客运专线双线铁路隧道双块式无砟轨道整体道床施工工法

通过工程实例,提出了双块式无砟轨道整体道床施工形成分区、分幅平行流水作业的成熟工艺,就其操作要点进行了详细论述,为今后双块式无砟轨道整体道床施工积累了经验。

1 客运专线铁路隧道crtsi型双块式无砟轨道施工工法 工法编号：rjgf(闽)—13—2010 完成单位：中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司 主要完成人：钱寅星 1前言 1.0.1客运高速是当今世界各国铁路发展的重点。高速铁路要求轨道具有高平顺性和高稳 定性，因此采用整体道床、无砟轨道是铁路建设的必然趋势。随着国民经济和社会的不断发 展，我国提出了实现铁路跨越式发展的奋斗目标。提高轨道线路的施工质量对于保证高速铁 路的列车安全、舒适、平稳地运行非常重要。当前，铁路列车速度逐步由常规的160km/h 以下向250km/h以上发展，铁路轨道施工作业必须相应地创新和发展。 1.0.2无砟轨道由于结构高度低、维修量小、无道砟飞溅、稳定性好、耐久性好、弹性均 匀等特点，已成为客运专线铁路的首选轨道结构。无砟轨道有双块式和板式两种不同的结构 形式。温福铁路客运专

无碴轨道整体道床测量作为无碴轨道施工的关键工序,通过引进国外无碴道床施工测量技术、设备进行消化、吸收和再创新。实现轨道的高平顺、精确的几何线性参数以及达到快速施工测量的目的。结合温—福铁路飞鸾隧道无碴整体道床施工测量实践,介绍测量人员、设备配置情况及采用简易的轨排架粗调测量控制方法,确定固定的测量流程与轨检小车相结合、无碴轨道施工测量控制过程及其注意事项。既确保了长大隧道无碴轨道精度要求,又实现快速施工的目的。

隧道内双块式无砟轨道整体道床施工技术——该资料为隧道内双块式无砟轨道整体道床施工技术张唐铁路为国家重载ⅰ级，设计时速120km/h，设计大于等于6km的隧道采用双块式无砟轨道。重载铁路施工中无砟轨道的运用满足了铁路运行更快、更稳、运行更安全、维修更简单...

以宜(宜昌)万(万州)铁路红岩寺隧道双块式无砟轨道整体道床为工程实例,重点阐述了组合式轨道排架法在单线铁路隧道双块式无砟轨道整体道床施工中的应用,指出本方法适合于长大隧道无砟道床施工,对于桥梁、大型车站以及基础稳定的路基、路堑地段也有一定的指导意义。

文章以南钦高速铁路花甲山隧道工程无砟轨道施工为例,对双线长大隧道无砟轨道整体道床铺筑的组织工作进行了介绍,阐述了无砟轨道整体道床施工的工艺流程及方法,为今后类似工程施工提供参考借鉴。

1 tyygz---i双块式无砟轨道整体道床 组合式轨道排架法施工工法 中铁十二局集团有限公司四公司 田维杰张超 1.前言 整体道床作为先进的轨道基础结构有抗列车冲击和抗疲劳作用能力强、使用寿命长、列车运行 平稳、速度高、维修少等特点，在铁路长大隧道、城市轨道交通、高速铁路特殊地段等方面有着较 好的应用前景，但其精度要求高，施工难度大。精伊霍铁路色勒克特3号隧道全长5200m，洞内设 计采用tyygz---i双块式无砟轨道整体道床，中铁十二局集团第四工程有限公司在施工中合理配置 了轨道排架等设备，对施工工艺进行了改进和完善，顺利完成了该隧道的整体道床施工，取得了较 好的经济效益和社会效益，并在实践中形成了本工法。 2.工法特点 2.1机械设备简单可靠，资金投入少。 2.2可实现机械化作业，一次浇筑道床混凝土成形，劳动强度低，作业安全。 2.3测量工具简单，易操

1 tyygz---i双块式无砟轨道整体道床 组合式轨道排架法施工工法 中铁十二局集团有限公司四公司 田维杰张超 1.前言 整体道床作为先进的轨道基础结构有抗列车冲击和抗疲劳作用能力强、使用寿命长、列车运行 平稳、速度高、维修少等特点，在铁路长大隧道、城市轨道交通、高速铁路特殊地段等方面有着较 好的应用前景，但其精度要求高，施工难度大。精伊霍铁路色勒克特3号隧道全长5200m，洞内设 计采用tyygz---i双块式无砟轨道整体道床，中铁十二局集团第四工程有限公司在施工中合理配置 了轨道排架等设备，对施工工艺进行了改进和完善，顺利完成了该隧道的整体道床施工，取得了较 好的经济效益和社会效益，并在实践中形成了本工法。 2.工法特点 2.1机械设备简单可靠，资金投入少。 2.2可实现机械化作业，一次浇筑道床混凝土成形，劳动强度低，作业安全。 2.3测量工具简单，易操

郑西客运专线CRTSⅡ型双块式无砟轨道设计

双线隧道双块式无砟轨道施工技术

无砟轨道施工对轨枕及道床的位置尺寸和混凝土质量要求很高。通过对温福铁路八仙仑隧道和甬台温铁路太坤山隧道双块式无砟轨道施工技术的研究,形成了一套较成熟的双块式无砟轨道施工技术。其中,cpⅲ控制网与控制基标测量、轨排位置的精确调整是确保无砟轨道施工质量的关键。

本文重点对单线铁路隧道采用轨排法施工无砟道床作一阐述。

铁道部科学技术司 客运专线铁路双块式无砟轨道 双块式混凝土轨枕暂行技术条件 科技基[2008]74号 中国铁道出版社 2008年北京 关于印发《客运专线铁路crtsi型板式无砟轨道混凝土轨道 板暂行技术条件》等10个暂行技术条件的通知 科技基[2008]74号 各铁路局、客专公司、铁科院、铁一、二、三、四设计院，中铁咨询： 现印发《客运专线铁路crtsi型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》、《客运专线 铁路crtsi型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》、《客运专线铁路crtsi型板 式无砟轨道凸形挡台填充聚氨酯树脂（cpu）暂行技术条件》、《客运专线铁路crtsi型板式 无砟轨道水泥乳化沥青砂浆和凸台树脂用灌注袋暂行技术条件》、《客运专线铁路crtsi型板 式无砟轨道填充式垫板暂行技术条件》、《客运专线铁路crtsii型板

客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕检验细则

铁　道　建　筑 railwayengineeringjanuary,2010 对前面各工序的工作质量检查并填写书面记录,避免 人为失误导致废品;第三,制定行之有效的班组奖罚制 度,降低废品率。 318　双块式轨枕出现的尺寸误差 控制双块式轨枕由于尺寸误差导致废品的措施: 首先,停止099号模具的再次循环使用;其次,通知睿 铁公司尽快派人来厂检修099号模具;最后,对经检修 仍然存在尺寸误差的模具,退回供货商处并索赔相应 费用。 4　结束语 武广铁路客运专线是国内第一次全套引进的双块 式轨枕制造先进技术和设备,这是个全新的施工领域, 尤其对中铁十六局集团而言。尽管参加了一系列的培 训,但生产场地、设备操作人员、原材料、工厂管理等都 与国外有很大的差别,技术与管理的创新显得特别重 要。在轨枕的生产过程中必然会遇到各种困难,只有 深

客运专线双块式无砟轨道精调施工技术(精)

详细介绍了武广客运专线双块式无砟轨道施工过程中的几项关键技术:cpⅲ控制网的建立、测量和评估;轨排安装和粗调技术;轨道精调和轨排加固技术等,这些关键技术能为以后的客运专线无砟轨道施工提供一些有益的参考。

文章结合武广铁路客运专线双块式无砟轨道施工工程实例,主要介绍了铁路客运专线双块式无砟轨道的施工工艺、施工方法及质量控制要点,旨在为类似施工提供借鉴。

双块式无砟轨道施工技术细则 客运专线无砟轨道 技术再创新 客运专线双块式无砟轨道 施工技术细则 客运专线无砟轨道技术再创新攻关组 2007年9月 0 目录 第一部分总述....................................................................................................1 1．定义........................................................................................................1 2．结构型式.....................................................................................

根据武广客运专线双块式无砟轨道结构特点，通过比较双块式无砟轨道与桥梁不同连接形式，确定了“保护层＋凸台”作为武广客运专线无砟轨道与桥面的连接形式。并对该连接形式进行受力分析及结构配筋设计。

通过研究学习国内外无砟轨道施工经验和相关资料,结合宜万铁路堡镇隧道具体情况,对铁路长大单线隧道无砟轨道施工工艺和物流组织问题进行了研究,确定了无砟轨道成套工装设备,提出了保证无砟轨道精度、耐久性条件下的快速施工方案。\"工具轨排法\"在铁路长大单线隧道无砟轨道施工中具有借鉴意义。

中国客运专线铁路无砟轨道结构 一、选型基本原则 根据国内外对无砟轨道建造及运营的实践经验，无砟轨道的选型应符合施工性、维护性、 动力性、适应性、经济性五大基本原则。 1．关于施工性 核心是施工速度。 施工速度与轨道结构的复杂程度，怎样的高精度才能达到轨道少维修，土木工程完工后 能否随时可铺设轨道，机械化施工程度及物流组织等因素密切相关。 一般要求施工方法比较简单，施工速度现浇混凝土式无砟轨道不低于120m/d，预制板 式无砟轨道不低于200m/d。 2．关于维护性 无砟轨道是否具有可维护性是非常重要的一件事。 无维修的概念是不合情理的，少维修的理念是符合无砟轨道工程实际的。 国内外的经验一再表明，无砟轨道的下部结构一旦发生严重变形，整治非常困难。 因此，在选型时必须考虑随着线下工程变形所引起的轨道变形，在一定程度上是可以整 正的，例如上下±30mm，左右±10mm。 3