2025-04-02
根据成都地铁一号线盾构机所选机型在施工过程中的经验和教训,通过对盾构机的掘进机理深入分析,提出了在富水砂卵石地层盾构机刀盘的合理结构形式。要求刀盘结构强、材质好、面板少、开口率大、开口尺寸适当,用网格结构控制;中心安装超前撕裂刀;滚刀刃间距根据所配置的螺旋输送机的排除卵石尺寸确定;以及刀盘的正、侧面备有耐磨保护装置措施等。
成都地铁四号线二期工程西延伸线地层以高卵石含量、富含水、偶夹漂石,且地层自稳性差等特征,依据理论性分析确定采用需要土体改良的土压平衡盾构机完成施工,对土压平衡盾构机的核心部分刀盘进行较为详细的描述。
1 富水砂卵石地层中盾构施工技术 成都地铁地质情况描述: 盾构隧道从、、卵石土(q4al):黄灰色,黄褐色,中密~密实为主,部分 密实,潮湿~饱和。卵石成分主要为中等风化的岩浆岩、变质岩、砂 岩等硬质岩组成。磨圆度较好,以亚圆形为主,少量圆形,分选性差, 卵石含量65~75%,粒径以30~70mm为主,钻探揭示最大粒径145mm, 夹零星漂石,充填物为细砂及圆砾。 引言:随着中国经济的快速增长、城市人口数量迅速膨胀,机动 车辆的数量呈级数比例增长,原有的市政道路难以满足交通的需要, 为缓解城市交通压力、创造良好的生活和投资环境,国内各主要城市 均选择修建地铁工程来提升城市形象和投资环境。隧道是地铁
以兰州轨道交通1号线奥体中心站—世纪大道站区间右线盾构试验段为工程背景,分别采用泥水平衡盾构机和土压平衡盾构机自两端车站始发,直至中间风井汇合进行到达接收,两盾构机全程穿越富水大粒径砂卵石地层,地质环境复杂、施工难度大。通过盾构机掘进参数、盾构施工难点及监测数据进行对比分析,得到了富水大粒径砂卵石地层盾构施工两种盾构工法的不同点及盾构选型依据。
针对成都地铁富水砂卵石地层中盾构施工渣土改良进行了室内试验研究,初步得出适合于该地层渣土改良剂的种类和配比,并通过现场应用确定砂卵石地层盾构施工渣土改良的合理配比,为其他类似地层盾构施工渣土改良提供一种参考。
为降低刀具磨损、尽量减少开仓换刀,无水砂卵石地层盾构施工时,应优先选用不安装滚刀的大开口率刀盘和卵石输出能力强的无轴螺旋,大卵石含量高的地层还应考虑加装大稠度的膨润土液注入系统。宜保持低土压掘进,控制土体改良材料添加量,使卵石能随砂子经螺旋输送机排出。做好同步注浆、盾构配件等环节管理,以保持均衡连续施工。
由于地铁工程大多数建设在地下,地下隧道施工可能存在卵石土层,卵石中含有大量的水分,且卵石颗粒比较大,施工环境复杂。在掘进的时候,可能对周围建筑物和地面交通造成影响,因此采用盾构法施工。但是盾构机型多,如何结合实际施工环境,选择合适的盾构机是富水大粒径砂卵石地层的重点和难点。本文主要探讨了盾构施工法的优点并结合地铁隧道实际情况进行了探讨,在考虑盾构机适应性的时候要考虑到具体施工环境,以及卵石层的各项参数。
以成都地铁1号线试验段盾构工程为依托,探讨了针对成都地铁富水砂卵石地层,两种不同类型盾构的适应性,得出了在富水砂卵石地层中更适宜采用土压平衡盾构施工的结论,可供类似工程参考。
富水砂卵石地层盾构刀具配置探讨 段浩 1 李博 2 (1.中煤邯郸中原建设监理咨询有限公司河北邯郸056031;2.西南科技大学四川绵阳621000) 摘要:成都属富水砂卵石地层,盾构施工难度大,刀具磨损情况严重,一直是制约地铁施工进度的一大难 点,而盾构刀具的配置决定了地铁开挖速度。本文根据成都地铁几种刀具配置实例,通过技术经济等方面 比较,得出适合成都地层的刀具配置情况。 关键词:盾构刀盘刀具配置开口率 1引言 成都地质条件以高富水、高含量卵砾石著称,使用何种配置的盾构刀具更能适合成都这 种地质,一直是大家争论和研究的焦点。根据成都地铁1号线施工过程中存在刀盘消耗成本 大、换刀困难、地表易坍塌及刀盘和螺旋输送机磨损严重等实际问题,分析盾构设备的优缺 点,提出将刀盘的开口率增大、螺旋输送机由轴式改变为带式、对卵石的处理方式由破碎为 主变为排出为主,可以大大
成都属富水砂卵石地层,盾构施工难度大,刀具磨损情况严重,一直是制约地铁施工进度的一大难点。根据成都地铁1号线施工过程中刀盘消耗成本大、换刀困难、地表易坍塌及刀盘和螺旋输送机磨损严重等实际问题,提出适合成都地层的刀具配置
在富水砂卵石地层中,盾构隧道交叉重叠换边施工尚属首次,为解决盾构掘进通过后地表不发生较大沉降、不对道路及管线造成破坏,在工程实施过程中采取了盾构掘进控制、地表注浆加固、洞内顶管注浆加固及施工监测指导施工的信息化施工技术,实践证明是比较成功的。
成都地铁截止目前已开通6条线路,线路总长约196km,在建线数达到10条、里程351km,随着建设规模的不断扩大,富水砂卵石地层盾构掘进的问题越来越突出.文章通过总结参与线路盾构施工的具体问题,提出相应的解决方案和预防措施,同时对未来施工提出一些设想.
成都地铁截止目前已开通6条线路,线路总长约196km,在建线数达到10条、里程351km,随着建设规模的不断扩大,富水砂卵石地层盾构掘进的问题越来越突出。文章通过总结参与线路盾构施工的具体问题,提出相应的解决方案和预防措施,同时对未来施工提出一些设想。
富水砂卵石地层渣土改良技术讲义——本资料为富水砂卵石地层渣土改良技术讲义,共39页概况:本文以在成都富水砂卵石地层中盾构掘进所采取的渣土改良方法为例,阐述了在盾构成功穿越大量老旧民房过程中所采取的渣土改良措施,主要包括渣土改良中改良剂的选择、配...
介绍北京地铁10号线二期17标火器营站-终点站区间及长春桥站-火器营站区间无水砂卵石地层盾构施工采取的措施,展示了无水砂卵石地层对盾构刀具的磨损情况,讨论了刀具磨损的规律及刀具磨损与施工参数的关系。施工前对刀盘进行合理改进,施工中严格控制掘进参数,有效控制地表沉降、维持开挖面稳定,减小刀具磨损,最终使盾构顺利完成无水砂卵石地层施工,并对今后盾构在此类地层中施工提供借鉴。
为解决气垫式泥水盾构在砂卵石地层中存在卵石堆积泥水仓和气垫仓底部、造成碎石机频繁损坏和泥浆管路堵塞等问题,通过对底部堆积、堵塞管路、破碎机频繁损坏的原因进行分析,认为造成堆积和堵塞的原因主要是泥浆在气垫仓和泥水仓流速偏低,不能及时带走碴土,从而造成碎石机频繁损坏和仓底底部堵塞。通过对这些问题的研究讨论,提出通过增加底部、刀盘冲刷以及主机段泥浆循环的方案来解决底部堆积、堵塞管路的问题,同时改变碎石机的结构来解决其寿命短的问题。
职位:桥梁工程师
擅长专业:土建 安装 装饰 市政 园林
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