梁柱式支架法在客运专线高墩连续梁施工中的应用

针对钢筋混凝土连续梁现浇施工中支架的变形控制问题,以郑西客运专线渭清路连续梁现浇施工为例,介绍了由钢管桩和贝雷架组成的梁柱式支架,通过支架的选择、拼装及支架预压等措施,有效地控制了支架的变形,达到了提高现浇混凝土质量的目的。

文章编号:100926825(2010)0720118202 现浇连续梁贝雷梁柱式支架法施工技术 收稿日期:2009211209 作者简介:唐林(19752),男,工程师,全国一级建造师,中铁二十局集团第六工程有限公司,陕西西安710032 唐林 摘要:结合京沪高速铁路s101连续梁施工实例,介绍了贝雷梁柱式支架法施工工艺流程及操作要点,指出各道工序的 质量控制措施及注意事项,并阐述了该体系的质量标准,为同类工程提供借鉴。 关键词:现浇连续梁,贝雷梁柱式支架法,工艺流程,注意事项 中图分类号:tu378.2文献标识码:a 贝雷梁柱式支架是现浇梁施工中常用的一种支架形式,尤其 在重荷载、高墩柱、跨度大的情况时,是一种较为经济安全的支架 形式。 1工程概况 京沪高速铁路跨s101连续

现浇连续梁贝雷梁柱式支架法施工技术——结合京沪高速铁路$101连续梁施工实例，介绍了贝雷梁柱式支架法施工工艺流程及操作要点，指出各道工序的质量控制措施及注意事项，并阐述了该体系的质量标准，为同类工程提供借鉴。

钢管贝雷梁柱式支架法

铁路客运专线桥梁所占的比例较大,而连续梁由于受力均匀、无伸缩缝、线形美观、结构刚度大等特点应用更加广泛。客运专线连续梁在施工中需结合其结构受力复杂、挂篮施工技术性强、工序衔接多、线型控制严格等因素,做好关键施工技术的研究和优化。本文结合京石客运专线大跨度连续梁施工,研究分析了连续梁线形控制、施工过程以及挂篮安全防护等施工技术要点,为同类工程施工提供了借鉴和依据

目录 1.工程概况...........................................................1 2.工程特点...........................................................1 3.监理依据...........................................................1 4.监理工作目标.......................................................2 5.监理流程图与工程安全与质量监控要点和采取的监控手段.................2 6.安全监控措施......................................................10 6.1浇筑支

1 中铁六局集团太原铁建有限公司 1.前言 京津城际轨道交通工程北京环线特大桥跨广和里32+48+32m连续梁跨 规划路，由于跨度较小，为加快施工工期，节约一次性成本支出，消除一次 性浇筑砼产生收缩裂纹隐患，我们采用将连续梁模仿悬浇分几个大的节段进 行现浇，取得了很好的工期效果。经总结完善，形成本工法。 2.工法特点 2.1.每个施工段的长度增加，减少了节段数量，大大缩短了工期。 2.2.工艺简单，可操作性强，不需要有挂篮施工的专业队伍，节约了挂 篮一次性加工成本。 2.3.施工缝接茬平顺，梁体线形控制有保证。 3.适用范围 适用于陆地上梁底距地面高度小于10m、中跨跨度48m左右的连续梁 施工。 4.工艺原理 全桥搭设支撑体系，进行预压，制作模板，按设计图纸分段浇筑、张拉， 边跨现浇段施工；边跨合龙、中跨合龙，全桥预应力张拉，形成连续梁。消 除一次现浇可能产生的混凝土收

以盘锦港支线上行联络线跨既有铁路连续梁的施工为例,阐述了支架法现浇施工技术。通过现场应用的成功证明,施工过程安全可靠、可控,采用支架法分段现浇施工技术完成混凝土连续梁桥的施工,技术可行,可为同类工程的施工组织提供参考。

在市政现浇箱梁施工中,采用钢管柱和贝雷片作为支架,可以减小对城市道路的影响,提高既有道路的通行能力,同时减少材料和人员的投入。结合支架施工的实例,着重介绍采用钢管柱和贝雷片组成的贝雷梁柱式支架的构造和在施工中的应用。

钢管贝雷梁柱式支架在市政现浇箱梁施工中的应用

在350km/h客运专线双向整孔简支箱梁现浇施工中采用贝雷梁支架并对支架的内力进行了设计计算,结果表明在12m高墩身处用贝雷梁支架浇筑梁体混凝土时,支架杆件应力均满足要求,桩身安全。

该文介绍了蒲坝安宁河特大桥预应力混凝土连续梁施工中以\"八七\"式军用梁作为支架进行混凝土浇筑的施工方案及施工过程,并提出了施工中的注意事项。

结合蔡家嘉陵江大桥辅助跨连续梁的特殊施工工况,对钢管临时墩支架法进行了一个较为详细的介绍,并对钢管临时墩支架法和万能杆件满堂支架法进行了简单的对比分析,为以后的同类型连续梁施工提供了思路。

客运专线斜交刚构连续梁支架设计与施工——在新建甬台温铁路客运专线某一跨河3×l7m斜交刚构连续梁的工程实践中，对于跨河的刚构连续梁，采用贝雷桁架作为现浇支架，机械吊装操作，不仅降低了劳动强度，节约了工期，而且减少了施工成本，取得了显著的经济效益。

在新建甬台温铁路客运专线某一跨河3×17m斜交刚构连续梁的工程实践中,对于跨河的刚构连续梁,采用贝雷桁架作为现浇支架,机械吊装操作,不仅降低了劳动强度,节约了工期,而且减少了施工成本,取得了显著的经济效益。

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根据铁路客运专线连续梁(32+48+32)m施工箱梁自重大、工期紧等特点,提出军用梁+支架法悬臂浇筑施工方案,介绍了采用的施工设备和具体实施方案。与常用的挂篮悬臂浇筑方案对比,此方法具有用钢量少、通用程度高、技术难度小、节约工期等优点,可为其他相应的桥梁施工提供参考。

以新建石家庄至武汉铁路客运专线(河北段)sz-3标为背景,通过对沿线悬灌连续梁桥施工方法、工艺的探讨,结合该段桥梁的具体施工过程,从施工方法简介、施工工艺、挂篮设计、连续梁0、1、1′号段现浇段施工、悬臂现浇段施工、合拢段及体系转换施工等方面,对悬灌连续梁桥施工过程进行了详细阐述。

1 宁杭客专nhzq-ⅳ标 连续梁施工专项技术交底 目前，宁杭客专四标连续梁工程已全面展开，随着上部施工的开 始，技术越来越复杂，施工难度越来越大。为确保连续梁施工的质量 和安全，现结合现场实际情况，根据相关设计要求及施工规范规定， 对连续梁施工进行工艺性、规范性技术交底如下： 一、现浇连续梁设计变更 1、根据宁杭铁路建设指挥部工程联系单（四设宁杭指联[2010] 009号）关于32+48+32m支架现浇连续梁局部调整的通知要求，对正 线32+48+32m连续梁端部底板索b5进行调整，对40+56+40m连续梁 腹板索进行调整。具体要求如下： 1）正线32+48+32m连续梁靠近腹板侧的b5索锚固位置由原来的 45cm抬高至65cm，相应调整起弯点位置，其他角度大样等均保持不 变，并注意梁端锚固面严格与预应力索垂直； 2)所有在梁端锚固的预应力索，40+56+40

通过哈大客运专线伊通河特大桥无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁的张拉施工实例，介绍双控法张拉在后张预应力简支箱梁施工中的应用技术。

武汉市二七长江大桥南岸配套工程即南引桥与立交工程，上部结构连续梁施工方案全部选择了现浇支架法施工，有碗扣式支架、重型门式支架等型式。由于重型门式支架自身的结构特点，加强杆的使用有效地增大了主杆的轴惯性矩和回转半径，从而提高了杆件受压稳定系数，也提高了杆件承载力。门架间使用交叉拉杆连接，安装拆除极其简便。

文章以京石客运专线永定河特大桥为例,介绍了碗扣支架在客运专线工程现浇箱梁施工中的应用,主要阐述了支架地基处理、支架搭设、支架预压等关键工序,对于同类工程施工,具有一定的指导意义。