毛勒伸缩缝钢纤维混凝土配合比的设计方法

为进一步提高型钢伸缩缝混凝土的抗弯拉强度、抗冲击耐疲劳强度和阻裂限缩性能,在混凝土中掺入钢纤维。结合这一复合材料在旧桥改造工程中的应用,介绍了原材料的性能,复合材料配比设计原则及步骤,并提出了施工要求。

l—2钢纤维混凝土的配合比设计 钢纤维混凝土虽已在各种工程领域得到较广泛的应用，但对钢纤维混凝土拌合 料的配合比设计，尚未建立起合理而成热的设计方法。国外有关学者，曾介绍过 关于钢纤维混凝土配合比方面的资料，提出一些参考用表和经验配合比。国内有 关单位”，曾提出要以抗折强度为指标进行钢纤维混凝土配合比设计，并通过试 验，建立抗折强度与各主要影响因素之间量的关系，有利于配合比的设计。但多 数仍按普通水泥混凝土的配合比设计方法，以混凝土的抗压强度确定拌合料的配 合比，只是适当调整砂率、用水量和水泥用量。按此确定配合比时，为了获得较 高的抗折强度，势必使抗压强度也相应提高，这是不必要的。钢纤维混凝土配合 比的设计，应根据对钢纤维混凝土

c50伸缩缝钢纤维混凝土配合比设计说明 一、采用原材料 水泥：浙江“海螺”牌p.o42.5级水泥 砂：福建闽江中砂 碎石：宁波北仑青峙5～25mm连续级配碎石 水：自来水 外加剂：上海华登hp400高效减水剂 粉煤灰：宁波北仑电厂ⅱ级粉煤灰 钢纤维：萧山义桥山后 二、试验主要仪器 stwj-60型强制式砼搅拌机、ya2000b液压试验机、bys-ii砼养护室自动 控制仪、砼坍落度仪、砼振动台、温度计、湿度计、砼试模等。 三、设计依据 ⑴《浙江舟山大陆连岛工程宁波连接线项目施工招标文件》 ⑵《浙江舟山大陆连岛工程宁波连接线项目两阶段施工图设计》 ⑶《建筑用砂》gb/t14684-2001 ⑷《建筑用卵石、碎石》gb/t14685-2001 ⑸《公路工程集料试验规程》jtge42-2005 ⑹《公路工程水质分析操作规程》jtj056-84 ⑺《通用硅酸

关于第九合同段伸缩缝c50钢纤维混凝土配合比的批复 第九监理组 你组上报的《关于上报c50伸缩缝钢纤维混凝土配合比设计 的请示》新赛果九监【2011】138号文和《关于上报28天c50 伸缩缝钢纤维混凝土配合比设计报告的请示》新赛果九监【2011】 163号文总监代表处已收悉，经总监代表处中心试验室认真审核 并对c50钢纤维混凝土配合比进行验证，混凝土和易性良好，7 天及28天混凝土试件抗压强度均满足设计要求，先将c50钢纤 维混凝土配合比批复如下： 一、原材料： 1、水泥：采用天山建材生产的天山牌p.o52.5袋装水泥。 2、细集料：采用四台料场生产的水洗砂（粗砂） 3、粗集料：采用四台料场生产的5-10mm、10-20mm碎石， 掺配比例为30%：70%。 4、水：采用洁净饮用水。 5、外加剂：采用新疆中材精细化有限责任公司生产的 fd

c50伸缩缝钢纤维混凝土配合比设计说明 一、采用原材料 水泥：浙江“海螺”牌p.o42.5级水泥 砂：福建闽江中砂 碎石：宁波北仑青峙5～25mm连续级配碎石 水：自来水 外加剂：上海华登hp400高效减水剂 粉煤灰：宁波北仑电厂ⅱ级粉煤灰 钢纤维：萧山义桥山后 二、试验主要仪器 stwj-60型强制式砼搅拌机、ya2000b液压试验机、bys-ii砼养护室自动 控制仪、砼坍落度仪、砼振动台、温度计、湿度计、砼试模等。 三、设计依据 ⑴《浙江舟山大陆连岛工程宁波连接线项目施工招标文件》 ⑵《浙江舟山大陆连岛工程宁波连接线项目两阶段施工图设计》 ⑶《建筑用砂》gb/t14684-2001 ⑷《建筑用卵石、碎石》gb/t14685-2001 ⑸《公路工程集料试验规程》jtge42-2005 ⑹《公路工程水质分析操作规程》jtj056-84 ⑺《通用硅酸

钢纤维混凝土配合比的正交试验设计

钢纤维混凝土配合比设计与应用 提要本文以g104线五河淮河大桥桥面维修工程c40钢纤维混凝土配合比为 例,对钢纤维混凝土在桥面铺装的应用,从配合比设计、原材料的选用及施工工艺 等方面进行阐述。 关键词:钢纤维混凝土;配合比;设计 中图分类号:f407.9文献标识码:a 随着国民经济建设和公路交通事业的飞速发展,城市道路和国道干线公路上 的车辆荷载及密度越来越大,行驶速度越来越快,致使路面的损坏也日趋严重起 来。特别是对损坏的桥面而言,它不仅翻修投资大,且施工周期较长,严重影响交通 畅通及行车安全。如用普通水泥混凝土修复桥面缺陷是脆性大、易开裂、抗温性 差,板块容易受弯折而产生断裂,所以就要求桥面应有足够的抗压强度和厚度。 一、概述 五河淮河大桥1974年6月开始施工,1977年10月大桥全部竣工,淮河大桥全 长1,031.3m,由主桥、南

通过对钢纤维混凝土配合比设计、施工过程控制和质量控制措施的研究,分析钢纤维混凝土在桥梁工程中的配合比设计和质量控制手段,并就如何提高桥面在使用过程中的延性、韧性、耐磨损、抗疲劳等,进行了钢纤维混凝土在桥面施工方面的应用技术研究。

钢纤维混凝土配合比设计及质量控制 钢纤维混凝土克服了普通混凝土抗拉强度低、极限延伸率小、脆性等缺点,具有优良的 抗拉、抗弯、抗剪、阻裂、耐疲劳、高韧性等性能,通过在桥面铺装中的应用，总结了钢纤 维混凝土施工方法，技术要求及有关注意事项，为钢纤维混凝土的推广应用提供了经验。 钢纤维混凝土是以水泥净浆、砂浆或混凝土为基体，以金属纤维增强材料组成的水泥基 复合材料。它是将短而细的，具有高抗拉强度、高极限延伸率、高抗碱性等良好性能的金属 纤维均匀分散在混凝土基体中形成的一种新型建筑材料。 桥面铺装层作为桥梁的非主体结构，通常被设计和施工所忽视，长期车辆荷载的作用， 是造成桥面开裂、损坏的主要原因，从而影响桥梁的使用质量，降低使用寿命，在桥面铺装 层使用钢纤维混凝土将会有效地解决桥面使用过程中容易出现的质量问题。 一、钢纤维混凝土配合比设计的要求 钢纤维混凝土配合比设计的目的是将组成材料

钢纤维混凝土配合比设计与应用——本文以g104线五河淮河大桥桥面维修工程c40钢纤维混凝土配合比为例，对钢纤维混凝土在桥面铺装的应用，从配合比设计、原材料的选用及施工工艺等方面进行阐述。　　

钢纤维混凝土配合比设计及质量控制 钢纤维混凝土配合比设计及质量控制 钢纤维混凝土克服了普通混凝土抗拉强度低、极限延伸率小、脆性等缺点,具有优良的 抗拉、抗弯、抗剪、阻裂、耐疲劳、高韧性等性能,通过在桥面铺装中的应用，总结了钢纤 维混凝土施工方法，技术要求及有关注意事项，为钢纤维混凝土的推广应用提供了经验。 钢纤维混凝土是以水泥净浆、砂浆或混凝土为基体，以金属纤维增强材料组成的水泥基 复合材料。它是将短而细的，具有高抗拉强度、高极限延伸率、高抗碱性等良好性能的金属 纤维均匀分散在混凝土基体中形成的一种新型建筑材料。 桥面铺装层作为桥梁的非主体结构，通常被设计和施工所忽视，长期车辆荷载的作用， 是造成桥面开裂、损坏的主要原因，从而影响桥梁的使用质量，降低使用寿命，在桥面铺装 层使用钢纤维混凝土将会有效地解决桥面使用过程中容易出现的质量问题。 一、钢纤维混凝土配合比设计的要求 钢纤维

?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved. ?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved. ?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved.

钢纤维混凝土配合比设计试验研究 作者：陈秀云，费建刚，孟会英，chenxiu-yun，feijian-gang，menghui-ying 作者单位：陈秀云,chenxiu-yun(武汉理工大学,湖北,武汉,430070;黄淮学院,河南,驻马店,463000) ，费建刚,feijian-gang(黄淮学院,河南,驻马店,463000)，孟会英,menghui-ying(郑州 大学,土木工程学院,河南,郑州,450002) 刊名： 混凝土 英文刊名：concrete 年，卷(期)：2009(7) 参考文献(10条) 1.邓宗才;彭书成哑铃型钢纤维粉煤灰混凝土基本力学性能及抗弯韧性[期刊论文]-公路2003(09) 2.natarajamc;dhangn;guptaaptoughnesscharacterizationofs

c50钢纤维砼配合比设计说明书 一、设计目的： 该配合比适用于k75+500-k94+900段桥梁伸缩缝等的施工。 二、设计说明： 1、设计依据 ①《公路工程国内招标文件范本》 ②《普通混凝土配合比设计规程》jgj55—2011 ③《普通混凝土拌合物性能试验方法标准》gb/t50080 ④《普通混凝土力学性能试验方法标准》gb/t50081 ⑤《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法标准》 gb/t50082 ⑥《公路工程水泥及混凝土试验规程》jtge30-2005 ⑦《公路工程岩石试验规程》jtge41-2005 ⑧《公路工程集料试验规程》jtge42-2005 ⑨《通用硅酸盐水泥》gb175-2007 ⑩《公路桥涵施工技术规范》jtg/tf50----2011 (11)《建设用卵石、碎石》gb/t14685-2011 (12)《混凝土

c50钢纤维砼配合比设计 第1页共2页 1,设计依据及参考文献 《普通混凝土配合比设计规程》jgj55－2000(j64-2000) 《公路桥涵施工技术规范》jtj041－2000 《国内公路招标文件范本》之第二卷技术规范(1) 《混凝土配合比设计计算手册》——刘长俊主编，辽宁科学技术出版社 2,确定钢纤维掺量： 选定纤维掺入率p=1.5%, t0=(78.67*p)kg=78.67*1.5=118kg; 3,确定水灰比 取w/c=0.45(水灰比一般控制在0.40-0.53); 4,确定用水量: 取w=215kg(用水量一般控制在180-220kg),施工中采用掺用unf-2a型高效减水剂,掺量为水 泥用量的1%，减水率达10%，但考虑钢纤维混凝土的和易性较差，且施工中容易结团，故在 试配中不考虑其减水效果，在试拌过程中观察其坍落度

l—2钢纤维混凝土的配合比设计 钢纤维混凝土虽已在各种工程领域得到较广泛的应用，但对钢纤维混凝土拌合 料的配合比设计，尚未建立起合理而成热的设计方法。国外有关学者，曾介绍过 关于钢纤维混凝土配合比方面的资料，提出一些参考用表和经验配合比。国内有 关单位”，曾提出要以抗折强度为指标进行钢纤维混凝土配合比设计，并通过试 验，建立抗折强度与各主要影响因素之间量的关系，有利于配合比的设计。但多 数仍按普通水泥混凝土的配合比设计方法，以混凝土的抗压强度确定拌合料的配 合比，只是适当调整砂率、用水量和水泥用量。按此确定配合比时，为了获得较 高的抗折强度，势必使抗压强度也相应提高，这是不必要的。钢纤维混凝土配合 比的设计，应根据对钢纤维混

江西中煤建设工程有限公司上武高速公路sp1合同段 第1页共2页 c50钢纤维砼配合比设计 1,设计依据及参考文献 《普通混凝土配合比设计规程》jgj55－2000(j64-2000) 《公路桥涵施工技术规范》jtj041－2000 《国内公路招标文件范本》之第二卷技术规范(1) 《混凝土配合比设计计算手册》——刘长俊主编，辽宁科学技术出版社 2,确定钢纤维掺量： 选定纤维掺入率p=1.5%, t0=(78.67*p)kg=78.67*1.5=118kg; 3,确定水灰比 取w/c=0.45(水灰比一般控制在0.40-0.53); 4,确定用水量: 取w=215kg(用水量一般控制在180-220kg),施工中采用掺用unf-2a型高效减水剂,掺量为水 泥用量的1%，减水率达10%，但考虑钢纤维混凝土的和易性较差，且施工中容易结团，故

1,设计依据及参考文献 《普通混凝土配合比设计规程》jgj55－2000(j64-2000) 《公路桥涵施工技术规范》jtj041－2000 《国内公路招标文件范本》之第二卷技术规范(1) 《混凝土配合比设计计算手册》——刘长俊主编，辽宁科学技术出版社 2,确定钢纤维掺量： 选定纤维掺入率p=1.5%, t0=(78.67*p)kg=78.67*1.5=118kg; 3,确定水灰比 取w/c=0.45(水灰比一般控制在0.40-0.53); 4,确定用水量: 取w=215kg(用水量一般控制在180-220kg),施工中采用掺用unf-2a型高效减水剂,掺量为水 泥用量的1%，减水率达10%，但考虑钢纤维混凝土的和易性较差，且施工中容易结团，故在 试配中不考虑其减水效果，在试拌过程中观察其坍落度及施工性能。 5,计算水泥用量: co=wo/(

c50钢纤维混凝土配合比 1,设计依据及参考文献 《普通混凝土配合比设计规程》jgj55－2000(j64-2000) 《公路桥涵施工技术规范》jtj041－2000 《国内公路招标文件范本》之第二卷技术规范(1) 《混凝土配合比设计计算手册》——刘长俊主编，辽宁科学技术出版社 2,确定钢纤维掺量： 选定纤维掺入率p=1.5%, t0=(78.67*p)kg=78.67*1.5=118kg; 3,确定水灰比 取w/c=0.45(水灰比一般控制在0.40-0.53); 4,确定用水量: 取w=215kg(用水量一般控制在180-220kg),施工中采用掺用unf-2a型高效减水剂,掺 量为水泥用量的1%，减水率达10%，但考虑钢纤维混凝土的和易性较差，且施工中容易结 团，故在试配中不考虑其减水效果，在试拌过程中观

roadengineering 道路工程 66　西部交通科技 westernchina communicationsscience&technology 文章编号:167324785(2009)03200662004 钢纤维混凝土配合比试验研究 刘增华1,王进勇 2 ,曾　玉 1 (11重庆交通大学土木建筑学院,重庆　400074;21重庆交通科研设计院,重庆　400067) 摘　要:影响钢纤维混凝土强度的因素很多,文章运用正交试验法对钢纤 维混凝土的水灰比、钢纤维体积率、砂率与钢纤维混凝土强度的关系进行 了讨论,从而找到钢纤维混凝土的最佳配合比,并采用直观法和方差法对 结果进行处理,得到了许多有价值的结论。 关键词:纲纤维混凝土;最佳配合比;正交试验法 中图分类号:u41612　　　　　　文献标识码:a studyand

喷射钢纤维混凝土配合比设计及施工方法研究 (2)

喷射钢纤维混凝土配合比设计及施工方法研究 (3)