路基工程堤头水下贮能药包控制爆破挤淤置换技术

爆破挤淤技术常用于防波堤、护岸、大型沉箱码头、造船厂滑道等的工程淤泥软基处理。爆破挤淤是通过爆破的办法清除海底的淤泥,实现淤泥和石料的置换,是海底软基处理的一种方法。通过爆炸冲击作用降低淤泥结构性强度,同时利用抛石体本身的自重使爆前处于平衡状态的抛石体向强度降低处的淤泥内滑移,达到泥、石置换的目的。青岛港董家口港区青岛港集团矿石码头引堤工程采用了爆破挤淤施工方案,本方案介绍了淤泥爆破挤淤作用机理、爆破作业安全、参数优化选取和挤淤处理效果。

本文通过爆破挤淤技术在炎亭渔港防波堤工程中应用的实例,介绍了爆破挤淤的原理、作用、施工方法、效果,表明该技术能够比较彻底的置换淤泥层,夯实堆石体。具有施工简便、工期短、地基稳定、造价低的特点。

介绍了控制加载爆炸挤淤置换法处理软基技术的原理以及计算、施工方法。并以浙江省玉环县珠港海堤的施工为例,说明采用控制加载爆炸挤淤置换法进行\"悬浮式\"堤身结构的施工,尽管地质和地形复杂,施工质量仍达到了设计要求。该方法在工期、造价、质量控制等诸多方面均具有优势。

针对山区高等级公路石方路基工程的特点,探讨了控制爆破技术在山区高等级公路路基施工中应用的可行性和必要性。实践表明:路基施工中推广和应用控制爆破技术是保障安全施工、加快施工进度和保证施工质量的有效措施。

滨海滩涂淤泥层厚度10多m,经采用爆炸挤淤使得高速公路的路堤快速建成,造价节省。沉降观测证明路堤沉降完全满足沉降要求。

中铁十局兰渝铁路lys-14标三分部dk904+761.35～dk904+917段路基控制爆破施工方案 第-1-页共24页 dk904+761.35～dk904+917段路基控制爆破施工方案 １、编制依据 ⑴依据兰渝铁路路基工程施工图。 ⑵根据对施工现场的勘察记录。 ⑶我公司管理、资金、劳力、机械设备情况及类似工程的经验。 ⑷《中华人民共和国安全生产法》 ⑸《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》 ⑹国家《爆破安全规程》gb6722-2003 ２、编制原则 ⑴科学组织施工，满足建设单位对本项目的施工工期、安全、质量及其它 方面要求；合理组织安排，充分利用有利的季节和条件，避免各种不利因素引 起的劳动力、机具、材料在使用方面的不平衡现象；加大既有线爆破作业安全 防护的投入，搞好各工序之间的协调配合；积极慎重的采用和推广新技术、新 工艺、新材料、新设备，提高施工效率和工

通过在绵遂高速公路k73+245~k73+395高填方段应用抛石挤淤强夯加固淤泥质软土地基,依据检测结果,结合实际施工经验,具体探讨抛石挤淤强夯施工过程技术控制和质量控制,并提出在公路软基中的推广应用。

本文主要介绍了在浅水区的抛石引堤采用强夯置换挤淤代替基槽挖泥工艺的成功应用。

结合深圳河水下基岩开挖控制爆破工程实例,介绍了水下控制爆破工程的爆破方案设计,爆破地震效应监测,水中爆炸冲击波监测,压缩空气气泡帷幕,减震孔排等爆破安全防护技术,以及在复杂环境条件下运用监测数据及时优化爆破参数,实现工程控制爆破信息化施工的实践。

1 爆破挤淤试验施工组织设计 一、工程概况 1、水文地质条件 本路基段地表水较发育，呈长年湿地、沼泽地、地表溪流，受季节 性影响大，常形成地表洪流。在勘探揭露深度范围内，地下水较为丰富， 主要为第四系孔隙潜水和局部承压水，赋存于上部第四系冲洪积淤泥、 碎石土及残积亚粘土层中，其中淤泥和碎石土层为主要含水层，透水性、 富水性强，出大气降水和地表溪水直接补给，向低处及小溪排泄，局部 表现为上升泉。施工期间，测得钻孔地下水稳定水位埋深±0m。其中 bk1、bk2钻孔终孔后地下水往上冒，表现承压类型。 2、不良地质现象 ⑴、软土 根据广东核动力工程勘察院所提供的地质勘察报告表明，本段呈层 状连续分布冲洪积层淤泥，揭露层厚6.80~8.50m，向两侧变薄，逐渐尖 灭，分布宽度20~50米，zk104+250~zk104+525段分布面积约7000m2。 呈软~流塑状，含水丰富，含

爆破挤淤技术是处理防波堤、护岸和围堤等深厚淤泥软基的最新技术。该技术在水下软基处理工程施工中干扰小,施工速度快,后期沉降小,因而可缩短工期,提高工效。通过对爆破挤淤技术的深入剖析和对该技术的设计、施工方法的详细介绍,可为工程软基处理提供参考,对该技术今后的运用将起一定的作用。

爆炸法挤淤从1985年开始研究开发到今,经过了十几年的发展,通过对近50条海堤的施工进行分析研究,对爆炸法处理淤泥软基的机理有了更新的认识,在技术上得到了更大的发展,施工方法也有了很大的改进,但在铁路路基淤泥软基处理上的应用很少,通过在惠大铁路进港线淤泥软基处理施工中的应用,施工实践证明,爆炸法挤淤的施工技术作为一种成熟的施工技术,在铁路路基淤泥软基处理工程中应用是可行有效的。

在滨海滩涂路基加固中引用了爆破挤淤筑堤技术,尤其在道路路基下为吹填淤泥和原状淤泥的滩涂区域,爆破挤淤筑堤具有施工速度快,工期短,造价低,沉降量小的优点。

爆破挤淤填筑法在珠海电厂防波堤中的应用——结合某电厂施工，详细介绍了爆破挤淤填筑法再工程中的成功运用。

爆破挤淤技术的发展主要依赖于装药工艺的改进。针对淤泥厚度由浅到深(5～38m)的变化特点,介绍采用两种不同装药工艺的施工机械的选型与改装方法,解决了超深厚度淤泥软基的装药参数问题,为类似工程提供参考。

为确保大连临空产业园填海造地工程北护岸爆炸挤淤施工质量，爆炸挤淤施工方式由全侧爆改为堤头爆。介绍了爆炸挤淤全侧爆及堤头爆两种施工技术，在相同条件下，针对施工质量、进度、成本进行了论述。比对分析得出：在爆炸挤淤堤身着底宽度与深度要求较高、无法通过一次侧爆形成堤身断面的情况下，宜优先考虑选用堤头爆爆炸挤淤施工。

简述了太子矶长江航道整治工程水下控制爆破施工情况和该地区爆破震动监测情况。振动监测表明,工程所设计的爆破方案,采用微差起爆系统对邻近的长江两岸防洪堤是安全的,为控制爆破参数和评价长江堤防的安全提供了科学依据。

湖南省湘潭荷塘至飞龙桥（芙蓉大道二期东二环 南段）道路工程 （k6+328.878～k10+840） （清水支线k0+000～k1+696.109） 抛 石 挤 淤 施 工 方 案 衡阳公路桥梁建设有限公司 二ο一三年四月 路基抛石挤淤施工技术方案 一、工程概况 本合同段施工里程起于荷塘乡清水村k6+328.878，终于湘潭市飞 龙桥k10+840，其中包含清水连接线k0+000～k1+696.109，全长约为 5.4km。主线路线大致为南北走向，途经清水村，于高月塘跨湘黔铁 路，在飞龙桥与107国道相接；清水支线起点位于五爱村107国道， 向东在清水村小学北侧与主线k6+433.227相交。路线行经地区多为 耕地、居住区，部分为荒山，杂草丛生，降水量充沛，地表水系发达， 多鱼塘、水田、沟渠等。 本合同段内路基塘堰、水田的按设计图纸

爆破挤淤施工方案 1．工程概况 福宁弯（沙头）围垦工程消波堤的软基处理采用爆破挤淤方法，需 处理的堤长为110m，置换的淤泥深度为10～10.3m，底宽48米，共需要爆 填石方约72000立方米。根据招标资料提示，围堤所处的滩涂部位地基土 主要由新近沉积的淤泥组成，厚度为10m左右，该层淤泥具有含水量大， 高压缩性、强度低、透水性差等不良工程地质性质。 消浪堤使用功能要求具备防冲抗浪功能，其主要目的是确保松山水 闸在台汛期的安全运行，因此消浪堤要承受较大横向载荷。 2．工程地质条件 根据地质勘察结果，堤基土壤从上到下可分为五层： 第一层(ⅰ-1)位于海滩涂面下0～1.6m，土质为淤泥，黑灰色、灰色， 饱和流动状态，强度低； 第二层(ⅰ-2)位于海滩涂面下0.6～6.0m，土质为淤泥，淤质粘土， 灰色、深灰色，上部含少许贝壳、碎片，饱和塑； 第三

爆破挤淤施工方案 1．工程概况 福宁弯（沙头）围垦工程消波堤的软基处理采用爆破挤淤方法，需处理的堤长为110m，置换的淤泥深度为10～10.3m，底宽48米，共需要爆填石方约72000立方米。根据招标资料提示，围堤所处的滩涂部位地基土主要由新近沉积的淤泥组成，厚度为10m左右，该层淤泥具有含水量大，高压缩性、强度低、透水性差等不良工程地质性质。 消浪堤使用功能要求具备防冲抗浪功能，其主要目的是确保松山水闸在台汛期的安全运行，因此消浪堤要承受较大横向载荷。 2．工程地质条件 根据地质勘察结果，堤基土壤从上到下可分为五层： 第一层(ⅰ-1)位于海滩涂面下0～1.6m，土质为淤泥，黑灰色、灰色，饱和流动状态，强度低； 第二层(ⅰ-2)位于海滩涂面下0.6～6.0m，土质为淤泥，淤质粘土，灰色、深灰色，上部含少许贝壳、碎片，饱和塑； 第三层(ⅰ-3)位于海滩涂面下6～18m，土质为

标准文案 大全 3.软基处理施工方法 3.1施工安排顺序 利用地方道路作为抛石挤淤施工临时便道，从路进入滨江大道施工作业区，然后 向南、北两个方向分段处理。 3.2抛填挤淤施工 3.2.1工艺：地面测量→场地准备→石料运输→卸至指定部位→摊平(推土机/反铲) →碾压→填筑碎石、砂反滤层→验收。 3.2.2主要使用机械设备： 挖机、推土机、自卸汽车、压路机、强夯机械等。 3.2.3施工方法： ·10~20米路基作为一个处治单元。挤淤之前准备好片石，并实测好地面的高程。 抛填前，测量人员测放出路基第一层的回填边线，第一层块石边线为路槽顶面宽 度两侧各加4m，在抛石边线与路基1：1.5坡脚线之间填砂包土高出水面50㎝。 卸料时设专人指挥，防止卸料超界，抛填时用反铲自道路起点开始向前进占法施 工，路基横断面方向至道路中心线向两侧抛填。分层进行抛填，层厚50cm左

爆破挤淤施工方案 1．工程概况 福宁弯（沙头）围垦工程消波堤的软基处理采用爆破挤淤方法，需处理的堤长为110m，置换的淤泥深度为10～10.3m，底宽48米，共需要爆填石方约72000立方米。根据招标资料提示，围堤所处的滩涂部位地基土主要由新近沉积的淤泥组成，厚度为10m左右，该层淤泥具有含水量大，高压缩性、强度低、透水性差等不良工程地质性质。 消浪堤使用功能要求具备防冲抗浪功能，其主要目的是确保松山水闸在台汛期的安全运行，因此消浪堤要承受较大横向载荷。 2．工程地质条件 根据地质勘察结果，堤基土壤从上到下可分为五层： 第一层(ⅰ-1)位于海滩涂面下0～1.6m，土质为淤泥，黑灰色、灰色，饱和流动状态，强度低； 第二层(ⅰ-2)位于海滩涂面下0.6～6.0m，土质为淤泥，淤质粘土，灰色、深灰色，上部含少许贝壳、碎片，饱和塑； 第三层(ⅰ-3)位于海滩涂面下6～18m，土质为