两平行隧道开挖面的不同距离对地面沉降影响的有限元分析

为了开封玉皇阁保护工程设计研究,对玉皇阁基坑降水进行了有限元分析,考虑了土体降水后固结和支护结构产生变形共同作用下基坑土体的沉降。结果表明,降水瞬时沉降、支护结构位移及土体固结都对地面沉降有影响:降水的影响范围广,土体沉降大且和降水后的地下水位高度有关;支护结构变形的影响区域较小,约在基坑深度范围内;固结沉降较小。采取止水帷幕和坑内降水方法能有效降低坑外的地下水位降深,若同时采取坑外补水方式则更能有效弥补坑外地下水位的降差,对维护坑外周围土体沉降有更好的作用。其结果可为古建筑保护的基坑降水工程提供参考。

通过plaxis分析路基硬壳层,对路基沉降和路基稳定的作用,包括程序简介、模型建立、沉降分析等。

文章以隧道开挖引起地表沉降变形为研究对象,采用flac3d有限差分软件模拟隧道开挖施工过程,分析了在不同地质条件下不同开挖方法引起的围岩或土体应力场、位移场变化,对比分析在不同的围岩级别、开挖形状等条件下隧道施工引起的地表沉降变形规律;同时利用最大隧道周边位移值作为孔隙厚度,计算地层损失率,预测地表沉降槽,结果表明,地表沉降曲线与peck沉降理论曲线吻合较好;比较了4种地表开挖方法的地表沉降值,给出了在不同的地质条件下更加符合实际的开挖方法,为实际施工分析提供一定的理论依据.

基坑开挖对临近建筑物会产生较大影响,导致临近建筑物基础应力和变形发生变化。采取plaxis有限元软件分析基坑开挖对临近建筑物基础的影响,选取了不同开挖深度基坑、基坑与建筑物不同间距作为初始条件,模拟基坑开挖的实际过程,讨论基坑开挖对临近建筑物基础的承载力和变形的影响。结果表明,桩基础所受影响程度与基坑深度,距离基坑远近相关,同时受到上部结构的制约,需考虑上部结构与基础的共同作用。

框架结构发生不同形式的基础沉降对结构的正常使用会带来较大的安全隐患,其对上部框架结构受力性能的影响日益引起关注。本文运用ansys有限元程序建立了计算基础不均匀沉降的框架结构力学性能的有限元模型,分析了上部框架结构产生附加内力的规律,比较了局部沉降、直线整体倾斜沉降及盆式整体沉降等不同不均匀沉降形式对框架结构的受力性能影响的差异。结果表明框架结构中间柱脚发生沉降时,边柱支座上部和中柱支座下部的钢筋应力明显增大,中柱间框架梁出现较大的竖向位移并由下而上逐层递减,直线整体倾斜沉降对框架结构的内力作用最小,局部沉降对周围构件的受力影响较大,盆式整体不均匀沉降对远端作用较大。本文研究成果可为框架结构发生基础不均匀沉降后的安全性分析和制定处治措施提供借鉴和参考。

结合某工程,建立盾构隧道从地下管线下方推进过程中的三维有限元模型,模拟盾构掘进时对管线的影响。结果表明:盾构掘进面与地下管线的距离、管线与隧道的相对埋深以及管土相对刚度等参数对管线的位移及内力的变化起重要作用,分析结果所得出的一些规律与结论,可供类似工程借鉴并作为采取具体管线保护措施的参考。

马来西亚槟城二桥部分基础采用斜桩双承台,由于其采用斜桩基础,且桩基间距小于规范要求,沉降不方便计算。为控制其变形,需预估沉降值,通过有限元软件建立其中两个最具代表性的斜桩承台的空间模型,分为单承台和双承台两种情况,分析两种情况的沉降情况以及两承台间的相互影响,得出单承台和双承台两种情况下的沉降计算值以及变形情况,进而确定出双承台间的影响系数。同时比较桩身压缩量与总沉降的关系,结果表明沉降主要是由桩身压缩量引起,且总沉降满足要求。

文章介绍了高铁结构沉降、变形的评估准则;采用有限元方法分析该问题的研究思路以及有限元模型的建立方法;以实际项目为背景,通过有限元分析,计算得基坑施工中及竣工后对既有高铁桥梁基础沉降的影响,验证施工方案的可行性。

邻近建筑物受基坑开挖影响有限元分析——基坑开挖对邻近建筑物的影响是个重要的课题，本文结合一个工程算例，利用平面有限元分析了深基坑开挖对邻近浅基础建筑物的影响，考虑了土体、围护结构与建筑物的相互作用，其中包括支撑刚度、建筑物自身刚度、建筑物与基...

基坑开挖对邻近建筑物的影响是个重要的课题,本文结合一个工程算例,利用平面有限元分析了深基坑开挖对邻近浅基础建筑物的影响,考虑了土体、围护结构与建筑物的相互作用,其中包括支撑刚度、建筑物自身刚度、建筑物与基坑距离等因素的影响,并把这些因素进行了综合比较。

深基坑工程涉及的土质条件及地下水条件复杂多变,基坑尺寸及支护形式繁多,众多不利因素综合作用导致了深基坑工程在开挖过程中产生的变形值难以预测。利用有限元分析软件对辽宁地区某深基坑工程实例进行数值模拟,围绕工程实例放坡结合桩锚支护挡墙在地铁隧道影响下的结构水平位移,支护挡墙外侧不同距离处的土体深层水平位移以及地铁隧道在开挖过程中的结构位移等变化规律展开研究工作。

真空预压影响区有限元分析——结合浃里陈大桥试验段的测试结果，通过平面应变有限元的方法对真空预压加固软基中的有效影响深度与水平影响范围进行了分析。分析结果表明，负压的传递深度随塑排的打设深度而增加。在井阻较小的情况下，负压一般可传递到塑排以下4...

基坑开挖降水引起地表沉降的有限元分析——为了研究基坑开挖过程中渗流场和应力场及其导致的地面沉降和基坑底隆起的规律，根据有效应力原理和渗流理论，对深基坑开挖降水过程中开挖邻近区域地面沉降等变形特性进行了弹塑性有限元模拟，为深基坑开挖设计提供了借...

利用有限元软件abaqus,采用对隧道洞室周边及开挖面的土体施加由盾构机引起的各种荷载的方法模拟天津市地铁1号线盾构施工。计算结果表明,有限元模型能够很好地模拟盾构施工过程。利用此模型研究隧道开挖对桩基础的影响。隧道开挖引起的桩顶沉降、桩身侧移主要发生在盾构机推进面逐渐接近桩的过程中,当盾构机推进面通过桩所在的位置后桩顶沉降、桩身侧移增加不明显;与隧道水平距离相同时,由于长桩能够充分发挥桩身下部的侧摩阻力,隧道开挖引起的长桩的桩顶沉降小于短桩的桩顶沉降;隧道开挖过程中12m长桩的桩身发生了整体倾斜,16、19m长桩的桩身出现了弯曲变形,16、19m长桩的桩身最大弯矩发生在地面下12～13m之间,即在隧道轴线附近;开挖过程中桩顶出现沿隧道推进方向的往复位移;桩顶作用的竖向荷载越大,由隧道开挖引起的桩顶沉降越大。

土压平衡盾构在高水压砂层中掘进时,施工措施不当会使开挖面发生涌水涌砂险情,进而引起较大的地表沉降,土体下沉会使得管片严重变形,威胁施工人员的生命安全。以武汉地铁7号线小东门至武昌火车站盾构区间为研究背景,通过建立精细化数值模型,考虑水土流固耦合作用,研究土压平衡盾构在砂土层中掘进时开挖面涌水对地表沉降及管片和螺栓内力的影响。结果表明:开挖面涌水量与地表沉降呈线性关系,与管片螺栓内力呈非线性增长关系,较大的涌水量使隧道拱顶处发生严重的挤压变形,进而引起管片破损及螺栓屈服。因此,当开挖面发生涌水涌砂险情时,为防止地表严重下沉及管片破损,应尽快采取紧急措施减小涌水量。

为研究上海地区的沉降控制复合桩基的沉降影响因素,利用ansys对桩-土-板基础模型进行有限元模拟,并探讨不同的桩径、桩长与桩距对沉降控制复合桩基的具体作用效果.研究结果表明:在设计沉降控制复合桩基时,桩距应大于等于6～7倍桩径;桩径的选取范围最好是在300mm之内,以最大限度地利用桩的沉降控制效率;沉降控制复合桩的桩长与桩径比以80～90为宜.

随着城市发展和地下空间开发,越来越多基坑工程横跨在地铁隧道上方。而基坑开挖将改变周围土体的应力状态,使下卧隧道产生相应变形和内力,影响隧道的正常使用和地铁的安全。以深圳某横跨隧道上方的基坑工程为背景,通过三维有限元分析,对加固土体、设置抗拔桩、开挖分块等措施对基坑回弹和隧道隆起的影响,进行分析研究,为优化设计和施工提供有益的参考。

文中以某地铁隧道的开挖施工对其邻近已有地下隧道出入口结构安全影响的实际工程为背景,应用数值分析的手段,建立几何力学模型,对定解问题进行分析和讨论。分析过程中,考虑初始平衡状态、施工开挖过程导致沉降变形又再次引起的新的平衡状态等三个主要过程,得到相关数值计算结果,并讨论已有地下隧道出入口结构中几个关键截面处的实际内力变化特征。结果表明,受开挖影响得到的结构实际承载力与结构的极限承载力相比较,结构基本处于安全状态,但结构耐久性可能降低,须在施工中注意实时监测,进行合理的加固。文中结论对于进一步合理设计施工及进行已有结构的安全观测具有重要的参考意义。

基坑开挖的ansys有限元分析——本文以有限元(fem)理论为基本分析方法，建立了三维有限元模型，并以实际基坑工程为研究对象，讨论了部分参数对结果的影响，对其变形场与应力场情况进行了进一步分析。

通过理论分析预测隧道周边变形和地表沉降的分布形式,结合ansys模拟结果进行分析验证公式的精确程度,从而确定对周围建筑物的影响范围。通过模拟建筑物地基不均匀沉降引起的应力和变形状态来研究分析建筑物不均匀下沉的破坏规律。

依托温福铁路ⅳ标段琯头岭隧道洞身下穿公路隧道段,结合超浅埋隧道工程施工和支护特点,应用大型有限元分析软件(ansys8.0)模拟三维开挖掘进。使用两种开挖方法,即小导洞超前法和双侧壁导坑法。通过对既有公路隧道的变形和稳定性的比较分析,得出结论:以上两种方法都能保证施工安全,但后者更优。

在有限元计算中,为了保证网格划分的合理性,提高计算的精度,结合自主研发的结构分析软件系统sass,提出了一种生成曲边有限元网格的有效方法,以变比例的方式综合考虑大单元各边节点对内部各对应点坐标的影响.对某公路隧道横截面建立了平面应变状态下的有限元模型,考虑冲击荷载在不同速度和作用时间的影响下,对其进行动位移、速度和加速度的分析.结果表明:在相同的冲击速度下,冲击荷载作用时间越长,引起隧道壁上的最大位移值越小;当冲击荷载作用时间相同时,在不同冲击速度下,同一点到达各自最大位移值的时刻相同;在冲击荷载的速度和作用时间相同的情况下,各控制点位移、速度和加速度都呈同步周期性变化.