兰州国际马拉松赛道罩面工程路面结构设计

路面结构设计中存在的问题——在我国的公路建设中，我们只注重对硬件的引进，却没有在引进国外的技术上花功夫，一直使用自己的研究成果去解决问题，结果在浪费大量的人力财力之后．问题不但没有得到解决，相反却更加的严重。文章以在公路建设中使用沥青为例，谈...

交通组成表 车型 前轴重 （kn） 后轴重 （kn） 后 轴 数 后轴 轮组 数 后轴 距 交通量 (次/日) 三菱 t653b 29.348.01 双轮 组 —— — 400 黄河 jn163 58.6114.01 双轮 组 —— — 400 江淮 hf150 45.1101.51 双轮 组 —— — 450 解放 sp9200 31.3783 双轮 组 大于 3米 300 湘江 hqp40 23.173.22 双轮 组 大于 3米 400 东风 eq155 26.556.72 双轮 组 3米450 路面设计以双轴组单轴载100kn作为标准轴载 以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计 当量轴次。 1）.轴载换算 轴载换算采用如下的计算公式： 33.4 21p p nccnii 式中：n—标准轴载当

杨市线路面结构设计——杨市线的路面结构设计，在满足结构设计的各项性能指标下，因利用老路路基及路面结构，结合老路路面上的填挖高度、路基及路面可利用的现况、施工的可操作性等，采用不同的路面结构型式，以确保路面质量。

沥青路面结构设计

结合实际情况,针对旧公路改造情况下路面设计的问题进行了分析,并结合以往旧路改建运营情况,明确阐述了路面设计中常忽略的问题,并提出了处理措施,以提高公路的施工质量。

随着城市路网规划调整,部分城市支路道路等级提升至次干路。道路等级提升,对原路面结构强度的要求也相应提高。如何合理利用现有道路资源,节省工程投资,是道路升级改造过程中需要重视的问题。本文通过创建路面结构模型,利用原路面当量回弹模量et和加铺层抗压模量的累加,计算出修正弯沉值；同时通过预测交通量的累计轴载计算出设计弯沉值。将两弯沉值进行比较,根据比较结果,采用不同的改建方案,并在工程实践中予以应用。

城市道路施工过程中,对路面结构设计具有严格的要求,主要是为了保证路面结构的稳定性,从而达到城市道路施工标准,体现出城市道路结构设计的真正价值.城市道路由于其自身的特殊性,在路面结构设计方面更加倾向于实践性,这样不但能够维护设计合理性,还能够保证道路使用寿命.本文以城市道路的路面结构设计为例,研究了城市道路结构设计要求、方案以及注意事项,希冀对城市道路路面设计的实施起到一定的促进作用.

针对城市道路路面常见病害情况,比如路面破坏和排水不畅等问题,进行城市道路路面常见病害分析,并通过采取做好城市道路路面结构优化设计的措施,进而提升道路路面结构的性能,避免后期使用过程中出现病害。针对城市道路路面结构设计相关内容,结合实际案例,做了简单的论述。

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04-1路面结构设计图

沥青路面结构设计示例 (2)

【tips】本文由李雪梅老师精心收编整理，同学们定要好好复习！ 橡胶沥青路面结构设计 根据道路的交通量、当地的气候条件，以及道路的等级，橡 胶沥青路面大体可以采取以下设计方案。 一、新建公路 1、高速公路与一级公路 上面层建议采用橡胶沥青sma,即ar-sma13，厚度100cm。 中面层最好也采用改性沥青，级配可采用ac-20c。 2、二级与二级以下公路 上面层采用开级配橡胶沥青路面，即ar-ac13，厚度约3～ 100cm。 二、水泥路面改造 水泥路面改造成沥青路面可以明显改善道路行车条件，提高 舒适性，延长使用寿命，是当前发展趋势。根据混凝土板块 的破损状况，可以分成两类： 第一类：水泥板块基本完好 先对水泥板块进行检查，必要时进行处理，包括注浆、换板 等，要求相邻板块的弯沉差不大于6；板边弯沉不大于20。 为防止反射裂缝，在混凝土板上撒布橡胶沥青应力吸收层 （

橡胶沥青路面结构设计 根据道路的交通量、当地的气候条件，以及道路的等级， 橡胶沥青路面大体可以采取以下设计方案。 1、高速公路与一级公路 上面层建议采用橡胶沥青sma,即ar-sma13，厚度 100cm。中面层最好也采用改性沥青，级配可采用ac-20c。 2、二级与二级以下公路 上面层采用开级配橡胶沥青路面，即ar-ac13，厚度约 3～100cm。 水泥路面改造成沥青路面可以明显改善道路行车条件， 提高舒适性，延长使用寿命，是当前发展趋势。根据混凝土 板块的破损状况，可以分成两类： 第一类：水泥板块基本完好 先对水泥板块进行检查，必要时进行处理，包括注浆、 换板等，要求相邻板块的弯沉差不大于6；板边弯沉不大于 20。为防止反射裂缝，在混凝土板上撒布橡胶沥青应力吸收 层，上面再加铺沥青面层。如交通量比较大，建议加铺两层 沥青面层，下层加铺ac-20c，上层加铺橡胶沥青。

第八章柔性路面结构设计

沥青路面结构设计示例 7.2路面结构设计 7.2.1路面结构设计步骤 新建沥青路面按以下步骤进行路面结构设计： (1)根据设计任务书和路面等级及面层类型，计算设计年限内一个车 道的累计当量轴次和设计弯沉值。 (2)按路基土类型和干湿状态，将路基划分为几个路段，确定路段回 弹模量值。 (3)根据已有经验和规范推荐的路面结构，拟定几中可能的路面结构 组合及厚度方案，根据选用的材料进行配合比实验及测定结构层材料的抗 压回弹模量、抗拉强度，确定各结构层材料设计参数。 (4)根据设计弯沉值计算路面厚度。对二级公路沥青混凝土面层和半 刚性基层材料的基层、底基层，应验算拉应力是否满足容许拉应力的要求。 如不满足要求，或调整路面结构层厚度，或变更路面结构层组合，或调整 材料配合比，提高材料极限抗拉强度，再重新计算。 7.2.2路面结构层计算 该路位于中原黄河冲积平原区，地质条件一般为a）

—— 项目代号单位数据说明 交通分析、路面结构拟定 路面宽度m9.00 初期标准轴载（100kn）日作用次数ns轴次1510 交通量年平均增长率γ%5.90% 设计基准期t年20 设计基准期内标准轴载累计作用次数ne轴次7822532 h0.39 公路等级二级 安全等级三级 目标可靠度85% 目标可靠指标1.04 变异水平等级中 混凝土面层厚度hm0.24 水泥混凝土弯拉强度标准值（俗称抗折强度）frmpa5.0 面层混凝土弯拉弹性模量ecmpa31000 基层厚度h1m0.2 基层回弹模量e1mpa1300 底基层或垫层厚度h2m0.15 底基层或垫层回弹模量e2mpa175 路基回弹模量e0mpa31土方 基层顶面当

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《路基路面工程》 课程设计 沥青路面结构设计 姓名 班级土木121 指导教师 完成日期2015.7.15 课设成绩□优秀□良好□中等□及格□不及格 大连交通大学土木与安全工程学院铁道教研室 《路基路面工程》课程设计考核体系及评分参考标准 评价指标 优秀良好中等及格不及格 100~90分89~80分79~70分69~60分60分以下 一 平 时 表 现 ①学习态度 遵守纪律，认 真设计 遵守纪律， 认真设计 纪律较好， 较认真 纪律一般， 不太重视 纪律松散经常 缺席 ②主动性 积极思考，独 立完成 积极讨论， 完成任务 参与讨论， 完成主要 工作 应付，有时 参与讨论 很少参与讨论 ③工作量 完成全部设 计工作 完成89% ~80%的设 计工作 完成79% ~70%的设 计工作 完成79% ~60%的设 计工作 完成少于6

路面结构设计及计算 表7.1交通量组成表 车型 总重 (kn) 载重 (kn) 前轴重 (kn) 后轴重 (kn) 后轴数 后轮 轮组数 前轮 轮组数 轴距 (cm) 交通量 黄河jn150150.682.649101.6l双单760 解放ca10b80.254019.4060.851双单1710 东风eq14092.9050.0023.7069.201双单760 太脱拉138211.4120.0051.402×802双单132190 标准轴载01001380 7.1轴载分析 路面设计以双轴组单轴载100kn作为标准轴载 a.以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次。 （1）轴载换算 轴载换算采用如下的计算公式： 35.4 21p p nccnii（7.1

沥青路面结构设计浅析

stressedthatpromotingthecomprehensiverevitalizationshouldfocusoneconomicconstructionasthecentralfocuswith,payspecialattentiontograsptheimplementationoffivedevelopmentconcepts,deepeningreformandpromotingtheall-roundopeningup,ensuringandimprovingpeople'slivelihood,strengthentheconstructionofecologicalcivilization,"fivepriorities

道路工程路面结构设计与应用ppt(130页)——道路工程路面结构设计与应用路面设计原则：(1)自然因素:气候﹑水文﹑土质等自然条件,结合当地经验,进行路基,路面综合设计.(2)交通参数:—强调按“全寿命周期成本”的理念设计.(3)合理选材:利于施工与养护,技术先进,经...