宁波近海沉积土动力特性试验

为了给宁波轨道交通人工冻结提供设计、施工参数,对宁波海相沉积人工软土开展了冻胀融沉、抗剪强度和单轴抗压强度试验研究,获得了江厦桥东—天一广场区间人工冻结工程主要地层在开放条件和封闭条件下的冻胀率和融沉率以及冻土的抗剪强度指标及极限抗压强度值。结果表明:开放条件下各土层的冻胀融沉较封闭条件下大,且随含水量的增加而增大;冻结后各土层内摩擦角和粘聚力有了明显的增大,冻土的单轴抗压强度、弹性模量随温度降低呈线性增大。

1 宁波大桥长平台牵索挂篮称重及静载试验大纲 －、试验目的： 1、挂篮称重是为主梁施工控制提供挂篮结构的准确重量。 2、检验长平台牵索挂篮结构安全度以及测量挂篮纵梁和横梁弹性变形值。 3、模拟主梁c2#（c2’#）块施工步骤，得出牵索挂篮结构施工主梁节段部分阶段下 的索力，线型和主梁应力实测值。为以后的节段施工提供依据。 二、试验条件： 1、由于牵索挂篮结构庞大，自重及加载荷重巨大，故将牵索挂篮安装到第一个悬浇段 （即c2#块）位置作静载试验。 2、牵索挂篮安装完成，经检验合格后，按c2#块施工步骤进行静载试验。 三、试验内容： 1、挂篮提升试验及称重； 2、两套挂篮对称进行模拟c2#、c2’#块混凝土灌注状态下分步骤作静载试验； 3、两套挂篮对称按主梁最重节段（c23#块）混凝土重量加载作挂篮结构安全检验； 四、挂篮提升试验： 1、按“宁指-245”图要求安装平衡重5

膨胀土与改性膨胀土的动力特性试验研究——在成都绕城路膨胀土路基改性试验研究的基础上，利用动三轴试验研究膨胀土及改性膨胀土在重复荷载作用下的永久变形及动力特性。分析了不同围压下弹性应变、累积塑性应变和动应变与荷载重复作用次数之问的关系，在双对...

通过动三轴试验,研究围压、纤维长度、纤维细度和配合比等因素对聚丙烯纤维加固粉砂的动应力-应变关系及动强度的影响规律。结果表明：纤维土的动应力-应变关系呈应变硬化型,近似双曲线;围压对纤维土动应力-应变关系和动强度的影响较大,纤维土的动弹性模量和动强度随围压的增大而增大,随振动次数的增加而降低;纤维越细,动强度越大,抵抗变形的能力越强;纤维的掺入对土体动摩擦角的影响不大,主要提高了土的动黏聚力。

淮安市典型土动力特性的试验研究——通过对淮安市典型的全新世沉积粉土和粘性土进行室内自振柱试验及粉土的动三轴液化试验，结果表明：粉土的剪模量比要比饱和粘土的大，而比砂土的剪模量比要小，其阻尼比接近于砂土的阻尼比；粘性土的剪模量比要比一般饱和粘土...

云南粉土的动力特性试验研究——根据室内振动三轴试验，得出不同固结比和不同固结压力下的土的动强度与振动次数的试验曲线，发现动强度与破坏振次闻符合较好的乘幂关系，动强度与固结比之间符合较好的二次抛物线关系；分析不同围压下孔压与破坏振次的试验曲线规...

为了扩大高速铁路路基基床底层填料的使用范围,进行了水泥改良土的动三轴试验,分析了水泥改良土在列车重复荷载作用下的动力特性,研究了水泥改良土的临界动应力、累计塑性变形、弹性变形和回弹模量的变化规律及影响因素,论证了水泥改良土作为高速铁路路基基床底层填料的可行性。

土与结构接触面是工程中经常遇到的,剪切试验是研究界面特性的主要方法之一。单剪试验既可以研究界面的特性,又可以考虑土体受力变形的实际特征,土体变形和界面错动位移的关系是尚未被注意的问题。通过淤泥质粉质黏土的静、动力单剪试验和进行不同法向应力、不同剪切应力幅值的对比试验,得到界面位移与循环周数、土体应变的试验曲线。结果表明,静力单剪试验的初期剪应力迅速增大,其后增长速率逐渐减小,没有出现软化现象;在剪切初期,主要是土体发生剪切位移,达到一定位移量后,土体和钢板之间开始出现较为明显的滑移;在一定的土体应变范围内静力单剪界面错动位移和土体应变有近似线性关系;动力单剪的界面错动位移和土体应变有很好的线性关系;静动力试验界面位移与土体应变关系线的斜率总体上静力试验结果高于动力试验值,线性关系的斜率变化范围不大。

饱和场地土动力特性试验研究——在工程实际中认为饱和度超过80％即为饱和土，但在室内土工试验中制作的土样饱和度达95％以上，后者经过试验测定，动力参数与前者实际上有一定差异。

石灰土填料动力特性试验研究——在大量动三轴试验的基础上，深入研究了石灰土填料的动力特性试验结果表明：动应变占是影响土样动弹模量及阻尼比的最主要因素，随着动应变水平的提高，动弹模量ef成倍减小而阻尼比a成倍增大．随着掺灰比的增大。石灰土的动弹模量...

粉土和粉砂的动力特性试验研究——用共振柱仪和加装了弯曲元的动三轴仪研究了饱和粉土和粉砂的动力特性，分析了粉土和粉砂的动力变形特性，与seed-idriss给出的建议曲线进行了对比，并探讨了天然土体与室内试样之间剪切波速存在差异的原因采用预振方法控制重塑...

饱和砂土动力特性的动三轴试验研究——利用gds10hz／20kn双向振动三轴系统，进行了一系列饱和砂土不排水动三轴试验，研究了不同固结围压对饱和砂土动力特性的影响。试验结果表明：动弹性模量随动弹性应变幅的增大而减小，随围压的增大而增大；阻尼比随动弹性应...

有机高分子改性土动力特性试验研究——翻浆冒泥是铁路路基主要病害之一。由于翻浆冒泥造成基床的软化和道碴板结引起道床整体弹性的降低，直接影墒列车安全运营．实践证明用化学灌浆方法整治选种病害可取得良好效果．为评价选用的有机高分子浆液对路基基床上的改...

加筋土动力特性的三轴试验研究——为了研究加筋土的抗震性能，在gds高级动态三轴测试系统上对不同加筋层数的试样进行了不同围压和不同动应力作用下的动三轴试验。试验结果表明：动荷载作用下加筋可以约束土体的侧向变形，增强土体的抗震性能，但其效果与加筋层...

饱和砂土动力特性的动三轴试验研究——利用gds10hz／20kn双向振动三轴系统，进行了一系列饱和砂土不排水动三轴试验，研究了不同固结围压对饱和砂土动力特性的影响。试验结果表明：动弹性模量随动弹性应变幅的增大而减小，随围压的增大而增大；阻尼比随动弹性...

超固结软粘土动力特性试验研究——利用gds双向振动三轴系统，对超固结软粘土进行了试验研究，结果表明，随着循环次数的增加，负孔压逐渐向正孔压转变；随着超固结比的增加，土体的强度提高，循环应变发展减缓。最后在试验基础上得到了超固结软粘土的应变破坏标...

宁波pta项目试打phc桩初打高应变动力监测研究——宁波拟建的pta(精对苯二甲酸)项目要求在场地有代表性的区域进行预应力高强混凝土管桩(phc桩)试沉桩。为获取phc桩在不同贯人深度时的承载力及桩身应力分布规律，并确定各种桩型的最佳人土深度，选择合适的打桩设...

为探求近代海洋沉积相软土的蠕变规律,对深圳海相沉积软土开展一维压缩蠕变试验和不同固结压力作用下的三轴固结不排水蠕变试验。试验表明,近海沉积相软土蠕变的非线性特性显著,非线性特征通过应力水平的增大而逐渐显露;由于一维压缩蠕变试验中环刀的侧限作用,试样没有发生快速蠕变破坏现象;次固结系数随着固结压力的增大会出现峰值,且峰值对应压力为先期固结压力。研究还表明,在工程中加大固结压力,加速土体的固结排水作用,可减小蠕变对建筑物带来的不利影响。

一种锯末-黏土混合地基土的动力特性试验研究——文章介绍了一种以锯末为主要成分，用于地基一基础一上部结构动力相互作用振动台模型试验的混合地基土。用循环单剪仪对混合地基土进行了动力特性试验，给出了该种混合地基土的动力特性参数。

重塑黏土和原状粉质黏土的动力特性试验研究——试验采用单个空心试样振后固结再振的动扭剪方法与采用多个试样的常规动扭剪方法，针对重塑黏土、原状粉质黏土探讨了不同方法下两种土样的动力特性。试验结果表明：单个试样振后固结再振得到的动剪切模量g、阻尼比...

不同增强体粉土复合土动力特性试验研究——通过水泥土增强体粉土复合试样、灰土增强体粉土复合试样的动三轴试验，研究了粉土复合土的动力特性，分析了增强体刚度、置换率、围压、干密度、含水量的影响．试验结果表明水泥土增强体的设置对粉土动弹性模量及最大...

砂卵石土动力特性的动三轴试验研究——砂卵石土在自然界分布广泛，并具有抗剪强度高，地震荷载作用下不易液化等优良工程特性。因此在工程建设中得到广泛应用。为反映其在复杂应力状态下的动力变形强度特性，通过砂卵石土室内动三轴试验，对不同饱和度的砂卵石土...