客运专线铁路大断面隧道TSP地质超前预报原理及应用

介绍郑西铁路客运专线台村及盘东两座黄土隧道采用crd法和双侧壁法施工的情况,并对该两种施工工况下监控量测结果及变形特征进行总结分析。

通过对哈大客运专线台山、笔架山隧道施工进行分析,对硬岩隧道crd施工存在的主要问题进行了论述,提出了客运专线硬岩扩大断面隧道施工的优化crd法,从而达到了保证施工质量、安全、进度的目的。

针对客运专线铁路双线隧道断面大、标准高、工后沉降要求高的特点,从黄土的特性(尤其是黄土的湿陷性))出发,详细介绍客运专线大断面双线黄土隧道开挖施工技术。

介绍了tsp超前地质预报的原理及国内外应用现状,结合太中银铁路义居隧道的工程实例,阐述了黄土地质条件下tsp203地质超前预报系统的使用过程,并对预测结果进行分析。说明了在隧道施工阶段,tsp超前地质预报技术是保证隧道顺利安全施工的重要地质预报手段,但需辅以其它地质预报手段,才能保证其精度。

贵广铁路线路中特大长隧道、特大断面的隧道所占比例达到75%以上,隧道穿越某些地质情况复杂地区,可能遇到的工程地质问题及地质灾害较一般浅埋隧道更多、更严重。因此,在隧道施工中开展超前地质预报工作非常有必要。tsp203plus的工作原理和系统工作特点能满足工程预报需要。在贵广铁路部分隧道超前地质预报中证实了tsp203plus作为一种隧道地质预报手段的合理性和有效性。在对tsp203plus超前地质预报产生的误差原因进行分析的同时,提出了提高预报精度对策,从而指导不良地质条件下的隧道安全快速施工。

渭河隧道全长10016m,为多种土体并存的复合地层,首先采用超前支护预注浆预加固围岩,多台阶划小施工单元进行开挖,减少软弱地层的临空面,增大受力面积,改良拱脚地层,提高其承载力,初支注浆作为一道单独工序纳入质量管理;其次动态调整围岩变形量,确定仰拱衬砌最佳施作时间,实现复合地层的安全顺利施工。

介绍了客运专线长大断面隧道采用上下台阶预留边墙土法进行快速施工,对施工过程中的机械设备配套方案进行了总结,采用简便快捷的湿式通风技术,提高了通风效率,加快了施工进度,满足了该隧道优质高效的建设要求。

针对客运专线大断面隧道施工的特点,通过对3座隧道的开挖支护施工工艺进行试验、研究,采用加强超前支护,增加锚杆长度、数量,缩小钢架间距等手段,减少开挖爆破次数,优化施工方法,取得成功的经验。

沪昆客专杭长段白力坞隧道为江西段控制性工程,双线共洞,断面大,ⅴ级围岩全断面154.6m2。隧道通过五段浅埋段,最浅处洞身埋深只有三米,洞身地质上部为粉质粘土,下部为弱风化凝灰岩,需要爆破开挖,因隧道洞身埋深超浅、断面大、地质上软下硬等特点,施工难度大,容易坍塌冒顶,安全风险十分大。本文阐述了铁路客运专线大断面隧道洞身超浅埋地段采用洞身长管棚、超前小导管及径向注浆加固措施施工技术,安全通过该超浅埋段,缩短了工期,保证了工程质量和施工安全,提高了经济效益,以便今后类似工程借鉴。

对于西南山区地质复杂的隧道能否探明开挖断面地质,特别是水情况是施工成败的关键因素。文章阐述了\"tsp-rf\"系统地震波超前预报方法3d-3c的原理,通过超前地质预报结合超前探孔对工程地质探测预判和后期隧道实际开挖进行对比。结果显示,通过合适的超前地质预报方法,能够比较准确反映出实际的地质情况,能够指导隧道安全可靠的施工,对类似工程有参考价值。

我国是个人口众多的国家,其中铁路承担了大部分的客流,铁路客运专线因其高效率、使用寿命长等特点将成为近期甚至以后铁路发展的趋势,结合客专线铁路隧道的特点,分析研究大断面隧道的经济、合理的开挖技术。

采用tsp203超前地质预报系统可以准确地预报隧道工作面前方100～200m范围内的围岩变化情况,为后续的施工组织提供参考依据,确保施工安全,因此,以精伊霍铁路北天山隧道工程为例,介绍了在不良地质条件下,用该方法探测预报并采取的相应措施。

tsp超前地质预报技术在隧道掌子面前方的不良地质探测中应用广泛。但是探测时,往往由于多种地质条件的限制,致使检测图像异常模糊。结合织毕铁路元宝山隧道的实际情况、对多种情形下的tsp超前地质预报进行检测试验,并提出了改进措施。试验表明,所用改进措施能够有效地增强tsp超前地质预报技术检测结果的准确性。

` 新建长株潭城际铁路工程 基础工程沉降观测指导方案 中铁二十五局长株潭城际铁路iii标项目经理部 二零一叁年肆月 1 目录 一、总则.......................................................1 二、主要依据的标准及规范........................................1 三、沉降变形监测网建立及测量技术要求............................1 四、路基........................................................2 （一）一般规定.....................................................2 （二）观测的内容..........

－1－ 客运专线铁路施工组织概论 杜永昌 1 2007年6月10日 §1施工组织概述..................................................................................................................2 §2客运专线铁路的施工组织特点..................................................................3 §3客运专线铁路主要施工方案.........................................................................5 §4施工进度计划......................................

中国客运专线铁路无砟轨道结构 一、选型基本原则 根据国内外对无砟轨道建造及运营的实践经验，无砟轨道的选型应符合施工性、维护性、 动力性、适应性、经济性五大基本原则。 1．关于施工性 核心是施工速度。 施工速度与轨道结构的复杂程度，怎样的高精度才能达到轨道少维修，土木工程完工后 能否随时可铺设轨道，机械化施工程度及物流组织等因素密切相关。 一般要求施工方法比较简单，施工速度现浇混凝土式无砟轨道不低于120m/d，预制板 式无砟轨道不低于200m/d。 2．关于维护性 无砟轨道是否具有可维护性是非常重要的一件事。 无维修的概念是不合情理的，少维修的理念是符合无砟轨道工程实际的。 国内外的经验一再表明，无砟轨道的下部结构一旦发生严重变形，整治非常困难。 因此，在选型时必须考虑随着线下工程变形所引起的轨道变形，在一定程度上是可以整 正的，例如上下±30mm，左右±10mm。 3

研究目的:通过分析传统设计方法与客运专线铁路设计方法同心圆设计的原理,研究这两种设计方法的区别,并找出客运专线铁路设计方法存在的问题:可能造成设计线间距过大,浪费占地;然后通过定性与定量分析提出解决问题的建议。研究结论:客运专线铁路的同心圆设计方法将左、右线设计为近似的同心圆,其与理论同心圆的误差随着曲线半径的减小和曲线偏角的增大而增大;当上述两个因素达到一定的定量标准时,应采用传统的严格同心圆设计方法,以保证设计的技术、经济性。

研究目的:根据时速客运专线铁路在构造、受力、耐久性、检查功能及美观等方面的特点,设计出合理、适用的桥台。研究方法:结合桥台在功能、刚度及强度方面的要求,确定桥台的构造类型;选择最不利荷载工况对桥台进行分析计算;并采用ansys程序对计算结果进行校核。研究结果:针对我国客运专线铁路所采用的整孔箱梁、组合箱梁,设计分别与之适用的矩形空心桥台、t形空心桥台。研究结论:矩形空心桥台、t形空心桥台在构造、受力、耐久性、功能上均能满足客运专线铁路的要求。路基-锥体-桥台-箱梁的检修通道设置简单、合理、便捷。

宝兰客运专线马鞍梁隧道ⅵ级围岩地段处于富水的松散地层中,下穿浅埋沟谷,工程力学条件差、施工风险大,隧道设计方案的选择不仅对工程施工安全、进度和投资影响较大,甚至会对工程的运营安全带来影响。通过工程实例研究客运专线隧道ⅵ级围岩地段主要工程特点,提出ⅵ级围岩隧道设计的合理方案。通过工程类比法及数值分析确定结构支护参数,采用全包防水理念,并辅以井点降水及注浆加固等措施改善地层,保障了ⅵ级围岩隧道工程的施工安全,方案经济合理。

根据客运专线铁路隧道开挖断面大、防水等级高、质量要求严的特点,提出隧道施工期间各个阶段的控制要点,供客运专线铁路隧道施工参考。

客运专线铁路工程检验批填写范例隧道部分

宝兰客运专线马鞍梁隧道ⅵ级围岩地段处于富水的松散地层中，下穿浅埋沟谷，工程力学条件差、施工风险大，隧道设计方案的选择不仅对工程施工安全、进度和投资影响较大，甚至会对工程的运营安全带来影响。通过工程实例研究客运专线隧道ⅵ级围岩地段主要工程特点，提出ⅵ级围岩隧道设计的合理方案。通过工程类比法及数值分析确定结构支护参数，采用全包防水理念，并辅以井点降水及注浆加固等措施改善地层，保障了ⅵ级围岩隧道工程的施工安全，方案经济合理。