客运专线双线直坡矩形桥墩顶帽应力分析

客运专线建设是实现我国铁路跨越式发展的需要,时速350km客运专线在我国尚没有成熟的经验,只有在施工过程中精心组织,仔细摸索,不断总结,才能提高施工质量。结合武汉天兴洲长江大桥北岸引桥客运专线铁路双线圆端形空心桥墩施工的工程实践,对客运专线铁路空心墩施工的方法、工艺过程及施工效果进行了介绍。

武广铁路客运专线桥墩设计研究分析——通过对比大量的国内外高速铁路墩形，确定武广铁路客运专线桥墩的形式和结构尺寸，结合该线的地质状况，设计中进行了大量的计算分析，最终确定墩身和基础的分配比例。静动力分析表明，武广铁路客运专线各种墩形的力学指标都...

通过对比大量的国内外高速铁路墩形,确定武广铁路客运专线桥墩的形式和结构尺寸,结合该线的地质状况,设计中进行了大量的计算分析,最终确定墩身和基础的分配比例。静动力分析表明,武广铁路客运专线各种墩形的力学指标都满足规范要求,采用无顶帽托盘的桥墩使得墩形更加简洁并且施工更加方便。

为掌握石板坡大桥墩梁固结点的三维应力状态,建立了墩梁固结点结构分析的空间有限元模型,根据施工过程中及成桥后的工况,分别进行了空间有限元计算,得到了墩梁固结点在三种工况下的应力分布情况,检验了设计的安全性与合理性,提出了改善墩梁固结点应力的措施和方法,为设计和施工提供了科学的依据。

具体介绍通过在现场施工中的应用、摸索,探索出无拉杆模板在空心墩施工中的一整套施工工艺。

通过武广客运专线南坑圩1#大桥桥墩采用整体式桁架钢模实现无拉杆施工实例，介绍了高速铁路双线矩形桥墩无拉杆施工桁架设计与施工要点。

中铁八局贵阳枢纽工程指挥部第三标项目部 第1页共13页 新大地2#、3#大桥 桥墩（台）顶帽预埋件技术交底 一、新大地2#、3#大桥位于曲线桥上，桥墩（台）顶帽预埋件共分 为4种，分别为墩台检查设备、避车台、支座和桥台道碴槽。 1、墩 1.1、墩检查设备 墩检查设备分为：围栏、吊篮、踏梯三种。 1.1.1、围栏：围栏预埋钢筋为φ20圆钢，每个桥墩预埋12根， 钢筋下料长度为1.2m，其在顶帽上的埋深为0.2m。钢筋在顶帽上的 平面布置图如下： 1.1.2、吊篮：吊篮预埋件有u型螺栓、u型螺栓分布钢筋和n29 吊栏栏杆连接钢筋。u型螺栓钢筋规格为φ20圆钢如图中n25，每 说明：图中所示尺寸以米计。 墩 中 心 线 墩中心线 中铁八局贵阳枢纽工程指挥部第三标项目部 个下料长度为0.82m，钢筋制作参照图三，每个桥墩预埋6个。u型 螺栓分布钢

双线简支箱梁在客运专线和高速铁路中被大量使用,此文介绍跨度24m和32m这2种应用最广泛的简支箱梁的技术参数,对预制架设法、满堂支架法和移动模架法3种施工工艺的施工特点和经济指标进行重点分析和对比。对比分析认为,预制架设法由于制梁质量、制梁效率具有优势,应成为客运专线和高速铁路建设的首选,而满堂支架法和移动模架法现浇施工工法根据工程具体情况应成为预制架设法的有效补充,对这2种工法的使用选择必须通过临界孔数分析。

以内蒙古地方铁路呼准运煤专用线1号桥墩为背景,根据桥墩顶帽托盘的裂缝分布情况,采用数显回弹仪测试裂缝分布严重区域的混凝土强度,用超声波检测仪对裂缝的宽度和深度做了检测,通过有限元软件ansys对出现裂缝的区域做了应力分析.根据现场观察到的裂缝分布情况和有限元分析的结果,提出了对1号墩的加固和处置意见.

用ejma公式对矩形波纹管进行了应力计算,并用有限元法和试验法进行了应力分析研究,指出矩形波纹管最大应力位于接角焊缝处。建议对焊缝进行焊后打磨以降低焊缝处应力集中水平。

特大桥、中桥桥墩施工图交底 一、桥梁工程概况 本管段起止里程桩号为dk46+177~dk61+650，共有2座特大桥、4座中桥。 具体各桥梁概况简介如下： 中心里程桥名结构形式孔数跨度m 1dk46+921.12柳湾汾河特大 桥 钻孔桩基 础（φ100 和φ125）、 承台、双线 圆端形实 体墩、双线 t型桥台、 预应力砼 简支t梁 和连续箱 梁 423232m简支 t梁 2dk47+973.81汾河西干渠中 桥 32424m简支 t梁 3dk54+412.43郑村1号中桥31616m简支 t梁，郑 村3号中 桥位置已 变更 4dk55+074.98郑村2号中桥316 5dk56+421.8郑村3号中桥316 6dk60+517.46 义望跨大运高 速特大桥 30

圆端形桥墩是现代铁路建设中最普遍使用的结构样式。论文运用有限元程序对高地震区情况下不同场地中的圆端形桥墩进行受力分析及配筋检算。

某客运专线双线简支箱梁病害支座更换技术——以温福客专铁路云淡特大桥为例，针对支座病害进行了分析，阐述了病害支座更换施工技术，并提出安全保证措施和质量保证措施，以期为客专双线桥梁支座维修工作积累经验，提供参考。

1 客运专线铁路圆端实体流线型桥墩模板设计与制造 赵成贵黄龙华 （中铁大桥局股份有限公司南京210031） chinazhong-tiemajorbridgeengineeringgroup co.,ltd 摘要：津秦铁路客运专线桥梁墩身采用双线流线型圆端实体墩，墩身 向墩帽托盘采用双向空间曲线过度，视觉线型流畅，但也相 对增加了墩帽模板的设计、加工难度。双线流线型圆实体桥 墩墩帽模板的加工制作过程中的重要环节是下料，圆弧端面 板圆弧卷圆和下料中的工程中的余量，以及面板在横向筋板 做成的胎架上组拼。为提高模板双向曲线拟合精度，墩帽模 板面板横向分为较窄的板条，板条之间连续焊接及防止焊接 变形也是设计和制造加工过程中需考虑的要素。 关键词：客运专线墩帽下料面板组拼 1、概述 近年来随着京津城际、武广、京沪等客运专线大规模开工建设，客 运专线除无碴轨道等新技术

钢筋混凝土桥墩顶帽竖向开裂原因分析及加固对策

结合武广客运专线32m无碴轨道后张法预应力简支箱梁(双线)施工实例,在预应力混凝土箱梁施工中,从理论计算到现场实际施工过程控制,对预应力施工工艺作了较详细的介绍。

从设计要求和施工工艺两方面,介绍了客运专线32m双线整孔箱梁预应力施工技术,尤其是三阶段张拉工艺的应用,有效地防止了梁体混凝土出现早期裂纹,并提高了台座的利用率,可为类似工程提供借鉴。

以集包铁路第二双线上桥墩墩帽和托盘裂缝病害整治为例,从施工质量、运用状况、裂缝特点等方面分析病害产生原因。在理论分析的基础上,介绍采用将裂缝进行压注胶修复、封闭,用钢筋混凝土加厚墩帽、托盘的方式进行加固,并重做墩顶排水坡和防水层整治该病害的过程。

结合哈（哈尔滨）大（大连）客运专线箱梁运输及架设施工实例，详细介绍了客运专线32m大吨位预应力混凝土双线整孔箱梁运输及架设施工工艺、关键项点控制技术，为安全、快速、高质量的进行箱量运架施工提供了技术参考。

结合京石客运专线铁路的施工,从设计要求和施工工艺两个方面,详细介绍客运专线双线箱梁预应力施工技术,尤其是三阶段张拉技术的应用,对于移动式侧模的箱梁梁场,现场施工工艺中必须进行带模预张拉,有效避免梁体出现早期裂纹。预应力施工过程中必须严格执行三控(应力、应变和持荷载时间):应力控制要以油表读数为准,以钢绞线的伸长值作校核,持荷时间要保证。

结合铁路客运专线的特点,从景观设计、结构设计、耐久性设计等方面,提出客运专线桥墩设计应注意的主要问题;详细介绍桥墩设计时的刚度选取方法;从桥墩的设计角度说明《铁路工程抗震设计规范》(报批稿)与《铁路工程抗震设计规范》(gbj111—87)的变化之处及对客运专线桥墩设计的影响。

客运专线铁路常用跨度桥梁桥墩设计