庙隧道全长2300米，隧道进口里程d2k62+940，出口里程d2k65+240，左线 d2k63+281.978～d2k63+755.982段，右线yd2k63+281.607～+735.34段位于r=5500的左 偏曲线上，d2k63+925.375～d2k65+042.

宁西铁路西安至合肥段增建二线工程（西安局管段）nxzq-2标既有线石方路堑开挖控制爆破方案 1 中铁一局集团有限公司宁西铁路增建二线（陕西段）工程指挥部 宁西铁路增建二线（西安段） 既有线路堑开挖控制爆破专项施工方案 1、工程地质状况 泥岩夹砾岩：泥岩，棕红色，泥质结构，中厚层状构造，黏土矿物为主，砾岩，灰绿色，碎屑 结构，中厚层状构造，主要为矿物盐屑，节理裂隙较发育，岩芯较完整，部分破碎，泥质胶结，强 风化层厚约2～9m，ⅳ软石，σ0=400kpa。弱风化层，ⅳ软石，σ0=500kpa。 云母石英片岩：浅灰色，变晶结构，片状构造，主要成分为云母、石英、长石为主，见裂隙， 强风化层厚1.9～15m，ⅳ软石，岩芯较破碎，呈碎块状或短柱状，σ0=500kpa，弱风化层，ⅴ级次 坚石，岩芯较完整，呈长柱状，σ0=700kpa。 砾岩夹砂岩：砾岩呈紫红色，颗粒成分以花岗岩、石英

1 既有线石方控制爆破施工工艺 既有线石方控制爆破施工，是紧邻正在运行的既有路线旁进行路堑扩堑石方爆破施工，要求在 不影响列车正常运行的情况下，利用列车运行间隙实施爆破，同时做到被爆岩体松动而不坍塌，有 效地保证既有线路及附属设施的安全。 1工艺特点 （1）主要采用炮孔爆破法，只有当开挖量和开挖断面积都较大并相对集中的时候，为加快施工 进度才考虑采用深孔爆破法。 （2）既有线控制爆破施工，通过增大炮孔密集度、减小单孔装药量、对爆破体进行覆盖等技术 措施，能有效的控制飞石等爆破危害对既有线路的破坏。 2适用范围 （1）铁路、公路扩堑工程。 （2）城市道路拓宽工程。 （3）城市开挖基坑工程。 （4）复杂环境条件下石方爆破开挖工程。 3工艺原理及设计要求 3.1工艺原理 既有线控制爆破施工是通过合理的调整爆破参数、施工方案和爆破防护相结合，使爆破体只产 生松动，避免产生爆破飞

路基石方控制爆破施工工艺 1、施工工艺过程 施爆区管线调查→爆破设计与设计审批→配备专业施爆人员→ 爆区放样→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩面→放样与 布孔→钻孔→爆破器材检查与测验→炮孔检查与废碴清除→装药并 安装引爆器材→布置安全岗和施爆区安全员→炮孔堵塞→安全防护 （炮被、栏架、孔口堆码）→撤离施爆区和飞石、强地震波影响区内 的人、畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果（包括飞石， 地震波对施爆区内外构造物造成的损伤及损失→装、运石方与整修边 坡→检底至设计高程）。 导爆管分段并串联起爆网路 2、施工方案 本线路各石方开挖段路堑纵、横断面大小不同、环境各异，在施 工开挖方案确定时，遵循以下几项原则： （1）岩石强风化带采用机械开挖。当开挖深度大于4m时，机 械开挖后，基岩采用浅孔松动爆破。 （2）浅孔松动爆破主要用于改造地形，修筑便道和钻机平台， 开挖深度小于4m

结合广东省阳江核电厂进厂道路的施工组织设计和施工实践,介绍深挖路堑石方开挖的施工技术与质量控制。

土石方爆破管理是道路工程施工安全管理的重要组成部分.爆破管理的重点在于爆破方案的设计,以建设工程为例,通过合理的设计爆破方案,严格施工和精细化管理.本文介绍了特殊情况下爆破方案中特殊防护措施的选择的重要性.针对工程建设中存在的主要困难,探讨了爆破施工方法和管理要点,以达到优质高效的管理效果.

株六复线k199+835~+890地段,开挖边坡高陡、路堑深、距空中电接触网近、地下设有通信、电力等各种重要管线,给爆破施工带来较大困难。文章主要介绍该段在复杂地形和环境条件下控制爆破的设计、施工以及安全防护措施,概述了几点有意义的认识和体会,可供类似工程参考之用。

四川路桥建设集团有限公司乐宜高速公路第五合同段控制爆破施工方案 1 四川路桥建设集团乐宜高速公路第五合同段 路基石方控制爆破施工方案 1．工程概况 乐宜高速公路第五合同段路基总长5443.93m。其中普通爆破337626m3, 光面爆破97860m3,由于大部分地段紧邻居民房屋、而路堑上部和涵洞上部 多为粘土边坡，极易坍塌，又紧邻既有乡村道路，故采取控制爆破技术， 以确保爆破工程中人员、建筑物等安全，以及确保既有乡村道路和边坡稳 定。 2．工期安排 本标段石方爆破主要分两种类型，一是路堑高边坡控制爆破作业，二 是涵洞深基坑开挖控制爆破作业,根据标段施工组织设计安排，整个爆破 作业从2008年3月开始,2009年3月结束,总工期为12个月. 3．施工材料和设备 钻孔设备：3m3电动空压机或内燃空压机、yt28风钻等； 爆破物品：非电毫秒雷管、火雷管、电雷管

石方控制爆破施工方案 一、工程概况 本工点为兰渝铁路兰州枢纽工程及包兰改线工程，位于甘肃省兰州市境 内。地质岩层为砂岩及花岗岩，石质坚硬，需爆破施工。该段周围环境极其复 杂，紧邻既有铁路。因此爆破施工时产生的飞石可能对既有线设备和行车安全 构成威胁，所以采取将爆破作业纳入“天窗”点，控制爆破作业（浅眼松动爆 破）的施工方法，并覆盖炮被，设置防护排架，避免飞石砸坏桥梁设备及行车 设备，确保既有线设备和行车安全。 二、爆破施工方案设计 （一）、工程特点 1、周围环境极其复杂，路基下部近邻既有电气化铁路线，为a级复线石 方爆破工程，施工技术难度大。 2、包兰线运输繁忙，要求爆破不能危及运输安全、中断运输，否则后果 不堪设想。 3、现场无法采用机械施工，多靠人工清运，劳动强度大。 4、施工现场狭窄，工作面少，下有既有铁路及公路，距离40m处为居民 区，给爆破开挖增加了很大困难。 5、为确保既

渠道毗邻既有铁路公路隧道施工,往往是地理条件恶劣、施工难度比较大的位置。如何制定行之有效的爆破开挖技术,是目前亟需解决的一个课题。因此,本文笔者根据海南大广坝二期干渠工程,对爆破开挖技术进行了阐述。

1.工程概况广州科学城新光东北环道路工程,位于科学城中部组团的东南部,西端连接光谱东路,与开达路相交,北端止于开泰大道,全长1991.566m,其中约500米范围与南侧广深高速公路并行,且高程高出高速公路约10m,间距约20m,新建道路宽约30m,北侧为山体,爆区环境相当复杂。在道路北侧的路基和边坡施工过程中,遇到部分孤石和岩体,强度较高,主要为花岗岩,需要采用爆破进行破碎开挖。

以某复杂环境下的爆破方案设计为例,介绍了在特殊环境下爆破方案中特殊保护措施选择的重要性,针对工程施工中的主要难点,探讨了爆破施工的方式方法,以及管理中的重点思路,从而达到优质高效的管理效果。

中铁十八局集团六盘水市内环快线i标石方控制爆破专项施工方案 1 目录 1、编制依据........................................................3 2、编制原则........................................................3 3、工程概况........................................................3 3.1工程简介....................................................3 3.1.1k0+794.2～k1+600段路基...................................4 3.1.2k1+600～k1+866.5段路基..

1 青藏线西宁至格尔木增建二线应急工程3标 既有线石方控制爆破施工方案 一、工程概况 ⑴概述 青藏线西宁至格尔木增建二线应急工程在dk498+880~dk499+180、 dk501+260~dk501+800为深路堑开挖，需进行石方爆破（具体详见后附平面图）。该线路 穿越2个山口，部分开挖面与既有线交叉，施工开挖作业面距既有线0m~300m，在进行控 制爆破时需对既有线进行要点施工。具体开挖段落数量及爆破方式见下表： 序 号 分布里程 长度 （m） 开挖方式 开挖 高度 （m） 爆破方量 （m3） 爆破方式 1dk498+880~dk499+180120 线路右侧拨 皮厚度8米 2743106 松动与控制爆 破相结合 2dk501+260~dk501+400140 路堑全断面 开挖 2554011 松动与控制爆